Метрополитены мира. Выпуск 30. Афины

@spbmetropolitan

Говорим про Афины, а думаем про богиню мудрости, великих философов, акрополь, Олимпийские игры и многие другие атрибуты греческой культуры. В этом городе всё кажется таким античным и в то же время современным, Attiko metro – не исключение.

Про Афинский метрополитен любят говорить, что он мог претендовать на звание второго в мире, но с грустью добавляют: если бы только не наземные пути и паровая тяга. Метро в Афинах действительно появилось давно – 27 февраля 1869 года, всего на шесть лет позже Лондонского. Однако технологически этот транспорт представлял собой Афино-Пирейскую железную дорогу, которую лишь в 1904 году смогли электрифицировать и расширить до двухколейной системы.

Станция «Пирей», (с) Badseed, CC BY-SA 3.0

Дальнейшая судьба будущего метрополитена могла быть трагической. В годы Второй мировой войны Афины были оккупированы немецкими войсками. Как и сотни других европейских городов, греческая столица сильно пострадала от событий тех лет в архитектурном и инфраструктурном плане. Но ускоренный план реставрации вернул городу… метрополитен. Да, уже именно метрополитен, а не железную дорогу, поскольку в 1957 году электрифицированную линию продлили подземным участком в Кифисию и фактически перевели в статус городского метро. Правда, на амбициозные предложения по строительству новых линий финансирования не осталось, и городским властям пришлось ждать значительных инвестиций.

Ждать пришлось 30 лет. Из-за активной городской застройки и массового перехода на личные авто Афины столкнулись с урбоэкологической проблемой – город стал задыхаться от смога. Более того, если в 1965 году всем общественным транспортном пользовалось 973 миллиона афинян, то 1983 году показатель снизился до 510 миллионов. Правительство провело исследование, дебаты и в итоге масштабную реорганизацию транспортных структур. Важнейшее решение приняли летом 1991 года – проектировать, строить, эксплуатировать и развивать метро в районе префектуры Аттика. Строительство двух новых линий началось в конце 1992 года.

(c) Dimitris Kamaras on Flickr.com, CC BY 2.0

Нынешний метрополитен Афин представлен тремя линиями и 61 станцией. Ещё шесть станций находится на стадии строительства, а план развития на ближайшие годы предполагает появление четвёртой линии. По цветам схема Афинского подземного транспорта напоминает схему Петербургского метрополитена до появления Фрунзенско-Приморской линии в 2008 году: посмотрите на эти знакомые цвета – зелёный, красный, синий и оранжевый.

Схема действующих и запланированных линий Афинского метро, источник: www.ametro.gr

А теперь немного справочной информации. Режим работы – с 5:30 до 00:20, но время отправления и прибытия последних поездов отличается в зависимости от станций. Стоимость проезда в Афинском метро варьируется от 47 до 110 рублей за билет, действительный в течение 90 минут. Проездной на сутки обойдётся в 315 рублей, а на пять дней – в 790 рублей. В Афинах нет настолько доверительной системы оплаты проезда, как, например, в Германии, поэтому при входе и на выходе со станции билет нужно приложить к валидатору. Впрочем, находятся ловкие пассажиры-безбилетники, которым удаётся проскочить турникет без оплаты. Кому-то везёт, и проезд на метро для них действительно становится бесплатным, менее проворных, как правило, ждёт штраф в 60-кратном размере от стоимости билета.

Несмотря на то, что Афинский метрополитен был основан ещё XIX веке, выглядят его станции абсолютно современно. Во-первых, из-за реконструкции первой линии, во-вторых, из-за желания продемонстрировать торжество архитектурной мысли перед гостями Олимпиады 2004 года. Вторая и третья линия Афинского метро строились как раз в преддверии этого масштабного события и были открыты в 2000 году. За прошедшие 18 лет станции не устарели и до сих пор отвечают тем важным требованиям, применимым к современному метро: лифты и доступная среда для маломобильных пассажиров, интерактивные табло, удобная навигация и, конечно же, комфортабельные составы подвижного парка. В какой-то момент можно даже забыть, что ты находишься в Афинах – колыбели греческой культуры, но стоит оглянуться по сторонам, как за окном новейшего поезда от Hyundai Rotem и Siemens промелькнёт лицо древнегреческого юноши, запечатлённое на мраморной статуе, которая когда-то украшала чей-то дворец, а теперь безмятежно провожает пассажиров с одной из станций Афинского метро.

Древнегреческие статуи в вестибюле станции «Акрополь», (с) Юкатан, CC BY-SA 3.0

По традиции, нашли для вас немного особенностей Афинского метрополитена:

В Афинах запрещено курить и принимать пищу на станциях и платформах метрополитена. А вот фотографирование полностью приветствуется, чем часто пользуются местные уличные фотографы-любители.
Также разрешена перевозка домашних животных в специальных клетках и велосипедов, последних – максимум два на одного пассажира, и вход только в последнюю дверь вагона.
Афинский метрополитен украшен произведениями искусства и археологическими артефактами, найденными во время строительства тоннелей.
Руководство метро активно сотрудничает с Национальной оперой Афин. Уже не раз на пассажиров подземки ожидал сюрприз в виде небольших музыкальных зарисовок и даже полноценных номеров от солистов оперы. Например, в 2013 году на станции «Синтагма» они представили оперу Пуччини «La Boheme».

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.