«А почему?» Выпуск 19. 

«А почему?» Выпуск 19. 

@spbmetropolitan
Девятнадцатый выпуск рубрики «А почему?» для пассажиров Петербургского метрополитена и подписчиков телеграм-канала @spbmetropolitan
Фото пользователя @spichev_ko, опубликованное в официальном инстаграм-аккаунте Петербургского метрополитена @metrospbphoto

А почему составы ночуют в тоннелях? Для них же есть депо.

Для ночёвки, или на ночной отстой, как принято говорить в метрополитене, большинство составов действительно отправляется в депо. Всего их шесть, но одно – исключительно ремонтное и не предназначено для ночлега вагонов.

Итак, в Петербургском метрополитене работает шесть электродепо:

- ТЧ-1 «Автово», открыто в 1955 г., находится после одноимённой станции и обслуживает поезда красной Кировско-Выборгской линии.

- ТЧ-2 «Дачное», открыто в 1970 г., ремонтное депо, которое находится на одной территории с электродепо «Автово».

- ТЧ-3 «Московское», открыто в 1972 г., находится за станцией «Купчино» и обслуживает составы фиолетовой Линии 5.

- ТЧ-4 «Северное», открыто в 1979 г., находится после «Девяткино» и обслуживает составы красной Кировско-Выборгской Линии 1 и Линии 3.

- ТЧ-5 «Невское», открыто в 1986 г., находится за станцией «Рыбацкое» и обслуживает составы Правобережной оранжевой и зелёной Невско-Василеостровской линий.

- ТЧ-6 «Выборгское», открыто в 2000 г., находится за станцией «Парнас», с 2001 по 2013 гг. обслуживало Линию 5, сейчас обслуживает составы Московско-Петроградской линии.

Как видите, последнее электродепо было открыто в Петербурге почти 20 лет назад. За это время Петербургский метрополитен успел восстановить движение между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», открыть станции «Комендантский проспект», «Парнас», «Звенигородская», «Волковская», «Спасская», «Обводный канал», «Адмиралтейская», «Бухарестская», «Международная», «Новокрестовская» и «Беговая».

С открытием перечисленных станций карта Петербургского метрополитена значительно преобразилась.

Как всё это связано с вопросом «Почему составы ночуют в тоннелях?»

Очень просто. Открытие новых станций и целых участков потребовало закупки новых составов. Да и старые вагоны требовали замены на современные и модифицированные модели. Лишь за последние три года метрополитен расширил свой парк вагонов и теперь он насчитывает около 1900 вагонов. Действующие сейчас электродепо физически не могут разместить на своей территории весь подвижной состав на ночной отстой, отчего некоторым поездам и приходится ночевать в тоннеле.

Но есть и хорошие новости. В 2018 года Петербургский метрополитен запустит в эксплуатацию электродепо «Южное», которое находится на фиолетовой линии за строящейся станцией «Шушары». Новое депо «разгрузит» своих коллег и сможет принимать на ночной отстой, обслуживание и ремонт одну пятую от всего подвижного состава. Одновременно! Для этого на территории «Южного» построено более 30 специализированных объектов. 


Подробнее о новом электродепо мы расскажем в преддверии его открытия, а сейчас предлгаем вам посмотреть короткий репортаж на сайте телеканала «Санкт-Петербург».


Ранее в этой рубрике:

«А почему?» Выпуск 1. Туалеты, урны, велосипеды.

«А почему?» Выпуск 2. Круглосуточный режим работы. Жетоны.

«А почему?» Выпуск 3. Правила размещения на ступеньках эскалатора. Вентиляция.

«А почему?» Выпуск 4. Сигналы поездов. Контактный рельс.

«А почему?» Выпуск 5. Фотографируемся в метро

«А почему?» Выпуск 6. Осторожно, двери закрываются

«А почему?» Выпуск 7. Каскад из двух эскалаторов

«А почему?» Выпуск 8. Ступеньки vs. Поручень

«А почему?» Выпуск 9. Поезд дальше не идёт

«А почему?» Выпуск 10. О закрытии дополнительных выходов

«А почему?» Выпуск 11. Доступная среда

«А почему?» Выпуск 12. Пересадка на Адмиралтейской

«А почему?» Выпуск 13. Таймер на платформе

«А почему?» Выпуск 14. Ветер в метро

«А почему?» Выпуск 15. Видеокамеры и зеркала

«А почему?» Выпуск 16. Проезд по паспорту болельщика

«А почему?» Выпуск 17. Женщины-машинисты

«А почему?» Выпуск 18. Связь «Пассажир – Машинист»