Метрополитены мира. Выпуск 28. Варшава

@spbmetropolitan

В истории русско-польских отношений много разных страниц, в том числе спорных и неоднозначных. Но с уверенностью можно утверждать, что как минимум в одном взгляды этих государств сошлись. В 1982 году Польская Народная Республика и СССР подписали соглашение о строительстве в Варшаве метрополитена. Что из этого получилось – читайте в новом выпуске «Метрополитенов мира».

Один из первых планов Варшавского метрополитена, 1920-е гг., источник: www.metro.waw.pl

До того дня, когда советские и польские инженеры договорились о сотрудничестве при возведении Варшавского метро, попытки его строительства предпринимались уже не раз. Сначала в послевоенном 1918 году, когда в только что образованной Второй Речи Посполитой царил хаос и нужно было срочно преображать разрушенную столицу. После, опять же в послевоенном, 1950 году, когда страх от возможного начала новой войны навязывал необходимость строительства под рекой Вислой подземного тоннеля – и для транспортных гражданских нужд, и для экстренной переправки войск на случай… на любой случай.

В 1970-х годах на волне инвестиционного бума городские власти вновь обратились к идее метростроительства, поскольку ни расширение дорог, ни увеличение парка личных авто не могли решить транспортную проблему Варшавы. Метрополитен казался (и стал) самым обоснованным выходом из ситуации. Окончательное «строим» поляки озвучили 15 апреля 1983 года – в тот день начались первые работы по прокладке тоннелей.

Схема Варшавского метрополитена. Синий участок – линия М1, зелёный участок – линия М2. Красный и голубой участки – строящиеся тоннели.

Конечно, к тому моменту мировой опыт насчитывал десятки идей, технологий и возможностей метростроения, но Польше пришлось не так легко: возникла необходимость модернизировать национальную промышленность и пригласить в проект зарубежных коллег. Результатом совместных усилий стала синяя линия М1, пущенная 7 апреля 1995 года участком «Кабаты» – «Политехника». Её строили так называемым берлинским, или открытым методом: сначала с поверхности выкапывается яма и тоннель, затем строятся все необходимые сооружения и в конце конструкция попросту закапывается грунтом.

Станция «Уилсон Сквер», источник: www.metro.waw.pl

Несмотря на финансовые трудности во время прокладки первой линии, власти Варшавы всё же нашли средства на закупку новейших на тот момент систем пожарной сигнализации, радиосвязи, проводной связи, управления электропитанием, видеонаблюдения и звуковую систему. Более того, Варшавский метрополитен с первого рабочего дня оснащён советским подвижным составом (вагоны серии 81-717.3/714.3), который после модернизации и в 2018 году перевозит пассажиров, правда уже в компании французских составов от Alstom и немецких поездов Siemens Inspiro.

Состав от «Метровагонмаша», украшенный к Рождеству, 2017 год, (с) domi.nick, CC BY-SA 4.0

Строительство М1 продолжалось вплоть до 2008 года, на сегодня линия обслуживает 21 станцию и в перспективе получит ещё две – «Муранув» и «Плац Констытуцйи». Красная линия М2 открылась в Варшавском метрополитене совсем недавно – 8 марта 2015 года. На ней пока всего 7 станций, но уже к концу 2019 года линия продлится на запад и на восток с несколькими ответвлениями.

Станция «Национальный стадион», источник: www.metro.waw.pl

Работает Варшавский метрополитен в следующем режиме. Линия М1 открывается для пассажиров в 5:00 утра и работает по будням почти до часу ночи на выход на конечных станциях. А вот на М2 утро начинается чуть позже – ровно в 5:03, заканчивается рабочий день так же за полночь. В выходные метрополитен закрывается около трёх часов ночи. Стоимость проезда зависит от количества пересекаемых зон (всего их две) и вида билета – обычный, по времени, краткосрочный. Например, билет на обе зоны на 20 минут обойдётся пассажиру в 62 рубля, использовать его можно и автобусе, и в трамвае.

Хотя 20 минут совершенно точно не хватит на исследование Варшавского метро. Во-первых, он может похвастаться яркими интерьерными решениями, которые совершенно неожиданно вписаны в, на первый взгляд, скромную архитектуру станций. Во-вторых, это очень дружелюбный, безопасный и комфортный транспорт. В подтверждение тому смотрите рекламные ролики, снятые руководством Metro Warszawskie: раз и два.

Станция «Свентокшиска», источник: www.metro.waw.pl

По традиции немного особенностей:

Это единственный метрополитен Польши.
В Варшавском метро есть станция, полностью свободная от рекламы – «Кабаты». Постеров и баннеров на ней нет по очень простой причине: при строительстве вестибюля и платформы в 1995 году в рекламных местах не было необходимости, поэтому их попросту не предусмотрели.
Как уже было сказано, в первое десятилетие метро обслуживался исключительно советским подвижным составом с Мытищинского завода.
В Варшавском метрополитене турникеты установлены и на входе, и на выходе. Однако последние работают автоматически, прикладывать или компостировать билет в конце поездки не нужно.
В метро работает собственная подземная гвардия, обеспечивающая безопасность пассажиров.
Как и в Санкт-Петербурге, в Варшаве станции метро объявляются голосами известных дикторов. На записи звучат голоса Ксаверия Ясеньского и Мацея Гудовского.

Ранее в нашей серии:

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.

Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.

Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.

Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.

Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.

Метрополитены мира. Выпуск 8. Лозанна.

Метрополитены мира. Выпуск 9. Лиссабон.

Метрополитены мира. Выпуск 10. Сидней.

Метрополитены мира. Выпуск 11. Сеул.