Метрополитены мира. Выпуск 14.

Оказавшись в Будапеште, хочется подолгу разглядывать готические храмы и плескаться в лечебных купальнях. Но до них ведь надо ещё добраться, а лучше всего с такой задачей поможет справиться сеть городского общественного транспорта, частью которой является Будапештский метрополитен. Старейший метрополитен континентальной Европы.

В 1896 году Венгрия собиралась праздновать 1000-летие со дня «Обретения родины». Дата серьёзная, и поэтому торжество намечалось масштабное. Важным пунктом в программе мероприятий была Будапештская выставка тысячелетия в городском парке Варошлигет. Сейчас мы можем заглянуть в архивные записи и узнать, что выставку посетило больше 5 миллионов человек, но предсказывали ли организаторы такую посещаемость? Возможно, ведь именно к началу выставки городские власти распорядились построить в городе первую линию подземной железной дороги, или Millenniumi Földalatti Vasút. Впрочем, надо оговориться, что решение о необходимости строительства столичного метро Национальная Ассамблея Венгрии приняла ещё в 1870 году, а предстоящая выставка послужила скорее толчком к реализации проекта, нежели его первопричиной.

Если заглянуть в Будапештский музей метро на станции Deák Ferenc tér, можно ненадолго отправиться в прошлое и узнать, как выглядели самые первые вагоны столичного Фёльдалатти и например то, что запирались двери этих вагонов снаружи на защёлку, что в наши дни покажется удивительным, а кому-то даже возмутительным. Хотя для погружения в старину необязательно отправляться в музей.

Во-первых, слово «погружение» в принципе не совсем подходит для неглубокого Будапештского метрополитена, изначально строившегося методом открытой проходки, когда туннель не пробуривается вглубь земли, а выкапывается сверху и после прокладки путей и формирования подземного вестибюля засыпается.

Во-вторых, линия М1, обозначенная на схеме жёлтым цветом, функционирует до сих пор. На ней находятся 11 отреставрированных станций, их соединяет туннель в 4,4 км, проходящий под проспектом Андраши – центральной улицей исторического района Пешта. Туристам эта историческая ветка метро нравится своим декором и атмосферными жёлтыми трёхвагонными поездами, больше похожими на трамвайчики.

Строительством первой линии Будапештского метрополитена занимались в течение двух лет с 1894 по 1896 годы конкурирующие трамвайные компании Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV) и Budapesti Közúti Vaspálya Társasággal (BKVT). Сегодня в столице Венгрии функционируют четыре ветки метро с 52 станциями под управлением транспортной компании Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV). Линия М1 – жёлтая, работает от верхней контактной шины с напряжением в 550 В. Линии М2 (красная, открыта в 1972 году), М3 (синяя, открыта в 1976 году) и М4 (зелёная, открыта в 2014 году) оборудованы боковым контактным рельсом с верхним токосьёмом и напряжением в 825 В. В будущем, к 2020 году планируется открытие лиловой Линии М5, которая соединит Будапешт с ближайшими пригородами.

Работает метрополитен с 4:30 до 23:00, а после 23 часов по городу курсируют ночные автобусы. Вероятно, такой график связан с устоявшимся в городе ритмом жизни. Долгие годы Австро-Венгрией правил Франц Иосиф – человек консервативный он предпочитал вставать как можно раньше, к чему приучил и своих подданных. Интересно также, что монарх крайне осторожно относился к технологическим открытиям XIX–XX вв.: автомобили не признавал, лифтами не пользовался, даже телефон во дворец проводить не захотел. Тем не менее личные убеждения Франца Иосифа не помешали государству ещё при жизни монарха обзавестись первым в континентальной Европе метрополитеном.

А теперь немного особенностей метрополитена в Будапеште:

· Будапештское метро стало не просто первой подземной железной дорогой в континентальной Европе, а первым именно электрифицированным метрополитеном.

· Линия М1 признана всемирным наследием ЮНЕСКО.

· В метро организована непривычная для нас тарифная система проездов. Помимо разовых билетов (~85 рублей) можно приобрести книжку на 10 билетов (~715 рублей), а также проездные на один, три дня или неделю. Кроме того, действуют семейные проездные, а при пересадке на другую ветку необходимо покупать новый билет или оплатить пересадку заранее.

· Автоматы по продаже билетов «общаются» на русском языке, а вот кассиров, к тому же русскоговорящих встретить в метро Будапешта гораздо сложнее, так как по большей части эта функция автоматизирована.

· В метро нет турникетов, но установлены валидаторы для компостирования билетов, а также работают контролёры – на входах, выходах, платформах и даже в вагонах. Зайцам не проехать.

· Ещё пару лет назад на красной и синей ветках Будапештского метро можно было проехаться на очень знакомых россиянам метропоездах Мытищинского завода, поскольку в середине XX века Венгрия оснастила столичное метро вагонами, закупленными в Советском Союзе. Обновлённый современный подвижной состав состоит в основном из вагонов производства французской компании Alstom. 

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена