Метрополитены мира. Выпуск 19.

Метрополитены мира. Выпуск 19.

@spbmetropolitan
Рассказываем про Гамбургский метрополитен. В нём всего четыре ветки, зато какие!
(с) Shinerty

Побывать в метро вольного и ганзейского города Гамбурга – значит проникнуться настоящим немецким рационализмом. Если что-то возможно оптимизировать и автоматизировать, немцы так и сделают. Автоматические кассы по продаже билетов, автоматические двери вагонов, автоматизированные поезда – с одной стороны, Гамбургское метро справедливо назвать типично европейским, с другой – спустившись (или поднявшись) в U-Bahn Hamburg, отчётливо понимаешь, что ты именно в Германии, и дело не только в том, что вокруг всё на немецком.

Интерьер станции Klosterstern, (с) Wmeinhart, CC BY-SA 3.0

На момент основания Германской империи в 1871 году в Гамбурге проживало 240 тысяч человек. Через 30 лет горожан стало в три раза больше. Ежедневно 750 тысяч гамбуржцев съезжались в центр города, в большинстве случаев чтобы заняться будничными делами в порту Эльбы: торговлей и работой на верфях. Гамбургская конка и трамваи критически не справлялись с пассажиропотоком, и в первое пятилетие XX века городской сенат окончательно принял решение строить метро, предварительно отказавшись от идеи инженера Франца Андреаса Мейера возвести паровую железную дорогу и от проекта системы монорельсовой подвесной дороги за авторством изобретателя Ойгена Лангена.

К слову, сенат предполагал, что все строительные работы получится реализовать на средства частных компаний, однако, рассудительные горожане потребовали пересмотреть планы и использовать госбюджет. В противном случае у гамбуржцев не было бы права голоса в выборе направлений и маршрутов линий метро.

Историческая надпись на входе станции Klosterstern, (с) Wmeinhart, CC BY-SA 3.0

Первую поездку по метрополитену Гамбурга совершили городские чиновники в рамках ознакомительной экскурсии 15 февраля 1912 года. И только 1 марта 1912 года после финальной проверки и одобрения властей U-Bahn Hamburg заработал в полноценном режиме, предлагая пассажирам маршрут от Barmbeck (сейчас Barmbek) до Rathausmarkt (сейчас Rathaus) через Berliner Tor.

Наземный участок Baumwall и Rödingsmarkt в апреле 1912 года

Нынешняя схема Гамбургского метрополитена охватывает в основном центр города с северными районами и насчитывает четыре линии с 91 станцией. Звучит не внушительно, но по факту суммарная продолжительность линий доходит до 105 км и позволяет жителям самых отдалённых районов буквально за полчаса-сорок минут добраться до центра. К слову, в историческом центре часть линий проходит по параллельному маршруту и, что сразу бросается в глаза, многие станции находятся либо совсем неглубоко под землёй, либо на эстакадах.

Схема интегрированного городского транспорта Гамбурга, линии метро обозначены буквой U.

Стоимость проезда зависит от тарифной зоны и вида проездного. Ещё в 60-е годы транспортное управление решило сократить издержки на производство разовых билетов, поэтому большинство местных жителей предпочитает оформлять специальные транспортные карты. Впрочем, и карты, и разовые билеты действуют на весь городской транспорт, включая паромную переправу по Эльбе.

(с) Pedelecs, CC BY-SA 3.0

Работает U-Bahn Hamburg с 4:30 до 1:00, а в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье организовано круглосуточное движение, что очень нравится не только рвущейся подольше погулять молодёжи, но и засидевшимся в гостях взрослым. Единственно, важно помнить, что днём интервал движения составляет 2-5 минут, а ночью придётся подождать от 15 до 20 минут.

Туристов в Гамбургском метро очень удивляет отсутствие турникетов. Да, вход и выход здесь абсолютно свободный, можно даже не покупать билет в автомате, однако, стоит наткнуться на смотрителя в вагоне, как тут же придётся заплатить штраф в размере 50 евро.

Кассовые автоматы, (c) Shinerty

Ещё одна характерная черта – исключительная направленность на комфорт пассажиров. Да, метро Гамбурга не отличается уникальным дизайном и внушительными интерьерами, но в нём есть всё необходимое для современных пассажиров: бесшумные поезда, wi-fi, безбарьерная среда и максимально доступная навигация. На стенах, на полу и даже не потолке.

(с) Henry Mühlpfordt, CC BY-SA 3.0

Особенности вольного и ганзейского метро:

  • Гамбургский метрополитен стал первым транспортом в Германии, где применили автоматическую систему управления поездами.
  • На платформах установлены информационные табло, отсчитывающие прибытие следующего поезда.
  • На станциях Berliner Tor, Kellinghusenstraße, Wandsbek-Gartenstadt и Barmbek действует кросс-платформенный переход по аналогии с петербургскими станциями "Технологический институт-1 и 2".
  • Почти половина станций Гамбургского метро - наземные.
  • Вместо "Осторожно, двери закрываются!" гамбуржцы используют специальный звуковой и световой сигнал.
  • Если линии метро находятся на реконструкции, что бывает очень часто, транспортная служба организовывает специальные автобусные маршруты, повторяющие закрытые участки U-Bahn.
  • В метро Гамбурга очень много наземных участков. С линии, проходящей вдоль Эльбы открывается потрясающий вид на концертный зал Эльбской филармонии.
  • К слову о филармонии и культурной жизни. При покупке любых билетов в театр или на концерт, жители и гости Гамбурга могут воспользоваться транспортной привилегией и не оплачивать проезд в метро. Достаточно показать смотрителю билет на мероприятие.

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван

Метрополитены мира. Выпуск 18. Буэнос-Айрес