Метрополитены мира. Выпуск 26. Тегеран

Метрополитены мира. Выпуск 26. Тегеран

@spbmetropolitan

Не случись Исламская революция в 1979 году, Иран получил бы свой первый метрополитен ещё в прошлом веке. Однако у истории всегда и на всё свои планы – Тегеранскому метро суждено было открыть свои двери для пассажиров в знаменательный год миллениума.

Фото: Алексей Ларкин

Впрочем, в 2000 году Тегеранское метро заработало именно на коммерческой основе, а его тестирование началось ещё 7 марта 1999 года с пуском наземной линии Тегеран – Карадж. Этот участок длиной в 31,4 км связал столицу Ирана с пригородом. Проект повторял маршрут «уличного метро», разработанный в 1974 году французской компанией SOFRETU, которая выиграла международный тендер на проектирование Тегеранского метрополитена и даже начала его строить. И достроила бы, но, как уже было сказано, работы прекратились из-за событий революции.

Фото: Алексей Ларкин

В 1985 году стало ясно, что растущему населению Тегерана всё же не обойтись без такого общественного транспорта, как метрополитен, и Меджлис – иранский вариант парламента – одобрил завершение проекта. Поскольку исследования и первые наработки французских коллег сохранили свою актуальность, «новый» план частично стал их точной копией. И хотя строительству метро по-прежнему мешали политические неурядицы – теперь уже ирано-иракская война – восточный мегаполис пусть и со второй попытки, но всё же обзавёлся метрополитеном.

Фото: Алексей Ларкин

Сегодня Тегеранское метро – это современный, удобный и красивый вид общественного транспорта. Современный, потому что построен при участии нескольких международных компаний с различным опытом метростроительства. Удобный, потому что предусматривает самые важные для горожан и туристов направления – от соединения исторического центра с пригородами до специальной линии на аэропорт. Красивый, потому что по сути представляет собой национальную художественную галерею, украшенную картинами, фотографиями, мозаиками, лепниной и, конечно же, образцами классической персидской каллиграфии.

Фото: Алексей Ларкин

В метро предусмотрено 8 линий, на которых курсируют сквозные поезда. Между вагонами можно спокойно ходить, чем часто пользуются местные торговцы и попрошайки. Хотя на них мало кто обращает внимание – пассажиры Тегеранского метро, как и большинство современных людей, увлечены своими мобильными телефонами и социальными сетями. Увлечены настолько, что в вагонах и на станциях висит социальная реклама о вреде повсеместной онлайн-жизни.

Фото: Алексей Ларкин

Стоимость проезда в Тегеранском метрополитене очень… приятная – всего около 25 рублей, хотя курс валют постоянно меняется. Приятными можно назвать и такие бонусы, как подогрев сидений в некоторых вагонах, специальная разметка на платформах о месте остановки вагона, а если говорить об экспрессе с аэропорта, то тут пассажиров встречает комфортная комната ожидания с диванами, розетками и кондиционерами. Помимо прочего, метро Тегерана отличается идеальной чистотой. Здесь много мусорок: с одной стороны всего лишь металлическое кольцо с пакетом, с другой – 100% антивандальная защита , ведь максимум, что смогут сделать нерадивые пассажиры, так это порвать пакет.

Фото: Алексей Ларкин

Но, конечно, у Тегеранского метрополитена есть и другие особенности:

  • Иран — исламская страна, в которой правит религия, поэтому для женщин здесь предусмотрены отдельные вагоны “Only Woman” и соответствующие знаки. Женщина может зайти и в обычный вагон, но чтобы не пересекаться в час-пик с мужчинами и не стать жертвой “харрасмента” , ей проще ездить в женских вагонах, куда мужчинам заходить категорически запрещено. Семейные пары пользуются полупустыми мужскими вагонами или же расходятся на время поездки по «своим» вагонам.
Знак вагона для женщин, фото: Алексей Ларкин
  • Европейцам иногда тяжело ориентироваться в карте метро из-за непривычного дизайна с мелким обозначением станций, поэтому лучше внимательнее приглядываться к названиям остановок, чтобы не пропустить нужную.
  • Остановки объявляются только на фарси, но их легко различить на слух.
  • В метрополитене много рекламы и государственной пропаганды.
  • По наземной региональной линии Тегеран – Карадж курсируют двухпалубные пассажирские поезда.
  • Билеты бумажные и работают по технологии считывания QR-кода.
  • На станциях есть знаки, указывающие направление на Мекку. Если время мусульманской молитвы застанет пассажиров в дороге, они могут помолиться прямо на станции.
  • В середине 1990-х предполагалось, что подвижной состав для Тегеранского метро произведёт ЛВЗ им. Егорова, нынешний «Вагонмаш», однако закупочный тендер так и не состоялся.


Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван

Метрополитены мира. Выпуск 18. Буэнос-Айрес

Метрополитены мира. Выпуск 19. Гамбург

Метрополитены мира. Выпуск 20. Дубай

Метрополитены мира. Выпуск 21. Монреаль

Метрополитены мира. Выпуск 22. София

Метрополитены мира. Выпуск 23. Перуджи

Метрополитены мира. Выпуск 24. Аддис-Абеба

Метрополитены мира. Выпуск 25. Осло