Метрополитены мира. Выпуск 19.

Рассказываем про Гамбургский метрополитен. В нём всего четыре ветки, зато какие!

Побывать в метро вольного и ганзейского города Гамбурга – значит проникнуться настоящим немецким рационализмом. Если что-то возможно оптимизировать и автоматизировать, немцы так и сделают. Автоматические кассы по продаже билетов, автоматические двери вагонов, автоматизированные поезда – с одной стороны, Гамбургское метро справедливо назвать типично европейским, с другой – спустившись (или поднявшись) в U-Bahn Hamburg, отчётливо понимаешь, что ты именно в Германии, и дело не только в том, что вокруг всё на немецком.

Интерьер станции Klosterstern, (с) Wmeinhart, CC BY-SA 3.0

На момент основания Германской империи в 1871 году в Гамбурге проживало 240 тысяч человек. Через 30 лет горожан стало в три раза больше. Ежедневно 750 тысяч гамбуржцев съезжались в центр города, в большинстве случаев чтобы заняться будничными делами в порту Эльбы: торговлей и работой на верфях. Гамбургская конка и трамваи критически не справлялись с пассажиропотоком, и в первое пятилетие XX века городской сенат окончательно принял решение строить метро, предварительно отказавшись от идеи инженера Франца Андреаса Мейера возвести паровую железную дорогу и от проекта системы монорельсовой подвесной дороги за авторством изобретателя Ойгена Лангена.

К слову, сенат предполагал, что все строительные работы получится реализовать на средства частных компаний, однако, рассудительные горожане потребовали пересмотреть планы и использовать госбюджет. В противном случае у гамбуржцев не было бы права голоса в выборе направлений и маршрутов линий метро.

Историческая надпись на входе станции Klosterstern, (с) Wmeinhart, CC BY-SA 3.0

Первую поездку по метрополитену Гамбурга совершили городские чиновники в рамках ознакомительной экскурсии 15 февраля 1912 года. И только 1 марта 1912 года после финальной проверки и одобрения властей U-Bahn Hamburg заработал в полноценном режиме, предлагая пассажирам маршрут от Barmbeck (сейчас Barmbek) до Rathausmarkt (сейчас Rathaus) через Berliner Tor.

Наземный участок Baumwall и Rödingsmarkt в апреле 1912 года

Нынешняя схема Гамбургского метрополитена охватывает в основном центр города с северными районами и насчитывает четыре линии с 91 станцией. Звучит не внушительно, но по факту суммарная продолжительность линий доходит до 105 км и позволяет жителям самых отдалённых районов буквально за полчаса-сорок минут добраться до центра. К слову, в историческом центре часть линий проходит по параллельному маршруту и, что сразу бросается в глаза, многие станции находятся либо совсем неглубоко под землёй, либо на эстакадах.

Схема интегрированного городского транспорта Гамбурга, линии метро обозначены буквой U.

Стоимость проезда зависит от тарифной зоны и вида проездного. Ещё в 60-е годы транспортное управление решило сократить издержки на производство разовых билетов, поэтому большинство местных жителей предпочитает оформлять специальные транспортные карты. Впрочем, и карты, и разовые билеты действуют на весь городской транспорт, включая паромную переправу по Эльбе.

Работает U-Bahn Hamburg с 4:30 до 1:00, а в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье организовано круглосуточное движение, что очень нравится не только рвущейся подольше погулять молодёжи, но и засидевшимся в гостях взрослым. Единственно, важно помнить, что днём интервал движения составляет 2-5 минут, а ночью придётся подождать от 15 до 20 минут.

Туристов в Гамбургском метро очень удивляет отсутствие турникетов. Да, вход и выход здесь абсолютно свободный, можно даже не покупать билет в автомате, однако, стоит наткнуться на смотрителя в вагоне, как тут же придётся заплатить штраф в размере 50 евро.

Ещё одна характерная черта – исключительная направленность на комфорт пассажиров. Да, метро Гамбурга не отличается уникальным дизайном и внушительными интерьерами, но в нём есть всё необходимое для современных пассажиров: бесшумные поезда, wi-fi, безбарьерная среда и максимально доступная навигация. На стенах, на полу и даже не потолке.

Особенности вольного и ганзейского метро:

Гамбургский метрополитен стал первым транспортом в Германии, где применили автоматическую систему управления поездами.
На платформах установлены информационные табло, отсчитывающие прибытие следующего поезда.
На станциях Berliner Tor, Kellinghusenstraße, Wandsbek-Gartenstadt и Barmbek действует кросс-платформенный переход по аналогии с петербургскими станциями "Технологический институт-1 и 2".
Почти половина станций Гамбургского метро - наземные.
Вместо "Осторожно, двери закрываются!" гамбуржцы используют специальный звуковой и световой сигнал.
Если линии метро находятся на реконструкции, что бывает очень часто, транспортная служба организовывает специальные автобусные маршруты, повторяющие закрытые участки U-Bahn.
В метро Гамбурга очень много наземных участков. С линии, проходящей вдоль Эльбы открывается потрясающий вид на концертный зал Эльбской филармонии.
К слову о филармонии и культурной жизни. При покупке любых билетов в театр или на концерт, жители и гости Гамбурга могут воспользоваться транспортной привилегией и не оплачивать проезд в метро. Достаточно показать смотрителю билет на мероприятие.

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.