Метрополитены мира. Выпуск 20.

Метрополитены мира. Выпуск 20.

@spbmetropolitan
Метрополитен в Дубае открылся 9 сентября 2009 года в 9 часов 9 минут и 9 секунд (то есть 09.09.09 в 09:09:09) на удивление с 10, а не девятью станциями первой линии от Рашидия до конечной на тот момент Бухта и Башни «Нахиль». Но этим фактом символизм первого в ОАЭ метро не ограничивается. Рассказываем, почему вестибюли здешних станций напоминают панцирь ракушки, зачем вагоны поездов разделены на три класса – vip, женский, общий – и что делать, если в пути захотелось вздремнуть? Спойлер: ни в коем случае не засыпать.
Вестибюль станции метро Аль-Ядаф, (c) Alex DROP on Flickr, CC BY-NC-ND 2.0

На строительство Дубайского метрополитена ушло четыре года и не один миллиард долларов. Получилось очень быстро, очень дорого и очень красиво, словом, в лучших эмиратских традициях. Впрочем, традициями пропитан весь метрополитен. Во-первых, главный вестибюль каждой станции архитектурно мимикрирует под ракушку – природный источник жемчуга. До открытия в пределах Дубая нефтяных месторождений (1960–1970 гг.) добыча жемчуга считалась основным источником дохода для рыбацких деревень, расположенных на берегу Персидского залива. Современный Дубай живёт уже в основном за счёт туризма, недвижимости и финансовых услуг, но жемчуг по-прежнему считает своим историческим сокровищем.

Интерьер станции Халид Бин аль Валид, (с) Nepenthes, CC BY-SA 3.0

Во-вторых, символичен и интерьерный дизайн станций. Главной тематикой для него стали четыре стихии и важное для арабской культуры понятие «наследия». Так, на станциях Дубайского метро можно оказаться посреди золотисто-коричневых оттенков земли, символизирующих долговечность почвы и возвышающийся над песками мегаполис. Или в центре зелёных мотивов воздуха – символа восторга и радости, которые испытывает каждый гость эмирата. Стихия огня представлена оранжево-красными тонами в отделке станций и передаёт пассажирам энергию и силу Дубайских лидеров. А вода умиротворяет всех сине-белыми цветами, символизирующими те непременные ценности человеческой жизни, которые стоят для ОАЭ значительно выше, чем последний этаж небоскрёба «Бурдж-Халифа».

Схема существующих линий и станций в пределах тарифных зон

По действующему плану развития в Дубайском метро должны построить 6 линий: красную, зелёную, пурпурную, синюю и золотую. На данном этапе функционируют первые две. К концу 2018 года откроется ответвление от красной линии – Route 2020 – маршрут, привязанный к будущей Всемирной выставке технических и технологических достижений. К этому же событию приурочено строительство Башни в Дубай-Крик Харбор, которая станет новым самым высоким в мире сооружением.

Макет будущей станции, источник: www.dubaimetro.eu

Красная и зелёная линии в сумме дают 74,6 км путей с 49 станциями, из которых всего лишь 12 – подземные, остальные находятся на поверхности земли – в основном на виадуках, пронизывающих городское пространство. Режим работы станций: с субботы по среду с 5:30 до 00:00, в четверг с 5:30 до часу ночи, в пятницу с 10 утра до часу ночи. В праздничные дни, например, на период рамадана, режим работы изменяется.

(с) Nepenthes, CC BY-SA 3.0

Стоимость проезда в метро зависит от количества пересечённых зон и класса вагона. Оплачивается проезд смарт-картами. В продаже есть:

- серебряная (для простых частых поездок, стоит 430 р. с кредитом на поездки в 325 р.);

- золотая (для проезда в vip-классе, стоимость покупки и сумма кредита та же, тариф за проезд – выше в два раза, действует в метро и трамваях);

- синяя (персональная с фотографией владельца, программой лояльности, SMS-информированием, можно зарегистрировать онлайн за 1200 р. и оформить кредит поездок на 85,7 тысяч рублей);

- красная (для туристов и гостей города, действует в метро, трамваях и автобусах в течение 90 дней, стоит 100 рублей, кредит на поездки – 720 р.)

- персональная золотая (в дополнение к функциям обычной золотой – регистрируется на конкретного пассажира, оформлена с фотографией владельца и так же разрешает оформить кредит поездок на 85,7 тысяч рублей, стоит 1300 р., базовый кредит – 340 р.).

