Метрополитены мира. Выпуск 31. Лион

Метрополитены мира. Выпуск 31. Лион

@spbmetropolitan

Негласно, но Лион всегда соперничал с Парижем. Дошло до строительства лионской «Эйфелевой башни». Получилось не так масштабно, как в столице, но туристов привлекает. Хотя скорее своей пародийностью, чем инженерным гением. Уж если искать в Лионе технологическое чудо, то в районе холма Круа-Русс. 3 июня 1862 года здесь открыли первую в мире городскую железную дорогу с фуникулёрной тягой, ставшей для Лиона по сути протометро.

Лионский фуникулёр на улице Терм

Лионский фуникулёр отличался тем, что большая часть его маршрута пролегала под землёй. В наши дни из пяти существовавших работает две линии: «Сен-Жан – Сен-Жюст» и «Сен-Жан – Фурвьер». Они входят в состав Лионского метро и ежедневно собирают сотни туристов. Тоннель первой линии фуникулёра (1862–1976), соединивший улицу Терм с Круа-Русс, переоборудовали под автотрассу. Линию между Круа-Паке и Круа-Русс (1891–1972) сначала преобразовали в зубчатую железную дорогу, но после продлили и переделали под Линию С Лионского метро. А вот маршрут «Сен-Поль – Фурвьер» проработал лишь с 1900 по 1937 год и закрылся, поскольку популярностью он пользовался в основном у мертвецов – по этой линии отвозили «постояльцев» на кладбище Луаяс.

Верхняя станция «Сен-Поль – Фурвьер»

Но вернёмся к теме метрополитена. Спустя 20 лет после открытия фуникулёра лионские инженеры заговорили о строительстве чего-то более основательного. В 1885 году в одном из обзоров журнала Popular Science появился детальный план некого Жозефа Жюбера (не путать с писателем-моралистом). Он спроектировал для Лиона три линии метро, продумал их расположение, подготовил проект подвижного состава, спрогнозировал его пассажировместимость до 300 человек и максимальную скорость движения в 60 км/ч. Однако идея опережала проблемы лионских будней и отправилась в архив.

(с) Cavit, CC BY 4.0

Не менее детальным был проект Жана-Батиста Берлье. Городскому совету Лиона он в 1900 году предлагал построить в городе первую линию метро длиной 3800 м и с 14 станциями. Изобретатель настолько хорошо всё рассчитал, что вывел даже оптимальный режим работы – с 5:30 до 00:15. Но несмотря на опыт и заслуги Берлье, в Лионе его стараний не оценили. Возможно, зря, потому как уже в 1901 году столичная мэрия поручила ему строительство линий глубокого залегания А, В и С Парижского метрополитена.

Невозможно утверждать, что именно отказ от идеи Берлье отсрочил появление метро в Лионе, причиной более частой в таких ситуациях, как правило, становится отсутствие финансирования. Но факт остаётся фактом: гастрономический центр Франции метрополитеном обзавёлся лишь в 1974 году. Первая линия непосредственно метро (на схеме – оранжевая, обозначена буквой С) связала основные городские достопримечательности – Музей изобразительных искусств, здания лионской оперы и мэрии, площадь Белькур и склоны Круа-Русс. В 1978 году к ней присоединились розовая линия А и голубая В. Четвёртая зелёная линия D открылась в 1991 году.

(с) Tibidibtibo, CC BY-SA 3.0

Всего в Лионском метро 40 станций. Если говорить о тех, что построены до 1991 года, то их краткое описание сложится в слове «практичность»: компактные, простые с точки зрения дизайна, исключительно функциональные и даже немного тёмные. Что касается станций на линии D, то в их архитектуре сразу считывается желание Генри Чеберта – одного из главных лионских градостроителей – заявить о Лионе погромче, но со вкусом и в лучших манерах французской эстетики.

Станция «Вальми», (с) Billy69150, CC BY-SA 3.0

Начинает работу Лионский метрополитен непривычно рано. Первый поезд отправляется в предрассветные 4:35. А последний уже за полночь – в 00:35. Подвижной состав представлен вагонами французского машиностроительного гиганта Alstom, который для Лиона выпускает поезда серии MPL и MCL. С одной стороны, ничем не примечательные, но с другой, совершенно очаровательные – глазастые и с округлыми формами. Разовая поездка на таком поезде обойдётся недёшево – около 150 рублей, билет на день стоит порядка 470 рублей. А чтобы увезти с собой из Лиона все транспортные впечатления, нужно будет заплатить и 140 рублей за фуникулёр. Впрочем, это того стоит.

Вагон MPL 75, (с) Billy69150, CC BY 3.0


А теперь к особенностям Лионского метрополитена:

  • В метро Лиона организовано левостороннее движение между платформами бокового типа, поскольку изначально предполагалось, что когда-то метрополитен интегрируется с пригородной железной дорогой.
  • Самая загруженная линия D с 1992 года работает полностью в автоматизированном режиме.
  • На линиях A, B и D курсируют поезда на комбинированном шинно-рельсовом ходу.
  • При этом на линии В есть участок со склоном в 50 %. В будущем линию планируют автоматизировать.
  • Все четыре линии полностью оборудованы для маломобильных пассажиров.
  • Справедливости ради отметим, что в отличие от Парижского коллеги Лионское метро очень и очень чистое.


Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван

Метрополитены мира. Выпуск 18. Буэнос-Айрес

Метрополитены мира. Выпуск 19. Гамбург

Метрополитены мира. Выпуск 20. Дубай

Метрополитены мира. Выпуск 21. Монреаль

Метрополитены мира. Выпуск 22. София

Метрополитены мира. Выпуск 23. Перуджи

Метрополитены мира. Выпуск 24. Аддис-Абеба

Метрополитены мира. Выпуск 25. Осло

Метрополитены мира. Выпуск 26. Тегеран

Метрополитены мира. Выпуск 27. Медельин

Метрополитены мира. Выпуск 28. Варшава

Метрополитены мира. Выпуск 29. Кито

Метрополитены мира. Выпуск 30. Афины