Навигация по каналу

Привет! В телеграм-канале «Метро. Повседневности» становится всё больше рубрик и постов. Чтобы вы, друзья, не тратили время на их поиск в ленте, мы сделали этот пост с навигацией. Приятного чтения!

#апочемуметро

«А почему?» Выпуск 1. Туалеты, урны, велосипеды.

«А почему?» Выпуск 2. Круглосуточный режим работы. Жетоны.

«А почему?» Выпуск 3. Правила размещения на ступеньках эскалатора. Вентиляция.

«А почему?» Выпуск 4. Сигналы поездов. Контактный рельс.

«А почему?» Выпуск 5. Фотографируемся в метро

«А почему?» Выпуск 6. Осторожно, двери закрываются

«А почему?» Выпуск 7. Каскад из двух эскалаторов

«А почему?» Выпуск 8. Ступеньки vs. Поручень

«А почему?» Выпуск 9. Поезд дальше не идёт

«А почему?» Выпуск 10. О закрытии дополнительных выходов

«А почему?» Выпуск 11. Доступная среда

«А почему?» Выпуск 12. Пересадка на Адмиралтейской

«А почему?» Выпуск 13. Таймер на платформе

«А почему?» Выпуск 14. Ветер в метро

«А почему?» Выпуск 15. Видеокамеры и зеркала

«А почему?» Выпуск 16. Проезд по паспорту болельщика

«А почему?» Выпуск 17. Женщины-машинисты

«А почему?» Выпуск 18. Связь «Пассажир – Машинист»

«А почему?» Выпуск 19. Ночёвка в тоннеле

«А почему?» Выпуск 20. Два яруса на «Спортивной»

«А почему?» Выпуск 21. Светофоры

«А почему?» Выпуск 22. Станция «Дачное»

«А почему?» Выпуск 23. Шпалы

«А почему?» Выпуск 24. Щётки

«А почему?» Выпуск 25. Сидения

«А почему?» Выпуск 26. Удлинённые составы

«А почему?» Выпуск 27. Объявление станций

«А почему?» Выпуск 28. Электронное табло

«А почему?» Выпуск 29. Дополнительные двери

«А почему?» Выпуск 30. Машинист и его помощник

«А почему?» Выпуск 31. Сигналы

«А почему?» Выпуск 32. Дежурные у эскалатора

«А почему?» Выпуск 33. Стилобат

«А почему?» Выпуск 34. Пришельцы в метро

«А почему?». Выпуск 35. «Достоевская»

«А почему?». Выпуск 36. Ремонт эскалаторов

Первой пост, после которого рубрика обозначила своё существование и перешла в telegra.ph, вышел 7 февраля:

«Иногда нас спрашивают, почему в вагонах перед прибытием состава на станцию на секунду гаснет свет? Нет, друзья, это не перебои в электроснабжении и не обрыв сети. Во-первых, такое происходит только в вагонах старого образца. А во-вторых, разгадка проста. Как вы, наверное, знаете, электричество поезда в метро получают через контактный рельс. В отличие от обычных рельсов контактный проложен с небольшими промежутками, чтобы обеспечить возможность снять напряжение с определённого участка при необходимости. Именно поэтому возникает эффект поочередного гашения света в вагонах перед прибытием на станцию, когда скорость поезда и скорость прохождения этих самых промежутков снижается».

#интересныефакты #метроинтересности

Часы в метро

Метрокухня

«Для прохода опустить в турникет». Кто и зачем придумал жетоны в метро

До Луны и обратно… на эскалаторе

Кто быстрее

Болотистые грунты и «бархатный путь»

По месту прописки

Единственный в России

Запах метро

Трофейный вагон

Принудительная вентиляция

Перехватывающая парковка

«Просто, красиво, восхитительно»

О первых линиях метро

Довлатов и метрополитен

Пять мужиков и четыре лошади, или Александр Невский с дружиной

Следующая станция – «Гоголевская»

Бортовая сигнализация

Как метрополитен станции переименовывал

Машинист на связи

Артезианские скважины в метро

И куда все так спешат…

Гатчинский монорельс

Надземное метро Петербурга

Петроград и метрополитен

Легенды «Обводного канала»

Уборка вагонов

Двери на путевых стенах

Луч света на Большевиков

Бесконтактная оплата на турникетах

До перехода рубрики в telegra.ph был пост про опилки:

С этой недели среда у нас будет днём маленьких интересных фактов о повседневной жизни метро. Мы периодически получаем разные вопросы, связанные с какими-то событиями или правилами, и, как нам показалось, ответы на некоторые из них заслуживают широкого освещения. Наверное, большинство из вас задавалось вопросом, как организована уборка в метро. О, это очень важный и сложный процесс. Для уборки применяются специальные уборочные машины, используются специализированные чистящие средства. Чистят стены, моют вагоны, словом, уборка в метро - это непрекращающийся процесс. А ещё в уборке используются... опилки. Да-да, самые обычные деревянные опилки. Вы все их видели, когда наблюдали за уборкой лестниц в переходах. Во-первых, опилки - это удобно. Во-вторых, опилки - это экологично. А в-третьих, влажные опилки - это лучший способ связать пыль на ступеньках и быстро собрать её. Говорят, когда-нибудь на смену опилкам внедрят какой-нибудь инновационный метод сбора пыли. Но факт остаётся фактом, пока более надёжного, быстрого и экологичного способа нет. Хорошего настроения, друзья!

И пост про чайники:

Тысяча чайников за один перегон? Почему чайники? Какие чайники?

Да самые обычные! Среднестатистические. Наверное, все вы знаете, что станции метро расположены на своеобразных возвышенностях, а перегоны плавно уходят ниже станций. Получается, что при отправлении со станции поезд разгоняется и идёт под уклон, а по мере приближения к следующей станции частично использует инерцию движения. Такой способ позволяет существенно сократить расход электроэнергии. А вот суммарный расход потребляемого электричества на один перегон как раз и сопоставим с объёмом, необходимым для закипания воды в тысяче среднестатистических чайников.

Впрочем, составы новых поколений не только тратят энергию, но и при движении по инерции и при торможении, используя асинхронный привод, в "генераторном режиме" отдают накопленную энергию обратно в контактную сеть.