«А почему?» Выпуск 17

«А почему?» Выпуск 17

@spbmetropolitan
Семнадцатый выпуск рубрики «А почему?» для пассажиров Петербургского метрополитена и подписчиков телеграм-канала @spbmetropolitan
Фото из официального инстаграм-аккаунта Петербургского метрополитена @metrospbphoto

А почему в метро нет женщин-машинистов?

Были! В 1955 году, когда Ленинградский метрополитен только начинал перевозить пассажиров, была сформирована бригада из четырёх женщин-машинистов, которая работала наравне с коллегами мужского пола. Уже первые исследования условий труда машинистов, степени воздействия техногенной среды и уровня физической и психологической нагрузки на их организм во время управления составом показали, что это рабочее направление – одно из сложнейших во всей системе метрополитена и справится с ним не каждый сотрудник, независимо от его или её пола. Ведь на работе сказывается не только длительное нахождение под землёй в изоляции, но и стресс, который испытывает машинист, отвечающий за безопасность всех пассажиров в поезде и на платформе.

В 1970-х годах Уральский филиал Научно-Исследовательского института технической эстетики составил ряд рекомендаций для выработки оптимального режима работы машинистов и ослабления нервно-психологического напряжения в этой профессии. Метрополитен в свою очередь организовал для сотрудников комнаты психологической разгрузки и спортивно-оздоровительные комплексы при городских электродепо. В 1995 году все машинисты перед выходом на смену стали проходить обязательный медицинский предрейсовый осмотр, внутрисменный осмотр, а также осмотр после окончания смены. Такая тщательная диагностика (более 40 параметров) может показаться чрезмерной, но без неё сложно получить полную картину самочувствия машиниста, чтобы вовремя увидеть сбой в работе организма и отправить человека в отпуск или на оздоровительные процедуры.

Что касается вопроса женщин-машинистов, то современная кадровая политика метрополитена вынуждена руководствоваться российским законодательством. В этой сфере действует 162 постановление Правительства РФ от 25 февраля 2000 года с перечнем тяжёлых работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин. Его 30-й раздел как раз посвящён работе с железнодорожным транспортом и метрополитеном. Увы, служба машинистом в метро считается для представительниц прекрасного пола тяжёлой, вредной и опасной, поэтому метрополитен предлагает им другие возможности трудоустройства – в кассовых залах, дежурных, исследовательских и многих других службах.


Ранее в этой рубрике:

«А почему?» Выпуск 1. Туалеты, урны, велосипеды.

«А почему?» Выпуск 2. Круглосуточный режим работы. Жетоны.

«А почему?» Выпуск 3. Правила размещения на ступеньках эскалатора. Вентиляция.

«А почему?» Выпуск 4. Сигналы поездов. Контактный рельс.

«А почему?» Выпуск 5. Фотографируемся в метро

«А почему?» Выпуск 6. Осторожно, двери закрываются

«А почему?» Выпуск 7. Каскад из двух эскалаторов

«А почему?» Выпуск 8. Ступеньки vs. Поручень

«А почему?» Выпуск 9. Поезд дальше не идёт

«А почему?» Выпуск 10. О закрытии дополнительных выходов

«А почему?» Выпуск 11. Доступная среда

«А почему?» Выпуск 12. Пересадка на Адмиралтейской

«А почему?» Выпуск 13. Таймер на платформе

«А почему?» Выпуск 14. Ветер в метро

«А почему?» Выпуск 15. Видеокамеры и зеркала

«А почему?» Выпуск 16. Проезд по паспорту болельщика