Для оплаты проезда нужно оформить карточку в автомате или у кассира, приложить её к турникету на входе и при выходе из метро – система автоматически спишет стоимость совершённой поездки.

Источник: www.dubaimetro.eu

И немного справочной информации. Средний интервал движения поездов – от 3 до 7 минут, на станциях установлены табло с указанием времени прибытия следующего состава. Платформы станций – береговые со стеклянными дверями-ограждениями и полностью безбарьерной средой для маломобильных пассажиров, оборудованы wi-fi роутерами. Поезда работают от бокового контактного рельса и вмещают до 643 пассажиров. Объявления станций – на арабском и английском языках – сопровождается бегущей строкой внутри вагона.

Источник: www.dubaimetro.eu

А теперь вернёмся к пассажирским классам. В пятивагонных составах от японского производителя Kinki Sharyo предусмотрено три класса. Общие вагоны (3 шт.) – для всех пассажиров, один вагон для женщин и детей, а также первый vip-вагон, или «золотой» класс, с улучшенными условиями для комфорта пассажиров – мягкие широкие кресла и панорамный вид вместо кабины машиниста. Сразу оговоримся, что наличие вагона для женщин и детей не предписывает этим категориям пассажиров пользование только отведённым классом. Скорее, наоборот, это привилегия, доступная только им. В арабской культуре не принято, чтобы незнакомые люди, в основном мужчины, обращались к женщинам. Нельзя не то что бы оказывать им знаки внимания, а даже спрашивать дорогу или время. Чтобы оградить туристов от нарушений, допущенных из-за незнания канонов, а женщин – от ненужного неудобства, управляющая компания решила исключить их возможные точки контакта.

Внутри vip-вагона, (с) Shahroozporia, CC BY-SA 3.0

Но, конечно, у метро в Дубае есть и другие особенности:

  • Во-первых, это статус самой длинной полностью автоматизированной системы метрополитена, который держался за городом до запуска в 2016 году беспилотных линий Ванкуверского Sky Train и Сингапурской системы скоростного транспорта. Тем не менее Красная линия остаётся самой длинной в этой категории – 52,1 км.
  • Средняя дневная температура в Дубае летом держится около +40 °C. При этом в метрополитене действует автоматическая система кондиционирования, поддерживающая температурный режим на станциях, переходах и в вагонах на уровне +20 °C. Чтобы не замёрзнуть в прохладном метро жаркого города, имеет смысл брать с собой кофту или накидку для периодических поездок в общественном транспорте.
  • В Дубайском метрополитене тоже предусмотрена система перехватывающих стоянок, о которых мы рассказывали на прошлой неделе. Всего их три, но благодаря многоуровневой постройке количество машиномест составляет более 8 000.
  • Около каждой станции метро есть автобусная остановка, откуда пассажиры добираются в нужную часть района. Проезд на автобусе – бесплатный при условии, что пассажир сразу пересел в него после метро и воспользовался той же смарт-картой.
  • Самая оживлённая дорога в эмирате – шоссе Шейха Заеда с теми самыми высокими в мире небоскрёбами. Чтобы их разглядеть, можно не изнывать под палящим солнцем, а прокатиться по красной линии, которая проложена на виадуке вдоль шоссе.
  • Как мы упоминали ранее, строительство метро в ОАЭ – дело затратное. В качестве дополнительных инвестиций в проект управляющая компания внедрила интересный инструмент – выставила на продажу названия станций. Всего миллион долларов и, если офис вашей организации зарегистрирован и находится в непосредственной близости к метро, называться эта станция будет в честь вашей компании.
  • Несмотря на то, что Дубай – это город соблазнов, в нём очень много ограничений, поддерживающих строгие государственные законы. В том числе в метро, где запрещено есть и пить в поездах (штраф 1715 р.), жевать жвачку (штраф 860 р.), курить, пить и перевозить алкоголь, брать с собой животных и велосипеды, а также спать. Впрочем, захочется ли спать, когда проезжаешь мимо самой невероятной архитектуры города будущего, на который можно любоваться сквозь окно «золотого» класса метрополитена? Вряд ли, а вот притормозить – вполне, хотя за баловство со стоп-краном аварийной остановки тоже предусмотрен отдельный, крупный штраф суммой около 34300 р.


Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван

Метрополитены мира. Выпуск 18. Буэнос-Айрес

Метрополитены мира. Выпуск 19. Гамбург