Метрополитены мира. Выпуск 21.

Метрополитены мира. Выпуск 21.

@spbmetropolitan
Когда-то давно Вольтер не верил в стратегическую значимость канадских просторов, Новая Франция казалась просветителю всего парой акров снега. Тем не менее в этих снегах выросли города, которые в наши дни регулярно оказываются в рейтинге самых удобных для жизни. Среди них – Монреаль. Безопасный, красивый и, конечно же, с по-своему особенным метрополитеном.
Витраж на станции Champ-de-Mars (c) Moyogo, CC BY-SA 3.0

В истории Монреальского метро есть две важные даты, повлиявшие на его строительство и развитие. Во-первых, это «Экспо-67» – одна из самых успешных всемирных выставок. В 1976 году ради неё в Монреаль съехались делегации из более чем 60 стран. Рекордные 50 миллионов человек посетили тогда выставочные павильоны, чтобы восхититься достижениями науки и техники. Понимая, насколько значимым для города будет это событие, мэр Монреаля Жан Драпо поддержал идею строительства метро – удобного общественного транспорта и, почему бы и нет, одного из технологических достижений города.

Проектные изыскания начались в 1961 году, в 1962-м уже приступили к строительству, а 14 октября 1966 года, накануне проведения «Экспо-67», Métro de Montréal открыл свои подземные двери для пассажиров. Руководил процессом канадский инженер, директор Департамента общественных работ Люсьен Л'Алье. Безусловно он помнил, как ещё будучи мальчишкой читал в газетах про трамвайную монополию 1920 года, про дефицит городского бюджета из-за Первой мировой и про первые проекты подземной железной дороги в Монреале. Возможно, тогда юный Люсьен даже не догадывался, что однажды станет «отцом монреальского метрополитена». Под его руководством крупнейший город провинции Квебек и второй по величине канадский город после Торонто обзавёлся долгожданными 26 станциями метро на 3 неглубоких, но полностью подземных линиях.

Станция Jean-Talon глазами фотографа Криса Форсита, источник: www.chrismforsyth.com

Второе важное событие для метро Монреаля – Олимпийские игры 1976 года. К ним город готовился расширением линий 1 и 2, покупкой новых составов и частичным вводом полуавтоматического рулевого управления. После игр развитие метро замедлилось, поскольку требовало значительно больших расходов, чем ожидало правительство Квебека. Четвёртая, она же официально пятая голубая линия появилась лишь 1986 году.

Источник: www.stm.info

С номерами у Монреальского метро такая же путаница, как и у Венского. Планируемая в 1961 году линия 3 должна была стать частично наземной и связать центр города с горой Рояль в пригороде, но приоритетной постройкой оказалась жёлтая линия 4.

Сегодня в Монреалье действует четыре линии:

- зелёная № 1;

- оранжевая № 2;

- жёлтая № 4;

- голубая № 5.

Вход на Préfontaine (с)Sarah Ismert, Marie-Laurence Maisonneuve, Jennifer Marcout, CC BY-SA 3.0

Длина всех путей – 71 км, нынешнее количество станций – 68. Эстетически станции Монреальского метрополитена вдохновлены Парижским коллегой – схожие входы на станции, которые легко спутать с пешеходным переходом, и в большей степени утилитарный дизайн. С одним «но»: в Монреале под землёй можно увидеть целый город. Это своеобразный лабиринт из офисов и магазинов, отелей и ресторанов, обустроенных в помещениях, которые появились благодаря насыпному методу строительства тоннелей: вспомогательные площади и траншеи канадцы решили не засыпать обратно, а использовать в качестве «подземного города» с коммерческими зонами. На одной из них существует даже театр. Его можно найти на станции Place des Arts под одноимённой Площадью искусств.

Внутренний вестибюль на станции Place des Arts, (с) EMDX, CC BY-SA 3.0

Работает метро Монреаля с 5:30 до 1:30, некоторые станции открываются позже или закрываются раньше. Стоимость проезда зависит от вида проездного. Можно заплатить за разовую поездку: билет будет стоить порядка 157 рублей и действовать на протяжении 120 минут как на метро, так и в автобусах. Для детей и подростков от 6 до 17 лет, а также пенсионерам – скидка примерно в 49 рублей. Безлимитный проездной на месяц обойдётся в 4000 рублей, на 4 месяца – почти в 9500 рублей. Оплата проезда производится специальными смарт-картами OPUS.

Шинный ход, (с) alvin411, CC BY-SA 4.0

По традиции немного особенностей метрополитена в Монреале:

  • Это один из первых и немногих в мире метрополитенов, где поезда работают на шинном ходу. Рельсы в метро есть, но выполняют лишь направляющую функцию. По мнению инженеров шинный ход значительно снижает вибрацию и её воздействие на дома, которые находятся на поверхности.
  • В Монреальском метро вместо «сухого» сигнала об отправлении поезда играет короткая мелодия из произведения «Фанфары в честь обычного человека» Аарона Копленда.
  • Существует больше 10 фильмов, сцены которых частично снимались в подземке Монреаля: «Джон Уик 2», «Люди-Икс: Дни минувшего будущего», «Тепло наших тел», «Шакал», «Водоворот», «Поймай меня, если сможешь» и др.
  • В метро пахнет арахисовым маслом. Им пропитывают тормозные деревянные колодки, считается, что они эффективнее и тише стальных и более экологичны, чем графитовые. Да, деревянные колодки используются даже в современных составах. Такие вот ретро-традиции.
  • Монреаль, возможно, – самый французский город вне Франции. Объявления и указатели в Монреальском метро, соответственно, оформлены на официальном французском языке.
  • Самая глубокая станция метро Honoré-Beaugrand расположена всего лишь на глубине 29,6 м.
  • В Монреальском метро есть очень и очень короткая линия – жёлтая. На ней всего лишь три станции: Berri-UQAM, Jean-Drapeau  и Longueuil-Université-de-Sherbrooke.
  • Несмотря на лаконичный дизайн, в метро встречаются различные произведения искусства – скульптуры, витражи, фрески. Для их создания приглашали выдающихся художников. Например станцию Champ-de-Mars украсила Марсель Феррон. В ясные дни её витраж превращает станцию в фантастическую игру солнца и света.
  • Метро в Монреале – это место для вдохновения и самовыражения. Почти на каждой станции можно увидеть голубую табличку с белой лирой, а под ней – выступающего музыканта или, например, жонглёра. В начале 1980-х годов местные деятели искусств основали даже Ассоциацию независимых музыкантов метро.


Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.

Метрополитены мира. Выпуск 12. Панама

Метрополитены мира. Выпуск 13. Вена

Метрополитены мира. Выпуск 14. Будапешт

Метрополитены мира. Выпуск 15. Куала-Лумпур

Метрополитены мира. Выпуск 16. Прага

Метрополитены мира. Выпуск 17. Ереван

Метрополитены мира. Выпуск 18. Буэнос-Айрес

Метрополитены мира. Выпуск 19. Гамбург

Метрополитены мира. Выпуск 20. Дубай