Метрополитены мира. Выпуск 18.

Метрополитены мира. Выпуск 18.

@spbmetropolitan
В XVI–XVII веках будущая столица Аргентинской Республики Буэнос-Айрес именовалась Городом Пресвятой Троицы и Портом Владычицы нашей Святой Марии Добрых Ветров, на испанском – Ciudad de la Trinidad, Puerto de Nuestra Señora Santa María del Buen Ayre. Сложно представить, как бы называлось первое в Южной Америке метро, сохрани аргентинцы историческое имя города, но нам повезло – свою Капиталь Федераль они сократили до Буэнос-Айреса, между собой называют Байресом, а с метро в принципе не заморачиваются и официальное Subterráneo de Buenos Aires именуют Subte. Коротко и по-свойски.
Источник: www.buenosaires.gob.ar/subte

Субте в испанском – это «подземка». Для метрополитена Буэнос-Айреса название вполне подходящее, поскольку все его станции находятся под землёй. Хотя не очень глубоко – иногда через вентиляционные шахты доносится уличный шум, который тут же сливается с техническими звуками проезжающих поездов и громкими обсуждениями забастовок, упомянутых в газетах. А газетные киоски – обязательная часть интерьера многих станций Субте, аргентинцы печатную прессу не разлюбили и за новостями следят более чем охотно.

Впрочем, 105 лет назад здесь следили совсем не за протестами. Напомним, что метро Буэнос-Айреса – первое в Южной Америке и всего 13-е в мире по дате строительства. Для портеньос, обитателей порта Байреса, открытие Субте оказалось новостью, затмившей все городские повестки. Чтобы понять, какие чувства испытывали первые пассажиры Субте, какой была их реакция, достаточно взглянуть на фотографии с открытия. Помимо застенчивых взглядов, можно заметить юношескую радость, подлинное удивление и интерес, местами – исключительную серьёзность в отношении происходящего и даже страх перед чем-то технически совершенно новым.

Источник: www.buenosaires.gob.ar/subte
Источник: www.buenosaires.gob.ar/subte

Как и всем масштабным транспортным проектам, Субте понадобился не один год, чтобы от статуса «А давайте построим» перейти в режим «Добро пожаловать». Как и у всех строящихся метрополитенов, у буэнос-айресского были классические предпосылки: мучо трафико на городских дорогах, который в конце XIX века усугубился кризисом управления трамвайной сетью.

В 1909 году Англо-Аргентинская трамвайная компания заключила с городским советом Байреса договор на строительство и многолетнее обслуживание нескольких линий метро. Однако построили тогда всего одну линию А, открытую 1 декабря 1913 года с действующим участком от Площади Мая до Площади Мисерере. Позже метростроительные работы перешли к Lacroze Hermanos, которые 17 октября 1930 года запустили в эксплуатацию линию В, и к Испано-Аргентинской компании общественных работ и финансов, которая отвечала уже за возведение последующих тоннелей.

Современное оформление станций Субте, источник: www.buenosaires.gob.ar/subte

Сейчас Субте Буэнос-Айреса состоит из шести линий непосредственно метро и раздвоенной ветки преметро. Схему визуально можно сравнить с осьминогом, плывущим в сторону залива-эстуария Рио-де-ла-Плата. Его «голова» из линий С и Н проходит с севера города на юг и выполняет пересадочную роль как для станций метро, так и для городских вокзалов Ретиро, Онсе и Конститусьон. А «линии-щупальца» A, B, D и E соединяют центральный берег Байреса с районами Флореста, Вилья Уркиса, Флорес и Бельграно. Преметро (оранжевая линия P) тянется ещё южнее – от Флорес до Вилья Лугано.

Источник: www.buenosaires.gob.ar/subte

Каждый день в Субте спускается до 1,25 млн пассажиров. За поездку они платят 7,5 песо, что в переводе составляет порядка 18,6 рублей. Недорого. И можно ещё дешевле. Аргентинцы покупают проездные карты SUBE - Monedero, которые работают по принципу «Подорожника»: чем больше поездок, тем меньше цена. С 1 по 20 поездку – 18,6 рублей, с 21 по 30 – 14,8 рублей, с 31 по 40 – 13 рублей. А для очень активных пассажиров с 41 поездки действует цена 11 рублей за билет. Правда, в преметро оплата всё равно отдельная, целых 6 рублей.

Работает метрополитен Буэнос-Айреса в среднем с 5:30 до 23:30, но надо уточнять график работы нужной станции, так как некоторые открываются позже и закрываются раньше в зависимости от дня недели.

Источник: www.buenosaires.gob.ar/subte

По утверждению Главы правительства Буэнос-Айреса Орасио Родригеса Ларрета, Субте – это не просто средство передвижения, это культурное наследие города и всей страны. Закрыв глаза на мусор и граффити, которые встречаются на станциях чаще, чем хотелось бы, можно легко согласиться с сеньором Ларрета. Фрески, мозаики и арт-объекты… И одного дня, пожалуй, не хватит, чтобы собрать полноценную коллекцию красочных снимков из Субте. Если планируете поездку в Аргентину, берите карту памяти побольше. Если Латинская Америка пока ещё не входит в вашу сферу интересов, полистайте сборник Arte en el Subte de Buenos Aires, весит много, но стоит того. А что касается мусора и граффити, с каждым годом их становится всё меньше благодаря усилению мер безопасности и созданию современного центра мониторинга ситуации в метро.

Источник: Arte en el Subte de Buenos Aires

По традиции, немного особенностей метрополитена Буэнос-Айреса:

· Линии Субте имеют буквенное и цветовое обозначение. За время существования все линии кроме первой по очереди меняли цвет. Только А всегда оставалась светло-голубой.

· Стоя на платформе одной из станций линии А можно увидеть пассажиров со следующей станции – настолько здесь короткие перегоны, которые обильно освещаются лампами.

· Поклонникам научной фантастики метро Буэнос-Айреса может быть знакомо по одной из экранизаций рассказа Армина Дейча – аргентинскому фильму «Мёбиус» 1996 года.

· Субте спроектировано максимально просто: с тупиками и техническими разъездами прямиком на станциях. Но есть в метро Байреса и необычыне решения, например, односторонние платформы, мимо которых проносятся встречные поезда.

· Проезжая мимо станции Carabobo, не забудьте улыбнуться – в переводе с испанского станция называется «Лицо балбеса».

· Во время строительства метро аргентинцы сделали несколько археологических находок – остатки мамонтов, мастодонтов и глиптодонов.

· Вход на станцию легко спутать с подземным переходом. Ориентироваться нужно на жёлтый знак Subte и интерактивные табло, которые отражают статус работы линии. Если буквенное обозначение линии горит зелёным – всё работает, если красным – ремонт или забастовка.

Повезло:) Источник: Arte en el Subte de Buenos Aires

· Большинство станций Субте построены по типу боковых, а не островных платформ. Так, на линиях А и В важно заранее посмотреть направление маршрута и только потом проходить через турникет. Чтобы оказаться на противоположной стороне придётся заново платить. Впрочем, если в кармане лежит карта SUBE, можно воспользоваться временным кредитом на поездки на сумму до 50 рублей.

· Пять лет назад по метро Буэнос-Айреса ездили старинные бельгийские вагоны La Brugeoise, заказанные ещё к открытию Субте в 1913 году. Теперь должность «самых старых поездов в эксплуатации» гордо везут вагоны Siemens, построенные в начале 30-х годов XX века.

Интерьер вагона La Brugeoise (с) Luis Argerich, CC BY 2.0


Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван