Метрополитены мира. Выпуск 16.

Метрополитены мира. Выпуск 16.

@spbmetropolitan
Панорамный вид на город с платформы, билеты за СМС, барочные скульптуры и средневековый мост в вестибюле, трёхэтажные станции, застеклённые пальмы и советские поезда – Пражское метро найдёт, чем удивить пассажиров.
(с) el_ave on Flickr, CC BY-NC 2.0

Открытие Пражского метрополитена состоялось в более чем торжественной обстановке – в День Победы 9 мая 1974 года на глазах у Генерального секретаря Коммунистической партии Чехословакии Густава Гусака. Перерезав ленточку, генсек сказал, что метро ему понравилось, без излишней роскоши и очень красивое. Но были и другие сценарии.

Первый перенёс бы участников церемонии открытия в начало XX века и даже в другую страну. Ещё в 1898 году, когда чешские земли входили в состав Австро-Венгрии, пражский, как бы мы его сейчас назвали, бизнесмен Ладислав Ротт предлагал городскому совету построить в городе метрополитен, ориентируясь на опыт Будапешта. Проект включал две линии метро, которые соединили бы Карлин с Подоли, Малу Гору с Краловскими Виноградами и пересекались бы в Старе-месте около пивоварни Křižovník. Но идею, не смотря на предпринимательский опыт и меценатскую деятельность Ротта, отклонили.

Страница из предложения Ладислава Ротта

Следующий возможный сценарий скорее всего развернулся бы в преддверии Первой Чехословацкой Республики по завершении одного из проектов Богуслава Вондрачека, предложенных в 1912 году и включавших всего одну линию между Старе-Местом и Нове-местом – от концертного зала Рудольфинум до Вацлавской площади. Но и эти проекты остались лишь проектами.

Больший успех ожидал Владимира Листа и Богумила Беладу, которые в 1926 году продумали четыре линии «Подземного быстрого пути по Праге» и, возможно, первые ввели в обиход французское слово метро. Проект архитекторов не увенчался торжественной церемонией перерезания ленточки, но их разработки легли в основу современного Пражского метро – некоторые участки построенных линий идентичны плану Листа-Белады. В память об архитекторах на станции Muzeum 1990 году установили настенные бюсты.

Фото с сайта www.metroweb.cz

Фактически строительство метро в Праге началось в 1937 году, с одной лишь оговоркой – не метро, а подземного трамвая. Помехой на пути оказались сначала военные события, а следом и недостаток финансирования. К 1970-м годам инфраструктурная обстановка в городе обострилась – сети наземного транспорта попросту не хватало на всех горожан, и правительство ЧССР всё же утвердило план именно метростроительных работ с ориентиром на опыт дружественных союзных республик. Советским специалистам предстояло работать в сложных геологических условиях, минуя плотную городскую застройку и подверженную наводнениям реку Влтаву. В процессе были применены немеханизированный проходческий щит и особые механизированные тоннельные комплексы, исключившие необходимость взрывать грунт в опасных зонах.

Схема Пражского метро (с) Zirland, CC BY-SA 4.0

Сейчас метрополитен Праги состоит из 61 станции, преимущественно глубокого заложения, и путей с суммарной длиной 65,4 км. Линий в метро всего три и по своим цветовым и порядковым обозначениям они напоминают перевёрнутый светофор – А (зелёная), В (жёлтая) и С (красная). Планируется, что в ближайшие годы продолжится строительство четвёртой линии D, которая соединит Юго-Восток города с Центральным вокзалом, а в отдалённой перспективе город получит кольцевую линию E.

Каждый день с 5 утра до полуночи Пражское метро перевозит до 1 млн пассажиров. Учитывая, что население Праги составляет примерно 1,28 млн горожан, можно утверждать, что метро – ключевая транспортная артерия чешской столицы. Именно поэтому, когда в августе 2002 года в Праге произошло крупнейшее за 500 лет наводнение, выведшее из строя 19 станций вплоть до марта 2003 года, властям пришлось в экстренном порядке пересмотреть сеть маршрутов наземного транспорта и организовать ряд дополнительных направлений.

