Метрополитены мира. Выпуск 8.

Метрополитены мира. Выпуск 8.

@spbmetropolitan
Хотя из опыта Брешиа мы знаем, что метрополитены бывают и в небольших городах, всё же достаточно сложно представить наличие метро в гористой стране. Но Лозанна - это тот случай, когда метрополитен построили и горах, и в небольшом городе.
(с) SelfishSeaHorse

Считается, что метрополитен Лозанны заработал в 1991 году, но на самом деле у Лозаннского метро есть очень и очень серьёзная предыстория. Ещё в 1877 году в Лозанне была запущена "Струна" - первый в Швейцарии фуникулёр, обеспечивавший пассажирское сообщение между Лозанной и небольшим портом-пригородом Уши на Женевском озере. В 1958 году эта система была реконструирована в достаточно оригинальную железную дорогу, использовавшую зубчатый привод. Вагоны двигались с помощью локомотивов, использующих шестерни для безопасного скольжения по специальным рельсам, проложенных по склонам гор. В 1975 году локомотивы были заменены на электровозы. Зубчатую железную дорогу называли "Метро", хотя, конечно же, полноценным метрополитеном она не была. В 2006 году зубчатое "метро" закрыли, так на полную мощность вышла уже вторая линия настоящего метро. При этом, параллельно "Струне" и "Метро" существовала и очень разветвлённая трамвайная система, которую по финансовым и политическим причинам закрыли в 1964 году.

Первую линию метрополитена Лозанны открыли в 1991 году, при этом, по своей сути, это была достаточно современная, но одноколейная трамвайная линия, на которой расположены как надземные, так и подземные станции. В 2008 году была открыта вторая линия, которую уже можно рассматривать как полноценное метро.

(с) Rama

Сейчас метрополитен Лозанны - это 29 станций на двух линиях суммарной протяжённостью порядка 15 километров. Первая линия после модернизации работает в режиме "лёгкого метро", вторая - имеет свои особенности, включая использование резиновых колёс для поездов. На второй линии работают такие же составы, как в Парижском метрополитене, но с небольшими модификациями, позволяющими им двигаться по участкам с большими уклонами.

Станции Лозаннского метро подчёркнуто функциональны. Подземные варианты скорее напоминают многоуровневые бомбоубежища, а надземные - крытые трамвайные остановки. Некоторые эксперты вообще считают, что Лозаннское метро нельзя отнести к классическим метрополитенам, так географические и технические особенности накладывают огромное количество ограничений как на подвижной состав, так и на устройство линий. Стоимость проезда варьируется от типа проездного билета и в пересчёте на российские деньги составляет от 180 рублей.

(с) Dake


А теперь к особенностям метрополитена Лозанны:

  • Первая линия метро - одноколейная. На станциях организованы развязки для расхождения составов.
  • Практически все пути проложены под уклоном. Перепад высот между различными участками достигает 400 метров.
  • На второй линии организовано движение автоматических "беспилотных" поездов.
  • Существует планы развития сети и строительства третьей линии, но пока ключевая задача, которую нужно решить местным метростроевцам - расширение существующих узких тоннелей, предназначенных только для одноколейного движения.
  • Все подземные станции расположены максимально близко к поверхности, поэтому доступ к ним осуществляется через обычные лестницы или с помощью лифтов.
  • В ближайшей перспективе Лозаннский метрополитен так и останется единственной подземкой Швейцарии, так как строительство метрополитена в Цюрихе было отменено по финансовым причинам.

Ранее в нашей серии

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.
Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.
Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.
Метрополитены мира. Выпуск 4. Мехико.
Метрополитены мира. Выпуск 5. Санто-Доминго.
Метрополитены мира. Выпуск 6. Брешиа.
Метрополитены мира. Выпуск 7. Тайбэй.