Метрополитены мира. Выпуск 25. Осло

Метрополитены мира. Выпуск 25. Осло

@spbmetropolitan
Казалось бы, 500 тысяч человек – не самая внушительная пассажирская заявка на строительство метро. Однако для Осло 1960-х годов этот вид транспорта стал самым оптимальным решением для инфраструктурного объединения берегов Осло-фьорда.
(c) Esben Tuman on Flickr.com, CC BY-NC-ND 2.0

В истории строительства Oslo Tunnelbane, как и в скандинавской саге, много героев. Так сложилось, что единственное в Норвегии метро создавалось на базе сразу нескольких самостоятельных транспортных служб – железных дорог и трамвайных путей.

Первый городской железнодорожный транспорт в Осло появился 1854 году – это была линия Hoved. В 1872 году появилась линия Drammen, а в 1879 – Østfold. Трамваи на конной тяге появились в Христиании, как тогда назывался Осло, в 1875 году, через 19 лет их перевели уже на электричество. А в 1898 году трамваи вышли на совершенно новый этап развития – пригородное сообщение по линии Holmenkoll.

(c) Anders Beer Wilse

Первая попытка построить в Осло именно метро пришлась на 1912 год. Предполагалось, что под центром города построят тоннель с такой же шириной профиля, как на Holmenkoll. Но расходы на строительство оказались не такими привлекательными, как сам спроектированный маршрут, и от него отказались. На время.

В 1950-х годах, в рамках городской реконструкции после Второй Мировой войны, бюро по планированию T-banen возобновило проект и предложило развитие подземного тоннеля в восточную часть Осло с присоединением к уже действующим ж/д и трамвайным путям. Долгожданное открытие метрополитена состоялось 22 мая 1966 года, хотя вплоть до конца XX века система была разрозненной. На разных транспортных участках использовался несовместимый подвижной состав и даже разный принцип питания – где-то верхний токосъём, где-то третий рельс.


(c) Arntjay, CC BY-SA 4.0

Современный T-banen i Oslo – это уже единая система с обновлённым парком подвижного состава от компании Siemens и общим принципом работы. Метро соединяет 14 из 15 районов Осло с пригородами и в год перевозит до 118 млн пассажиров. В расчёте на день получается меньше 400 тысяч пассажиров, но очень счастливых пассажиров. В их распоряжении 101 станция метро и 5 линий с кольцевым участком, которые работают с 5:30 утра до 00:30 ночью. Стоимость проезда, конечно, совсем не дешёвая – 945 рублей за билет в одну сторону на максимальные пять зон, но на фоне высоких цен за бензин и налогов на личный транспорт в Норвегии, местным жителям такая стоимость кажется вполне приемлемой.

(c) Thierry Gschwind, CC BY 3.0

Особенности метрополитена Осло:

  • Из-за объединения в систему метро разных видов транспорта на западе города Oslo Tunnelbane по-прежнему называют трамваем. Привычка настолько сильная, что передаётся из поколения в поколение.
  • 17 из 101 станции – подземные. Какая-то часть тоннелей метро вырублена в скалах, другая проходит по надземным эстакадам. Но есть в T-banen и просто наземные участки. Автомобиль, уступающий дорогу поезду метро, – вполне будничная для Осло ситуация.
  • Самый глубокий участок метро Осло проходит под рекой Акерсельвой на уровне 8 м ниже моря.
  • По выходным интервал движения поездов достигает 30 минут.
  • В метро Осло нет как таковых пересадочных станций, но есть участок, охватывающий 6 станций, относящимся одновременно к разным линиям.
  • Линия 5 проходит по кольцу полтора раза.
  • В Осло действует единая система оплаты городского транспорта. В течение часа по одному билету можно проехаться по метро, трамваям, автобусам и даже пересесть на катер в сторону одного из островов.
  • На некоторых станциях не установлены турникеты. Считается, что ни один благоразумный пассажир не станет ехать зайцем. Штраф за такое приключение – почти 7 000 рублей.
  • За полтора часа на метро можно доехать от центра города до ближайших гор и сразу переобуться в лыжные ботинки. Многие норвежцы пользуются метрополитеном вместо обычного подъёмника.
  • Вместо привычной для многих европейцев буквы М метрополитен Осло обозначается буквой Т, ведь в Норвегии не Metropoliten, а Tunnelbane.

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван

Метрополитены мира. Выпуск 18. Буэнос-Айрес

Метрополитены мира. Выпуск 19. Гамбург

Метрополитены мира. Выпуск 20. Дубай

Метрополитены мира. Выпуск 21. Монреаль

Метрополитены мира. Выпуск 22. София

Метрополитены мира. Выпуск 23. Перуджи

Метрополитены мира. Выпуск 24. Аддис-Абеба