Метрополитены мира. Выпуск 10.

В этом юбилейном выпуске «Метрополитенов мира» мы расскажем, почему в Сиднее и есть, и нет метро одновременно.

Сидней от нас, петербуржцев, находится очень далеко и даже дальше – по ту сторону экватора, в совсем другом мире. Много солнца, живописно изрезанный берег Тихого океана, небоскрёбы вырастают из зелёных лужаек, и всё словно перевёрнуто с ног на голову, как в инсталляции профессора архитектуры Сиднейского университета Криса Фокса. В конце 2017 года он установил на станции Виньярд невообразимый «Интерлуп» – 244 деревянных ступеньки эскалатора более чем 50 м в длину и весом в 5 тонн. 80 лет по этим ступенькам пассажиры спускались на станцию, но после замены на новую модель им нашли более оригинальное применение – символ единства старого и нового в бесконечных звеньях, сплетающихся над головами прохожих. Во многих СМИ эта новость разлетелась как необычная инсталляция в Сиднейском метро, вот только Виньярд – станция железнодорожная, просто подземная. Именно подземные остановки на железнодорожном маршруте Сиднея и путают туристов, полагающих, что они исследуют метро. Смуты добавляет и легкорельсовый трамвай с говорящим названием Metro Light Rail. Как бы там ни было, полноценное метро в Сиднее откроется только в 2019 году – первая очередь, а вторая – в 2024, и, как заверяют на официальном сайте, для Австралии это крупнейший проект общественного транспорта.

Для сиднейцев запуск метро – событие долгожданное. Очень. Австралийские исследователи уже готовятся к тому, что в июне 2018 года в столице штата Новый Южный Уэльс будет проживать 5,64 млн людей – местных, экспатов и мигрантов – по сути цифра равняется одной пятой от всего населения страны. Передвигаться им, конечно, будет на чём: транспортная инфраструктура мегаполиса развита хорошо – курсируют поезда, автобусы, трамваи и паромы – но этого для одного из самых дорогих городов мира, разделённого заливами Ботани и трёхрукавным Порт-Джэксон, недостаточно, ведь уже сейчас сиднейский общественный транспорт испытывает колоссальную нагрузку.

Проект современного Сиднейского метрополитена анонсировали ещё в 2008 году, подземные линии должны были соединить центральный деловой район с Северным побережьем города и пригородами Роуз Хилл, Уэстмид и Малабар. Когда на планирование, тендеры и оформление земельных участков для метро-канала уже потратили полмиллиарда долларов, в государственном аппарате начались споры, проект приостановили. И мы, конечно, можем сейчас углубиться в долгий политический дискурс по этому поводу, но куда приятнее рассказать, какой комфортный в ежедневной эксплуатации метрополитен всё-таки получат сиднейцы в скорейшем будущем.

На первом этапе, то есть в 2019 году в не признанной столице Австралии заработает Северо-Западное направление метро, которое соединит Роуз Хилл с пригородом Эппинг и станцией Чатсвуд. Маршрут включает 8 новых и 5 реконструированных станций, в пиковую нагрузку обещают движение поездов с интервалом в 4 минуты. Кому-то, конечно, может показаться, что это долго, но в современном просторном поезде с кондиционером (что для Сиднея очень даже актуально), беспрерывным покрытием сотовой связи, продуманной комбинацией мест для детских колясок, людей с ограниченными возможностями, зон для багажа и обычных сидячих мест перегон в 4 минуты вряд ли станет утомительным. Первая партия поездов нового поколения уже прибыла в сиднейское депо и примеряется к рельсам. За их конструирование отвечает французская компания Alstom – машиностроительный гигант, оснастивший подвижными составами метрополитены в 25 городах мира, включая Сингапур, Амстердам и Барселону.

К 2024 году в строй должен войти участок «Сити и Юго-Запад»: 30 км путей от Чатсвуда до станции Сиденхам через деловой район и Сидней Харбор в сторону Банкстауна, 7 новых и 11 обновлённых станций. Руководство метрополитена рассчитывает, что новый для города общественный транспорт наконец-то разгрузит ключевые дороги Парраматту и Виктория как минимум за счёт того, что в час на метро смогут передвигаться до 40 000 пассажиров.

По 20-летнему плану развития Sydney Metro должен интегрироваться в городскую систему железнодорожного сообщения, которая объединит три направления: линии метро, пригородные и междугородние направления.

А теперь к особенностям Сиднейского метрополитена:

• Движение поездов будет полностью автоматизированным, все составы смогут передвигаться без машинистов, а на месте кабины управления расположится смотровое окно.
• Станции поделятся на три типа: подземные, наземные и эстакадные, но с архитектурной точки зрения их объединит световое решение – просторные вестибюли с обилием окон для максимального пропуска дневного света.
• Метро Сиднея станет не только комфортным, но и безопасным транспортом: двери-ограждения из прочного стекла на платформах, защитные напольные перекрытия между вагонами и платформой, круглосуточная система видеонаблюдения, служба поддержки со специалистами-дежурными, которые будут находиться на станциях и днём, и ночью.
• С 2014 года общественный транспорт в городе перешёл на единую систему оплаты карточками Opal, которая включает и разовые поездки, и дневные тарифы. Если пассажир совершает в день минимум поездок, ему обязательно надо приложить карточку к терминалу оплаты, иначе система автоматически спишет со счёта полный дневной тариф. После официального открытия метро автоматически присоединится к Opal.
• Весь метрополитен Сиднея пронизан энергосберегающими системами от светодиодного освещения до солнечных батарей.
• Первая линия Сиднейского метро будет пересекать залив Порт-Джексон по двойному подземному тоннелю и проходить неподалёку от известного моста Харбор-Бридж – самого узнаваемого символа города после Опера Хаус.

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.