Метрополитены мира. Выпуск 31. Лион

@spbmetropolitan

Негласно, но Лион всегда соперничал с Парижем. Дошло до строительства лионской «Эйфелевой башни». Получилось не так масштабно, как в столице, но туристов привлекает. Хотя скорее своей пародийностью, чем инженерным гением. Уж если искать в Лионе технологическое чудо, то в районе холма Круа-Русс. 3 июня 1862 года здесь открыли первую в мире городскую железную дорогу с фуникулёрной тягой, ставшей для Лиона по сути протометро.

Лионский фуникулёр отличался тем, что большая часть его маршрута пролегала под землёй. В наши дни из пяти существовавших работает две линии: «Сен-Жан – Сен-Жюст» и «Сен-Жан – Фурвьер». Они входят в состав Лионского метро и ежедневно собирают сотни туристов. Тоннель первой линии фуникулёра (1862–1976), соединивший улицу Терм с Круа-Русс, переоборудовали под автотрассу. Линию между Круа-Паке и Круа-Русс (1891–1972) сначала преобразовали в зубчатую железную дорогу, но после продлили и переделали под Линию С Лионского метро. А вот маршрут «Сен-Поль – Фурвьер» проработал лишь с 1900 по 1937 год и закрылся, поскольку популярностью он пользовался в основном у мертвецов – по этой линии отвозили «постояльцев» на кладбище Луаяс.

Но вернёмся к теме метрополитена. Спустя 20 лет после открытия фуникулёра лионские инженеры заговорили о строительстве чего-то более основательного. В 1885 году в одном из обзоров журнала Popular Science появился детальный план некого Жозефа Жюбера (не путать с писателем-моралистом). Он спроектировал для Лиона три линии метро, продумал их расположение, подготовил проект подвижного состава, спрогнозировал его пассажировместимость до 300 человек и максимальную скорость движения в 60 км/ч. Однако идея опережала проблемы лионских будней и отправилась в архив.

Не менее детальным был проект Жана-Батиста Берлье. Городскому совету Лиона он в 1900 году предлагал построить в городе первую линию метро длиной 3800 м и с 14 станциями. Изобретатель настолько хорошо всё рассчитал, что вывел даже оптимальный режим работы – с 5:30 до 00:15. Но несмотря на опыт и заслуги Берлье, в Лионе его стараний не оценили. Возможно, зря, потому как уже в 1901 году столичная мэрия поручила ему строительство линий глубокого залегания А, В и С Парижского метрополитена.

Невозможно утверждать, что именно отказ от идеи Берлье отсрочил появление метро в Лионе, причиной более частой в таких ситуациях, как правило, становится отсутствие финансирования. Но факт остаётся фактом: гастрономический центр Франции метрополитеном обзавёлся лишь в 1974 году. Первая линия непосредственно метро (на схеме – оранжевая, обозначена буквой С) связала основные городские достопримечательности – Музей изобразительных искусств, здания лионской оперы и мэрии, площадь Белькур и склоны Круа-Русс. В 1978 году к ней присоединились розовая линия А и голубая В. Четвёртая зелёная линия D открылась в 1991 году.

Всего в Лионском метро 40 станций. Если говорить о тех, что построены до 1991 года, то их краткое описание сложится в слове «практичность»: компактные, простые с точки зрения дизайна, исключительно функциональные и даже немного тёмные. Что касается станций на линии D, то в их архитектуре сразу считывается желание Генри Чеберта – одного из главных лионских градостроителей – заявить о Лионе погромче, но со вкусом и в лучших манерах французской эстетики.

Станция «Вальми», (с) Billy69150, CC BY-SA 3.0

Начинает работу Лионский метрополитен непривычно рано. Первый поезд отправляется в предрассветные 4:35. А последний уже за полночь – в 00:35. Подвижной состав представлен вагонами французского машиностроительного гиганта Alstom, который для Лиона выпускает поезда серии MPL и MCL. С одной стороны, ничем не примечательные, но с другой, совершенно очаровательные – глазастые и с округлыми формами. Разовая поездка на таком поезде обойдётся недёшево – около 150 рублей, билет на день стоит порядка 470 рублей. А чтобы увезти с собой из Лиона все транспортные впечатления, нужно будет заплатить и 140 рублей за фуникулёр. Впрочем, это того стоит.

А теперь к особенностям Лионского метрополитена:

В метро Лиона организовано левостороннее движение между платформами бокового типа, поскольку изначально предполагалось, что когда-то метрополитен интегрируется с пригородной железной дорогой.
Самая загруженная линия D с 1992 года работает полностью в автоматизированном режиме.
На линиях A, B и D курсируют поезда на комбинированном шинно-рельсовом ходу.
При этом на линии В есть участок со склоном в 50 %. В будущем линию планируют автоматизировать.
Все четыре линии полностью оборудованы для маломобильных пассажиров.
Справедливости ради отметим, что в отличие от Парижского коллеги Лионское метро очень и очень чистое.

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.