"А почему?" Выпуск 3

"А почему?" Выпуск 3

@spbmetropolitan
Третий выпуск "А почему?" для пассажиров Петербургского метрополитена и подписчиков телеграм-канала @spbmetropolitan


А почему принято на эскалаторе стоять справа, а идти слева? Как это регламентируется и чем обосновано?

На самом деле, в правилах Петербургского метрополитена явного указания на то, что стоять на эскалаторе надо справа, а идти слева – нет. Более того, пункт 5 действующих правил явно указывает, что при пользовании эскалатором надо стоять. Указание насчёт правой и левой стороны касается лишь «условий увеличенного пассажиропотока», т.е. часа пик, когда необходимо следовать указаниям работников метрополитена, вставать на ступени эскалатора и с левой, и с правой стороны, держась за поручни.

Кто-то объясняет практику «стоим справа, идём слева» переносом традиций из дорожного движения. Мол, в России принято совершать обгон слева, поэтому и спешащие пассажиры должны спускаться по эскалатору по левой стороне, а остальные – стоять справа. На это объяснение есть справедливый аргумент из Лондонского метро, там тоже действует принцип Stand on the Right, хотя, как мы знаем, автомобильное движение устроено наоборот. Впрочем, лондонцы давно озаботились вопросом эффективности пропускной системы в метро и провели исследование, результаты которого оказались парадоксальными: если вообще запретить «хождение» по эскалаторам и обязать всех стоять по обеим сторонам, то скорость прохода пассажиров к платформам вырастет чуть ли не на 30%. Но ведь не зря выражение «британские учёные» стало своеобразным мемом. В противовес этому исследованию было проведено другое, результаты которого показали: ещё более эффективно, когда все пассажиры идут по обеим сторонам эскалатора, поэтому резоннее обязать всех идти. Очевидно, что тут не хватает третьего исследования, которое бы убедительно доказало, что пропускная способность вырастет ещё больше, если сначала обязать всех пассажиров не просто идти, а ещё и бежать как вниз, так и вверх, а уж если заменить эскалаторы на горки, то скорость спуска к платформе будет ограничена только диаметром тоннеля.

Так что, никаких внятных аргументов в пользу принципа «Стоим справа, идём слева» нет. Есть лишь традиция, принятая в обществе. Поэтому, пожалуйста, при входе на эскалатор вставайте с правой стороны, идите с левой, по указанию дежурного занимайте обе стороны и, конечно же, не бегите по эскалатору.


А почему в вагонах метро нет кондиционеров или вентиляторов?

Всё просто. Ещё с советских времён метрополитен проектируется так, что нет необходимость оборудовать каждый вагон дополнительной системой вентиляции. Постоянная температура в метро поддерживается с помощью продуманной системы вентиляции тоннелей. Большинство из вас, конечно же, видели вентиляционные шахты на поверхности, расположенные именно там, где на глубине проходят тоннели. Между прочим, именно в этих местах совершается первое погружение под землю метростроевцев. После окончания строительства шахты преобразуются в вентиляционные ходы. И именно в этих шахтах установлены механизмы, обеспечивающие приток воздуха с поверхности или вытяжку воздуха из тоннелей в зависимости от необходимости. Поэтому вентиляционную систему метро можно сравнить с гигантскими лёгкими, обеспечивающим трёхкратный воздухообмен в сутки. Многие пассажиры замечают, что на новых станциях первое время после открытия прохладнее, чем на старых. Тут тоже всё очень просто, ведь на температуру воздуха на станции влияет и температура грунта вокруг, который просто ещё не успел прогреться. 

Ранее в этой рубрике:

"А почему?" Выпуск 1. Туалеты, урны, велосипеды.

"А почему?" Выпуск 2. Круглосуточный режим работы. Жетоны.