А почему нет?

Наверное, почти каждый из пассажиров метро не раз и не два задавался вопросом: а почему в метро нет вот этой или вот этой удобной штуки? Сегодня мы попытаемся ответить на часть таких вопросов.

Да, вопрос о необходимости наличия туалетов для пассажиров в метро часто вызывает очень жаркие дискуссии. Кто-то считает, что туалеты в верхних и нижних вестибюлях необходимы, кто-то разумно указывает, что затраты на установку туалетов и, самое главное, на их обслуживание чрезмерны на фоне того, что практически у каждой станции метро теперь установлены платные общественные туалеты. Часто принято ссылаться на опыт Сеула или какого-то иного восточноазиатского мегаполиса, где есть не просто туалеты, а настоящие санитарные комнаты с душевыми и пеленальными столиками. Кто-то пожимает плечами и говорит, что, увы, советское наследие позволяет размещать помещения для туалетов только на новых станциях, рядом с которыми в абсолютном большинстве случаев расположены торговые комплексы, полностью закрывающие "туалетный вопрос".

Да, действительно, всё не так просто. Во-первых, разместить туалеты, способные удовлетворить сколько-либо серьёзный "клиентский" трафик, в нижних вестибюлях петербургского метрополитена очень сложно с технической точки зрения, а ещё сложнее - с финансовой. Да, туалетные комнаты для персонала есть, но, увы, строгие нормы безопасности запрещают доступ в технические зоны метро кому-либо, кроме сотрудников. Да и, как вы понимаете, не справится "кабинка", рассчитанная на дюжину человек, с тем количеством людей, которые обычно проходят через большинство станций. Во-вторых действительно, в Санитарно-эпидемиологических правилах и нормах указываются различные требования к минимальному расстоянию между общественным туалетом и зоной массового прохода людей, из-за которых большинство станций петербургского метро не могут быть реконструированы под размещение общественных туалетов.

В Московском метрополитене есть станции, где можно установить туалетные кабинки так, чтобы они находились на достаточном расстоянии от основного людского потока, поэтому с 2017 года в столичном метро в пилотном режиме запущены платные туалеты для пассажиров. Впрочем, повторимся, платные туалеты сейчас есть в 50 метрах от практически всех станций петербургского метро, поэтому сколько-либо значительного преимущества у москвичей тут нет. Увы, но оценка затрат на установку и обслуживание туалетов приводит к тому, что в абсолютном большинстве городов мира метрополитены, даже самые современные, остаются лишёнными этой действительно нужной для горожан услуги. Тем не менее, технологии, в том числе, и в туалетной индустрии постоянно совершенствуются, и поэтому есть резон надеяться, что достаточно скоро мы получим решение, позволяющее разместить общественные туалеты в метро так, чтобы это не стало очередным фактором удорожания стоимости проезда и не приводило к закрытиям станций из-за проблем канализационного характера.

Урны! Почему в метро нет урн? Увы, это признак эпохи. Раньше в метрополитенах были урны, в самолёт можно было проносить жидкости, а словосочетание "проверка пассажиров" означала всего лишь проверку билетов кондуктором. Да, террористические акты девяностых и двухтысячных привели к тому, что урны исчезли в метрополитенах почти всех развитых стран. Сейчас лишь там, где используются бумажные проездные билеты, принято устанавливать небольшие контейнеры для их сбора. Во всех остальных случаях урны признаны объектами возможной террористической угрозы.

Кстати, интересный парадокс. В большинстве метрополитенов оказалось, что "изгнание" урн приводит не к увеличению количества мусора, а совсем наоборот. В конце концов, любым метрополитеном любого мегаполиса ежедневно пользуются несколько миллионов человек. Представляете, как бы выросла нагрузка на вывоз мусора с учётом того, что за последние двадцать лет количество пластиковых пакетов, бумажной рекламы и упаковок от уличной еды выросло примерно в пятьдесят раз. Каждый из нас раздражается, когда видит очередной склад "флаеров" с рекламой "замены окон" и "мастеров на час", разбросанный около почтовых ящиков. Теперь увеличьте эту кучу в миллион раз и представьте её на станциях метро. Картина так себе, правда? Поэтому, как ни парадоксально, но метрополитены стали чище.

Велосипед в метро? Да, мы за здоровый образ жизни и за развитие велосипедного транспорта. В Но только через совмещение в виде "велопрокат плюс метро", а не через смешение "велосипед в метро". Во-первых, крайне сложно спускаться\подниматься с велосипедом на эскалаторе. Во-вторых, в час пик никто из пассажиров не оценит, если нахлынувшей толпой его прижмут к далеко не самым чистым колёсам и совсем не мягким педалям. В-третьих, представьте себе процедуру прохода с велосипедом в районе шести часов вечера, например, через двери "Чернышевской".

Увы, но поклонникам велосипедного транспорта надо смириться с тем фактом, что абсолютное большинство пассажиров в метро - может быть и велосипедисты в душе, но совсем не одобрят соседства с велосипедом в вагоне. И да, аргумент "а я сниму переднее\заднее\оба колеса" здесь тоже не сработает. Метрополитены не приспособлены для перевозки велосипедов. Впрочем, и гироскутеры, моноколёса, сигвэи и прочие персональные транспортные средства в качестве варианта перемещения по станциям у нас тоже под запретом. Равно как и ролики со скейтбордом. Тут, кстати, мы заботимся не только о комфорте других пассажиров, но и о безопасности самих владельцев такого транспорта. Поверьте, с роликами на платформе или на эскалаторе лучше не экспериментировать. Но не забывайте, что в правилах метро разрешено бесплатно провозить лыжи и сноуборды, детские велосипеды (всё это обязательно в чехлах!), детские коляски, санки, музыкальные инструменты, удочки и всякий мелкий садовый инвентарь.

О других "почему нет?" мы расскажем в следующий раз. В любом случае, извините, пожалуйста, за доставленные неудобства.