Платформа на станции Rajská zahrada (c) Jiří Caletka on Flickr, CC BY-NC-ND 2.0

Несмотря на разрушительные последствия наводнения, станции Пражского метро по-прежнему отличаются особой эстетикой, местами отчётливо демонстрируют советский стиль, а иногда и более модерновые решения. Увидеть можно самый разный декор и архитектуру – от скульптур Матиаша Бернарда Брауна на Malostranská и настенной мозаики о сражении при Соколово на Florenc до атипичных конструкций на трёхэтажной станции Rajská zahrada, чем-то футуристичных застеклённых пальм на Lužiny и просто очень красивого панорамного вида на город с платформы Vyšehrad.

Станция Anděl, бывшая Московская, (с) SteHLiverpool on Flickr, CC BY-NC-ND 2.0

Что же мы можем сказать об особенностях Пражского метро:

· Эскалатор на станции Náměstí Míru считается одним из самых длинных в Европейском союзе, его длина составляет 87 м. Сама станция при этом является самой глубокой в Пражском метро, глубина её залегания – 52 м.

· Перегон на красной Линии С между станциями Kobylisy и Nádraží Holešovice (2748 м) является самым длинным. На этой же линии находится и самый короткий участок: от станции Hlavní nádraží до Muzeum всего 425 м.

· Чтобы воспользоваться услугами метро, необязательно стоять в очереди за билетом. Можно перед спуском на станцию отправить специальное сообщение мобильному оператору и получить билет или проездной по SMS. В зависимости от тарифа, стоимость SMS-билета составит примерно 67, 92, 315 или 880 рублей включая НДС, услуги оператора оплачиваются дополнительно. Важно помнить, что функция доступна только с чешской SIM-карты.

· Кроме того, с 2013 года у метро есть официальное приложение для покупки онлайн-билетов с помощью мобильного телефона. В среднем разовая поездка в метро на 30 минут стоит около 70 рублей.

· Билеты Пражского метрополитена также действуют в городских трамваях, автобусах, фуникулёре на Петршине и паромах через Влтаву.

· Во времена существования ЧССР ходили слухи о грандиозном строительстве сети подземных бункеров в Пражском метро, предназначенных для высокопоставленных лиц на случай ядерного нападения. В полном масштабе слухи не подтвердились, но секретная станция Klárov имеет место быть.

· Линии в Пражском метро не пронумерованы и не имеют названия, официально их отличают по цветам и буквам. Однако есть и народные названия, связанные с единым для станций отделочным решением: Линия А – жестяная, Линия В – стеклянная, Линия С – каменная.

· В первые годы после открытия метро его дизайн казался настолько модным и технологичным для своего времени, что одна из станций стала местом съёмок научно-фантастического фильма. Так, в киноленте 1977 года Zítra vstanu a opařím se čajem («Завтра встану и ошпарюсь чаем») холл станции I. P. Pavlova (названа в честь советского учёного Ивана Петровича Павлова) превратилась в зал вылета для машин времени.

· До строительства метро в районе нынешней станции Můstek (маленький мост) было неизвестно происхождение исторического названия самого района. В ходе работ всё встало на свои места – строители обнаружили в грунте средневековый мост, который теперь украшает вестибюль станции вблизи северо-западного выхода.

· У Пражского и Московского метрополитенов есть опыт архитектурно-строительного обмена. В 1985 году чехословацкие специалисты помогали строить станцию «Пражская» в Москве, параллельно русские архитекторы и инженеры работали над станцией «Московская», которую в 1990 году переименовали в Anděl (Ангел). Тем не менее в ней до сих пор угадываются мотивы станций московского метро «Серпуховская» и «Боровицкая».

· Ещё один отголосок советской эпохи в Пражском метрополитене – подвижной состав, частично представленный вагонами типа 81-71M (оригинальные 81-717/714 от Метровагонмаша), которые прошли реконструкцию на современный лад и ежедневно работают на линиях А и В.

Вагон типа 81-71М в Пражском депо (с) cs:ŠJů, CC BY-SA 3.0

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур