Метрополитены мира. Выпуск 29. Кито

@spbmetropolitan

Кито, столица Эквадора, вместе с польским Краковом стал первым городом, внесённым ЮНЕСКО в Список Всемирного культурного наследия в 1978 году. И, конечно же, не зря. Здесь жили индейцы, народ кара, инки, испанцы, колумбийцы. Впитывая особенности их культур, иногда подчиняясь, а местами проявляя мятежный дух, Кито развивался и к XXI веку превратился в один из крупнейших культурных, политических и экономических центров Южной Америки. И на удивление в этом центре, что уж там, в этом мегаполисе лишь недавно начали строить метрополитен.

Фото из аккаунта Metro de Quito @conocemetro в Инстаграме

Впрочем, удивление исчезает, если посмотреть на физическую карту и рельеф города. Кито расположен между огромными холмами и на вулканическом пепле. Строить метрополитен в таких условиях не самая простая задача, но в 1978 году мэр Альваро Перес Интриаго утвердил «Интегральный план развития города Кито» – нужно было как-то спасать город от пробок и дальше соответствовать планке ЮНЕСКО. В принятом документе работы распределялись на 40 лет вперёд и учитывали проект строительства метро при поддержке Парижа и Мадрида. Но, когда пост мэра занял Родриго Пас в 1988 году, идею с метро переиграли на скоростные троллейбусы.

Первое время транспортная система скоростного троллейбуса себя оправдывала, затем в Кито появились три линии метробуса. Но мегаполису этого всё равно было недостаточно, и в гонке кампаний на Президентских выборах Эквадора в 2009 году вновь заговорили о метро. В какой-то момент казалось, что Metro de Quito уступит легкорельсовому коллеге, но мнение большинства сделало своё дело.

В 2010 году по приглашению столичного муниципалитета Кито компания Metro de Madrid совместно с только что созданной Metro de Quito начали составлять технико-экономический план строительства будущего метрополитена. Изучив почву и определив наиболее удачное расположение возможных станций, исследователи остановились на идее проложить одну линию между городскими приходами Quitumbe и La Concepción. Так появилась первая схема первого в Эквадоре метро. На ней 15 станций и один в тоннель длиной 22 км, который должен пройти с севера на юг города.

С 2012 года до августа 2018 года в Кито выполнено 73 % метростроительных работ. Для будущей линии уже заказано 18 шестивагонных поездов, которые будут преодолевать маршрут между конечными станциями Quitumbe и El Labrador за 34 минуты. Как предполагают в Metro de Quito каждая станция будет перевозить 400 000 пассажиров в день. В перспективе маршрут может увеличиться на пять станций, а сам метрополитен дополнится ещё двумя линиями.

И хотя метрополитен Кито ещё строится, у него уже есть свои особенности:

Во-первых, это будет, как мы уже сказали, первый метрополитен в Эквадоре.
Длина каждой станции составит 150 м, и эквадорцы уже нашли ей эквивалент – 1,5 профессиональных футбольных поля.
Метрополитен Кито будет полностью подземным со станциями берегового типа.
После введения метро в эксплуатацию оно войдёт в интегрированную систему общественного транспорта вместе со скоростным троллейбусом, линиями метробусов и автобусов, а также городской службой аренды велосипедов.
А ещё Metro de Quito очень активны в социальных сетях и интернете. Будем верить, что в своих аккаунтах в Facebook, Instagram, Twitter и YouTube наши коллеги и в будущем продолжат рассказывать про своё метро повседневности.