«А почему?» Выпуск 6

«А почему?» Выпуск 6

@spbmetropolitan
Шестой выпуск «А почему?» для пассажиров Петербургского метрополитена и подписчиков телеграм-канала @spbmetropolitan
(с) Alex Alex Lep, CC BY-SA 4.0

А почему в вагонах метро двери установлены с обеих сторон, хотя пользуются пассажиры только теми, что слева?

На самом деле это не совсем так, и мы уже видим понимающие улыбки пассажиров, чей ежедневный маршрут пролегает через пересадочные узлы «Технологический институт» 1 и 2. На этих станциях движение организовано по кросс-платформенному типу с использованием служебных соединительных ветвей, поэтому для пересадки с синей линии на красную петербуржцы просто переходят на другую сторону платформы. Соответственно, в определённом направлении маршрута выход на «Технологическом институте» происходит через двери с правой стороны, о чём пассажиров заблаговременно предупреждает запись с голосом диктора.

С правой стороны выходят и пассажиры, прибывающие со станции «Чкаловская» на «Спортивную». Причина – двухъярусное расположение колей: на «Спортивной» поезда, следующие в разные стороны, движутся не напротив, а друг над другом.

Впрочем, есть и другие объяснения «двухстороннего» дверного решения в конструкции вагонов. Например, на некоторых станциях метро Барселоны встречаются тройные платформы – две береговых и одна островная, что позволяет одновременно заходить и покидать вагон с обеих его сторон. Для крупных пересадочных пунктов – весьма эффективное решение, в транспортных кругах известное как «испанское» или «барселонское».

(c) Ripetto, CC BY-SA 3.0

Ещё одна, очень и очень важная причина – транспортная безопасность пассажиров. Как мы уже рассказывали, большинство метрополитенов мира, в том числе петербургский, использует контактный рельс, расположенный сбоку от путей. В нашем случае он как раз находится под левосторонними дверьми, и в случае нештатной ситуации в тоннеле машинист попросит пассажиров покинуть поезд через аварийные лестницы у правосторонних дверей вагонов или своей кабины.

«Так почему бы не сделать в вагонах по одному-два аварийных выхода, а остальные двери убрать, скажем, в пользу сидячих мест?» – могут нас спросить подписчики, признавшиеся вчера в предпочтении ехать сидя. Конечно, чем больше сидячих мест, тем лучше. Вот только принцип работы метрополитена исключает наличие после конечных станций кольца по типу традиционных трамвайных. Высадив пассажиров на конечной, машинист отправляется в депо или так называемый «оборотный тупик», где происходит ряд манёвров. Сначала поезд заводится в тупик, управление переключается с передней кабины поезда на заднюю, и состав выезжает из тупика в «обратную» поездку, при этом, нос состава и его конец меняются ролями, а двери – «своими» сторонами. А значит, пользуются пассажиры всеми дверьми без исключения.


Ранее в этой рубрике:

«А почему?» Выпуск 1. Туалеты, урны, велосипеды.

«А почему?» Выпуск 2. Круглосуточный режим работы. Жетоны.

«А почему?» Выпуск 3. Правила размещения на ступеньках эскалатора. Вентиляция.

«А почему?» Выпуск 4. Сигналы поездов. Контактный рельс.

«А почему?» Выпуск 5. Фотографируемся в метро