14. Рассеянность (18, 25, 63, 50, 148, 120, 129, 183)

Некомпетентность, оторванность, непонимание - три столпа сегодняшнего обзора.

Вновь мы сможем наблюдать удивительный момент, когда половина из предложенных маршрутов достойна предложенной оптимизации, а вторая половина - выполнена из рук вон плохо.

На месте ТШТХ и Министерства Транспорта мы бы уже всерьез задумались, о квалификации людей, которые анонсируют подобные изменения в маршрутах, и их работе спустя рукава.

Сокращение 18 автобусного маршрута до Текстильного комбината.

Плюсы: Нет. Наблюдаются проблемы с пониманием формирования и направления пассажиропотока на маршруте в районе Текстильного комбината.

Минусы: Разрывается межрайонная связь не охваченная другими магистральными маршрутами и метрополитеном. Разрывается сформировавшийся пассажиропоток и создается ненужная транзитная точка. Проблема аналогична проблеме 62 автобусного маршрута.

Решение: Длина маршрута действительно избыточна, однако сокращать его необходимо на станции метро Чиланзар. Это позволит не разрывать пассажирооборот на маршруте.

Также маршруту необходимы автобусы БВ (Большой вместимости)

Изменение трассы 25 автобусного маршрута.

Плюсы: Устранение неочевидных продлений и лишних второстепенных заездов, где маршрут будет являться дублером.

Минусы: Ненормальная идея связи ТТЗ с Юнусабадом. Достаточно взглянуть на предлагаемые изменения, чтобы увидеть, какое количество маршрутов планируется для связи двух районов, при этом полностью игнорируются межрайонные связи других между другими крупными локациями.

Решение: Подобный маршрут возможен. Рассмотреть возможность связывания маршрута на севере не с ТТЗ - а с новой линией кольцевого метрополитена(Завернуть маршрут после улицы Янгишахар на юг)

Внимание! Это - часть комплексного изменения. Возможно что данное решение следует принять не для 25 автобуса, а другого, подпадающего под вышеозвученные условия.

Сокращение 63 автобусного маршрута более чем на 60%

Плюсы: Нет. Непонимание ключевой концепции маршрута и его пассажиров. Слабая попытка сделать из межрайонного устоявшегося маршрута - классический подвозочный. Его актуальность осталась в 2000 году.

Минусы: Устраняется уникальный маршрут с сформировавшимся пассажиропотоком и не имеющим альтернативы для пассажиров более чем на 40% своей трассы. Нет никаких внятных и обоснованных аргументов для подобной "оптимизации".

Решение: Оставить маршрут прежней трассой, сократив до ТПУ Универсам

Практически полное изменение трассы 50 автобусного маршрута.

Плюсы: Маршрут создается в качестве альтернативы сокращаемым 58 и 98 автобусным маршрутам.

Минусы: Неоптимальная трассировка в районе Сквера. Непонятный заезд к экскаваторному заводу.

Решение: Маршрут нормальный, изменить трассу вокруг сквера, продублировать трассу 98 маршрута в районе Ц1, сделав выезд через ТПУ 6 роддом.

Сокращение 148 автобусного маршрута на 30% в северо-западной части.

Плюсы: Нет. Наблюдается полное непонимание пассажирооборота на маршруте.

Минусы: На планируемом к ликвидации участке - маршрут является идеальной межрайнной связью, для большого числа пассажиров, которых лишают какой либо альтернативы.

С данной трассой будет практически полным дублером 72 автобусного маршрута.

Решение: Подобное сокращение неприемлимо. Рассмотреть возможность сокращения маршрута в восточной части, сохранив северо-западную в полном виде.(Учитывать так же изменения 10 и 28 автобусных маршрутов и предложения по ним)

Рассмотреть целесообразность разделения маршрута по станции метро Дустлик/Машиносозлар на два. Оставшийся центральный отрезок будет идеальным межрайонным маршрутом, обеспечивающим связь районов центра города. Оставшийся восточный отрезок будет обеспечивать внутрирайонные функции, в том числе одну из важнейших - подвоз пассажиров от района базара Кадышева и районов Тузель к новой ветке метрополитена. Сделать непересекающиеся трассы с маршрутом 72.

Рассмотреть возможность трассы восточного отрезка маршрута в сторону массива Янгиабад.

120 автобусный маршрут остается прежней трассой.

Об уровне подготовленности несомненно говорят множество ошибок постоянно допускаемых в схемах - неправильные названия конечных, неправильные трассировки, видимо и неправильное понимание принципов работы транспортных потоков - тоже один из ключевых моментов в подходе ТШТХ.

Здесь неправильно отмечены конечные автобусного маршрута.

Плюсы: Маршрут сбалансирован.

Минусы: В данный момент на маршруте слишком низкий выпуск. Фактически маршрут теряется на фоне частного транспорта.

Решение: Маршрут из-за проблем с выпуском имея перспективы развития на данный момент находится в состоянии - "можно закрыть без последствий". Необходимо развивать маршрут. 4 автобуса здесь НЕ обеспечат интервал в 15 минут.

По сути имеет смысл либо наводить порядок среди частников и активно развивать маршрут с усилением выпуска, либо закрыть вообще.

129 автобусный маршрут планируется оставить своей старой трассой.

Плюсы: Маршрут сбалансирован.

Минусы: Не учитываются возможности и перспективы связанные с открытием кольцевой линии метрополитена и появившейся связи с Юнусабадом.

Не учитывается большой процент дублирования текущей предлагаемой трассы 95 автобусного маршрута.

Вообще складывается ощущение что не учитываются в принципе комплексные связи маршрутов друг с другом при попытках провести текущую оптимизацию.

Решение: Проанализировать трассу маршрута на юге.

Внимание!

Подобное сохранение маршрута возможно, если учесть предлагаемые изменения по 95 автобусному маршруту.

Автобусный маршрут 183 сохраняется в пределах своей трассы.

Решение грамотное. Это один из немногих недавно открытых маршрутов, который действительно выполняет ровно те функции, которые были на него возложены.

Запуск нового автобусного маршрута по ликвидируемой трассе 18 автобуса.

Плюсы: В данной конфигурации нет.

Минусы: Попытка сделать межрайонный маршрут, который должен быть внутрирайонным.

Решение: 18 автобусный маршрут оставлять до ст.м. Чиланзар. Новый маршрут запускать в границах подвозочного к метрополитену - