Метрополитены мира. Выпуск 22.

@spbmetropolitan

История Болгарской столицы началась задолго до появления самой Болгарии – в I в н. э.. В те времена на месте современной Софии проживало фракийское племя сердов. Затем пришли римляне, основали провинцию Фракия, а городу дали имя «Сердика». Казалось бы, при чём тут метро?

(с) Hiro Otake on Flickr, CC BY-NC-ND 2.0

В Софийском метрополитене всего 35 станций и пока что две линии общей протяжённостью 40 км. В конце 2019 года откроют третью, а после 2020 года планируют построить ещё четыре линии и 15 новых станций – муниципалитет города уже официально опубликовал проект расширения. Присмотритесь к плану (ниже). Найдите на самом севере «Надежду», а потом спуститесь немного на Юго-Восток. «Сердика»!

План расширения Софийского метрополитена после 2020 года, источник: www.sofia-agk.com

Чем же так привлекательна станция метро «Сердика»? Уникальным статусом, точнее – уникальным местоположением. Во время возведения станции метростроевцы наткнулись на археологические находки – остатки того самого города Сердика. Возник вопрос: «Как быть?»

Исследования и планы подземного развития Софийской инфраструктуры проводились ещё в 1960-е годы. Генеральная схема будущего метрополитена была принята исполкомом столичного народного совета в 1974 году. В 1980-х годах уже вовсю начинается строительство. Неужели придётся «сворачивать» все начинания и лишать столицу стратегически важного вида транспорта?

План схемы метрополитена,1981 г., автор К. Каменов, Metropoliten Sofia, spasimetroto.org, CC0

«Необязательно», – подумали метростроители и создали уникальную в архитектурном плане станцию «Сердика», открытую 31 октября 2000 года. Да, строительство затянулось, но однозначно стоило того. Во-первых, город получил своё метро. Во-вторых, у софийцев и гостей столицы появилась ещё одна историческая достопримечательность – выставка античных артефактов… внутри станции метро!

Платформа станции «Сердика 2» с выставочными витринами, Модернатор, CC0 1.0

Впрочем, строительство Софийского метро тормозилось и по другим причинам. Параллельно в 1978–1981 гг. строился Национальный дворец культуры – один из крупнейших конгресс-центров в Юго-Восточной Европе. Затем на рубеже 80-90-х гг. случился серьёзный финансовый кризис, который затруднял развитие мегаполиса и, как следствие, не раз откладывал запуск метрополитена. Его строительство полномасштабно возобновили лишь в 1995 году и 28 января 1998 года, наконец-то, ввели в эксплуатацию после торжественного открытия первой очереди из пяти станций: «Сливница», «Люлин», «Западный парк», «Вардар» и «Константин Величков».

Эскалатор на станции у Софийского университета, (с) Spiritia, CC BY-SA 3.0

Софийское метро довольно молодое – всего 20 лет. Сейчас его линии связывают в основном северные и юго-восточные районы. Красная линия, что очень удобно как для туристов, так и для местных жителей, имеет ответвление на восток и доходит до аэропорта Софии. Пересекаются красная и синяя линии в «центральном треугольнике»: между площадью у собора Святой Недели, Софийским университетом им. Св. Климента Охридского и уже упомянутым Национальным дворцом культуры.

Действующая схема метро, источник: metropolitan.bg

Стоимость разового проезда в Софийском метро стоит всего около 60 рублей. «Всего» – потому что для уровня Европы такая цена считается довольно низкой. Ещё дешевле обходятся комбинированные карты (например, карта на 10 поездок стоит 450 рублей) на проезд в метро и наземном транспорте. К слову, наземные станции в схеме метро Софии также присутствуют.

Режим работы метро привычный для петербуржцев – с 5:00 до полуночи. Однако, интервал движения может удивить: в часы-пик он составляет порядка 3 минут, а днём может увеличиваться до 10 минут. Покупка билетов не составит труда для иностранных пассажиров, поскольку на станциях работают как автоматы при входе, так и кассы с кассирами внутри вестибюлей. Единственно, важно помнить, что купленный билет нужно «реализовать» в течение ближайших 30 минут, иначе он «сгорит».

Касса на станции «Белый Дунай», Модернатор, CC0 1.0

Несмотря на то, что Софийский метрополитен проектировался в советское время – да, Болгария так и не вступила в СССР, но какой-то период своей истории поддерживала коммунистические идеи и во многих вопросах пользовалась советами советских коллег – здесь не чувствуется эстетика тех времён. Станции в единственном метро Болгарии выглядят современно, отвечают европейскому архитектурному духу и работают на европейской «стандартной колее» в 1435 мм.

Хотя среди некоторых особенностей сохранились отголоски гения советской инженерной и машиностроительной мысли.

Составы «Метровагонмаша» на станции «Летище София», (с) Nikki070, CC BY-SA 4.0

Подвижной состав Софийского метро представлен вагонами советского и российского производства. От Мытищинского машиностроительного завода здесь работают вагоны типа 81-717/714, а «Метровагонмаш» производил для Софии вагоны 81-740/741 «Русич» и «Русич 2Б».
В первоначальном плане пересадочной станции «Обеля» не было, поэтому пассажиры и сейчас иногда называют её «нулевой».
Софийское метро строилось четырьмя методами: насыпным, миланским, австрийским и щитопроходческим.
Болгария стала одним из лидеров Европы по недорогому строительству метро, экономить удаётся на укорочении платформ – вместо 120 м возводятся только 102 м.
В Болгарии линии метро принято называть метродиаметром.

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.