Метрополитены мира. Выпуск 17.

@spbmetropolitan

Рассказываем про прошлое, настоящее и будущее Ереванского метро. Не самого большого, но красивого, чистого и дружелюбного.

Одна из первых станций Ереванского метро находится на проспекте Маршала Баграмяна – центральной улице города (с) Tim Waters on Flickr, CC BY-NC-ND 2.0

К 1960-м годам в Ереване проживало чуть больше 500 тысяч людей, в 1970-х – уже больше 750 тысяч, а ещё через 10 лет столица Армянской ССР стала городом-миллионником. Причиной такого роста населения было типичное для тех лет промышленное развитие, в случае Армении – химической, металлургической и электроэнергетических отраслей. Вокруг плотно застроенного исторического центра города застраивались промышленные и спальные районы. Вполне ожидаемо в городе обострилась транспортная проблема, решением которой мог стать метрополитен. Однако Госплан СССР идею со строительством в Ереване метро заменил проектом подземной линии скоростного трамвая. Правда, по типу метротрама со стандартами метрополитена, пригодными для переоборудования в будущем. Строительство линии началось в 1972 году, но спустя 5 лет и 4 км тоннелей партия пересмотрела решение – будущее наступило чуть раньше.

Станция «Молодёжная», здание верхнего вестибюля, (с) Vicuna R on Flickr, CC BY-SA 2.0

Открылся Ереванский метрополитен 7 марта 1981 года, в тот день горожанам торжественно представили первую очередь первой линии с четырьмя станциями от «Барекамуцюн (Дружба)» до «Сасунци Давид (Давид Сасунский)». А в декабре того же года на участке открыли ещё одну станцию – «Ленини Храпарак (Площадь Ленина)», которая в наши дни называется «Анрапетуцян Храпарак» или «Площадь Республики». В 1983 году открылась «Горцаранаин (Заводская)», в 1985 году – «Шенгавит», а ещё через два года – «Спандарян Храпарак», переименованная в «Гарегин Нждэ Храпарак (Площадь Гарегина Нжде)».

В 1989 году на первой очереди линии заработала станция «Октемберян (Октябрьская)», ныне «Зоравар Андраник (Полководец Андраник)», но затем строительство Ереванского метрополитена почти на 10 лет приостановилось. 7 декабря 1988 года в Армении произошло Спитакское, или Ленинаканское, землетрясение, за полминуты разрушившее почти всю северную часть республики. На помощь пришли больше 100 стран и все республики СССР, но на восстановительные работы понадобилось много времени и ресурсов, в том числе экономических.

Станции Ереванского метро на карте города, Конструктор карт Яндекса

«Чарбах», заработавшая в 1996 году, стала последней станцией метро, открытой в Ереване. Она находится на ответвлении от «Шенгавит» и соединяется с основной линией поездом-челноком. Несмотря на невнушительное количество станций, Ереванское метро имеет высокие эксплуатационные качества, добиться которых было не так легко из-за сложного рельефа города и гидрогеологических особенностей почвы. 7 из 10 станций – глубокого заложения, остальные наземные.

В планах мэрии – продлить Линию 1, построить Линию 2 и спроектировать третью. Министерство транспорта и коммуникаций Армении совместно с Армянской железной дорогой также планируют связать «Чарбах» с аэропортом «Звартноц», впрочем, сейчас для города более актуален вопрос реставрации уже действующих станций.

Станция «Сасунци Давид», (с) Nina Stössinger on Flickr, CC BY-SA 2.0

Ереванский метрополитен работает с 6 или 7 до 23 часов и c интервалами движения поездов 5–6 минут. На станциях как в наземных, так и нижних вестибюлях можно вдоволь полюбоваться советской архитектурой. У станций нет дизайнерских аналогов, они отделаны ценными горными породами – мрамором, базальтом, гранитом, габбро, а их декоративные панно раскрывают многовековую историю армянской культуры. Однако на станциях встречается и современная отделка – пусть не массово, но некоторые вестибюли всё же стараются обновлять.

Станция «Молодёжная» (с) Айк Арушанян, сайт yerevanmetro.ru

Например, в 2010 году отремонтировали станцию «Еритасардакан (Молодёжную)»: люстры заменили на люминесцентные лампы, потолок затянули гидроизоляционной полимерной плёнкой, установили новые турникеты для считывания карт. В 2012-м добавили лесные пейзажи на стены холла станционной лестницы. «Молодёжная» в принципе живёт интересной жизнью: в 2015 году в рамках Дней Индии станция на неделю превратилась в выставочный зал с работами индийских и армянских фотографов, а в один из дней «Молодёжная» стала даже танцполом для флешмоба в лучших индийских традициях.

Двухвагонный поезд в Ереванском метро (с) Vicuna R on Flickr, CC BY-SA 2.0

Немного особенностей Ереванского метро:

· До распада СССР эмблемой метрополитена была буква «М», после её заменили на аналогичную из армянского алфавита букву «Մ».

· В первое время, почти пять лет, метрополитен работал без полноценного депо, ремонтная база для профилактических осмотров и обслуживания вагонов находилась в мини-депо в оборотных тупиках. Депо «Шенгавит» открылось в 1985 году.

· В последние годы объявления на станциях транслируются на армянском и английском языках, а на надписях и указателях также присутствует русский язык, правда, не на всех.

· Платформы Ереванского метро рассчитаны на пятивагонные составы, но в наши дни эксплуатируются двух- и одновагонные поезда. Не знающие этот факт туристы иногда удивлённо бегают по платформе.

· Проезд в метро недорогой по нашим меркам и стоит 100 армянских драм, что в переводе на рубли – 12-13 рублей.

· У Ереванского метрополитена есть имя. 27 декабря 1999 года Национальное Собрание Армении посмертно удостоило политического деятеля Карена Демирчана высшего звания «Национальный Герой Армении», а на следующий день его имя присвоили столичному метрополитену.

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.