Метрополитены мира. Выпуск 4

Сегодня мы "отправимся в гости" в метрополитен Мехико - второй по величине метрополитен обеих Америк.

Соединённые Штаты Мексики всегда уступали своему могущественному северному соседу, поэтому и метрополитен в мексиканской столице появился лишь тогда, когда в США общественный транспорт стремительно деградировал под натиском частного автовладения. К 1967 году население Мехико значительно выросло, сам город стал расползаться вширь, приобретая черты нынешнего супермегаполиса, а уровень пробок парализовал движение автобусов и троллейбусов. Возможно, ситуация никак бы не поменялась и тогда, но мексиканцам повезло: их революционная страсть в этот раз воплотилась не в очередном грозном стрелке в сомбреро, а в невероятного духа гражданском инженере по имени Бернардо Кинтана Арриоха. Сейчас можно сказать, что именно Бернардо Кинтана устроил самую важную мексиканскую революцию. Он строил храмы и стадионы, он строил бизнес-центры и торговые моллы. Он возвёл профессию инженера в культ. И он стал инициатором строительства метро в Мехико-сити. В 1967 году правительство, увлечённое энтузиазмом Бернардо Кинтаны, опубликовало декрет о создании Sistema de Transporte Colectivo - организации, и поныне управляющей метрополитеном Мехико.

Уже в 1969 году первый оранжевый поезд отправился по линии №1, к которой быстро прибавились линии №2 и №3. Затем последовала некоторая пауза, вызванная очередными экономическими трудностями, но с 1981 года метрополитен Мехико растёт постоянно. Сейчас на схеме подземки мексиканской столицы можно увидеть 195 станций и 12 линий общей протяжённостью в 230 километров. Ежегодно в метро Мехико совершаются почти два миллиарда поездок. Много? Да. Но не стоит забывать, что в Большом Мехико проживают 22 миллиона человек.

Далеко не все станции метрополитена Мехико расположены под землёй, а станций глубокого залегания нет совсем. Объяснение простое - мексиканская столица находится в зоне высочайшей сейсмической опасности. И поэтому на 10 из 12 линий столичного метро поезда используют... резиновые колёса. Да-да, во-первых, так достигается очень комфортный уровень шума, а во-вторых так резко снижается вероятность больших жертв при сейсмических толчках. Гений Бернардо Кинтаны и применение столь необычных технологических решений привело к тому, что метрополитен Мехико практически без потерь перенёс великое землетрясение 1985 года. Что же такого предложил Кинтана, что позволило уберечь метрополитен? Дело в том, что тоннели в метро Мехико сделаны в квадратном сечении, а не в круглом\арочном. Да, это менее экономно с точки зрения затрат, но более надёжно как раз для таких случаев. Хотя городу был нанесён значительный ущерб, движение поездов было прекращено лишь на один день, чтобы дать возможность спасательным бригадам использовать тоннели в качестве быстрого способа передвижения между разрушенными районами.

Современная транспортная система Мехико очень продумана. Помимо собственно метрополитена в Большом Мехико действует метробус - сеть автобусов, передвигающихся по выделенным полосам, лёгкая железная дорога и скоростной трамвай. Все эти виды транспорта скоординированы друг с другом и отлично друг друга дополняют. Базовая стоимость проезда в метро Мехико не зависит от расстояния и в пересчёте на наши деньги составляет около 16 рублей.

Мэрия Мехико с большим вниманием и любовью относится к метро. Для строительства и оформления станций приглашаются именитые архитекторы, а сам метрополитен был назван "пространством для общественного самовыражения". Для подвижного состава закупаются вагоны канадских, французских и испанских производителей.

А теперь про особенности метрополитена Мехико:

• Мы не зря сказали, что мэрия Мехико считает метрополитен пространством "общественного самовыражения". Обычным делом для метро мексиканской столицы являются концерты на станциях - от классической музыки до death-метала.
• Футуристические интерьеры ряда станций метрополитена Мехико настолько поразили Паула Верхувена (да, мы привыкли называть его Полом Верховеном, но он обижается), что в итоге были использованы в качестве образа марсианского города в одном из величайших фантастических боевиков всех времён и народов "Вспомнить всё".
• У каждой станции есть не только название, но и логотип! Дело в том, что момент открытия метрополитена в Мексике был достаточно высокий уровень неграмотности, поэтому минималистичные лого были удобны для недавних крестьян, переезжавших в бурно растущий мегаполис.
• Проезд в метро Мехико бесплатный для детей до 5 лет, для пожилых, а для матерей-одиночек предоставляется значительная скидка.
• Революционная история Мексики нашла своё отражение в большом количестве "революционных" названий станций.
• Строительство метро позволило сделать огромное количество археологических находок. Фактически, благодаря метро стало ясно, что Мехико был важным культурным центром ещё в эпоху древних индейских государств.
• Обычным делом для метро Мехико является незаконная торговля с рук. Однако линия №12 играет роль "образцовой". Там строго борются с попрошайками и торговцами, а проход на станции этой линии возможен только по смарт-картам, чтобы отсечь условно "опасную" публику, привычную к классическим билетам.
• В метро Мехико развернулась настоящая война с приставаниями к женщинам, поощряемыми традиционной мачистской культурой. За "одобрительное" посвистывание в отношении попутчицы "свистун" может получить наказание в виде заключения на ночь в камеру тюрьмы, а в одном из вагонов в рамках акций на сиденье установили имитацию, мгм, нижней передней части мужского тела с подписью "места только для мужчин". На полу вагона был размещён следующий текст: "Так ехать будет не очень удобно, но не так неудобно, как женщинам, к которым пристают во время их ежедневных поездок"

Ранее в нашей серии

Метрополитены мира. Выпуск 1. Дели.

Метрополитены мира. Выпуск 2. Тайн-и-Уир.

Метрополитены мира. Выпуск 3. Каир.