Метрополитены мира. Выпуск 15.

Метрополитены мира. Выпуск 15.

@spbmetropolitan
На протяжении последних выпусков мы подзадержались в Европе, а заявленная география рубрики всё-таки обязывает нас путешествовать с бо́льшим размахом. Исправляемся и приглашаем вас в Южно-Восточную Азию, где нас гостеприимно встречает столица Малайзии Куала-Лумпур. Судя по отзывам туристов, здесь по-необычному красиво – небоскрёбы соседствуют с пальмами и наследием малайской культуры, с мечетями и викторианскими башнями… А ещё здесь бурлящий трафик на дорогах, высокая влажность воздуха и невыносимая, считайте беспощадная жара – идеальные условия, чтобы полюбить метро, особенно метро с кондиционером.
Вид на одну из наземных станций метро Куала-Лумпура, фото с официального сайта Rapid KL www.myrapid.com.my

А в Куала-Лумпурском метро кондиционеры установлены во всех поездах на всех пяти линиях. К ним относятся три легкорельсовых маршрута – LRT Ampang line 3, LRT Sri Petaling line 4 и LRT Kelana Jaya line 5, монорельс KL Monorail line 8 и скоростной поезд MRT Sungai Buloh-Kajang line 9. И пусть нумерация линий вас не смущает – в столице Малайзии общественный транспорт является интегрированной системой, в которую, помимо метро, входят пригородные электропоезда KTM Komuter, электрички до аэропорта – ERL KLIA Express и ERL KLIA Transit, а также автобусная сеть.

Схема интегрированного общественного транспорта в Куала-Лумпуре с официального сайта Rapid KL www.myrapid.com.my

Куала-Лумпур – город относительно молодой, основан в 1857 году, однако в Малайзии самый густонаселённый. Неудивительно, что в нынешнем мегаполисе сложно разглядеть прежний городок с одноэтажными домишками и сельскохозяйственными угодьями, им на смену уже давно пришли высотные офисы крупных торгово-промышленных и финансовых предприятий.

О необходимости дополнить столичную инфраструктуру общественного транспорта метрополитеном впервые основательно заговорили в 1984 году, когда министр федеральной территории и городского благополучия Шахрир Абдул Самад представил публике исследование о реализации проекта легкорельсового метро, или Light Rail Transit. Предполагалось, что к 1988 году в городе появится линия с 18 наземными станциями, но проект не получил достаточного финансирования. Открыть первую линию метро удалось лишь спустя десятилетие.

(с) Sirap bandung, CC BY-SA 4.0

В 1996 году в Куала-Лумпуре заработал первый легорельсовый 12-километровый маршрут Ampang – Sultan Ismail с 14 станциями. Через два года линию продлили до ныне конечной Sentul Timur и достроили ответвление от Chan Sow Lin до станции Sri Petaling. В 2015–2016 гг. после Sri Petaling построили ещё ряд станций, и в итоге на схеме метро появились две самостоятельные, хоть и частично объединённые линии.

Параллельно в городе шло строительство линии Kelana Jaya. Первый участок до Pasar Seni был открыт к 1998 году, затем линию продлили до Terminal Putra (сейчас Gombak) и в 2016 году завершили строительством Putra Heights, с которой можно пересесть на линию Sri Petaling и по факту объехать город по пересадочной кольцевой.

Но мы не зря упомянули, что строительство линий шло в параллельном режиме. Дело в том, что изначально возведением столичной подземки занимались разные компании. Sistem Transit Aliran Ringan Sdn. Bhd отвечала за направление Ampang, а Projek Usahasama Transit Ringan Automatik – за Kelana Jaya. Объединение линий под управлением правительственной компании Rapid KL произошло уже в 2004 году в рамках реструктуризации общественного транспорта в городе.

Вид на станцию Bandaraya, LRT Ampang line, (с) User:Two hundred percent, CC BY-SA 2.5

Монорельс в городе возводился так же параллельно (с 1997 года) и к структуре Rapid KL присоединился в 2007 году. В планах было строительство двух веток, но реализована только северная часть в 8,6 км, которая соединяет центральный транспортный узел города KL Sentral с «золотым треугольником» – известным деловым и торгово-развлекательным центром Куала-Лампура, куда приезжают пожить в пятизвёздочных отелях, потанцевать на Jalan P. Ramlee, сходить в гигантский океанариум или на концерт Филармонического оркестра Малайзии, подняться на смотровую площадку башен-близнецов Петронас… Словом, сюда на монорельсе приезжают за воспоминаниями.

Что же касается скоростного поезда, то его запуск состоялся не так давно – в 2016 году. Линия MRT Sungai Buloh-Kajang протяжённостью в 51 км соединяет Северо-Западный и Юго-Восточный пригороды с центром Куала-Лумпура. Из 31 станции семь находятся под землёй на глубине около 9,5 м, движение на ветке полностью автоматизировано, а подвижной состав отличается потрясающей бесшумностью.

(c) Sirap bandung, CC BY-SA 4.0

Работает метро в Куала-Лумпуре с 6 утра до полуночи, в праздничные дни – до часу ночи. Отдельное расписание только у скоростного поезда – также с 6 утра, но до 22:55. Время ожидания поезда на платформе 3–8 минут в зависимости от линии и загруженности пассажиропотока. В качестве билетов можно использовать одноразовые синие жетоны или проездные карточки MyRapid Card (пополняемые, на 7 дней или на месяц), которые работают по бесконтактной системе Touch’n’Go. Стоимость зависит от расстояния поездки, наличия пересадок в пути, а также вида оплаты – наличными, безналичными, по проездному или по льготе для пожилых и студентов. Например, проезд от станции Ampang до Putra Heights с одной пересадкой на Chan Sow Lin (больше 20 станций) будет стоить около 74 рублей (разовый жетон), 62,5 рубля (безналичная оплата), 36 рублей (льготный), 53 рубля (проездной на 7 дней) или 58 рублей (проездной на месяц). А за поездку от Ampang до Pandan Jaya (4 станции) понадобится заплатить в два раза меньше. Точную стоимость можно заранее рассчитать на сайте Rapid KL в тарифном калькуляторе, или положиться на автоматическую кассу на станции. К слову, билет придётся покупать только в автомате – кассиров как таковых в метро нет, но можно обратиться к сотруднику информационной службы за помощью.

Напольная навигация на платформе станции, фото с официального сайта Rapid KL www.myrapid.com.my

Особенности Куала-Лумпурского метро:

· Метро в столице Малайзии преимущественно наземное, лишь некоторые станции расположены под землёй и то неглубоко.

· Очень важно сохранить жетон до конца поездки: на входе в метро жетон прикладывается к турникету, а на выходе – опускается в специальный слот. Без опущенного жетона метрополитен попросту не отпустит пассажира.

· Кроме того, выйти по жетону не на своей станции не получится. Поскольку стоимость проезда в метро Куала-Лумпура зависит от расстояния, жетон запрограммирован на выбранную в кассе-автомате дистанцию.

· Привычная картина для здешних пассажиров – очереди. К автоматическим кассам, перед вагонами на вход, впрочем, очереди вообще обыденны для Куала-Лумпура – в кафе, магазинах, на переходах, в автобусах, где-угодно можно наткнуться на ожидающих.

· Как мы уже сказали, все поезда оборудованы кондиционерами – атрибут для влажного тропического климата обязательный. Хотя перепад температур для пассажиров может оказаться значительным – местные уже привыкли и берут в метро шарфы и кофты для временного утепления, а туристам иногда бывает прохладно.


Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт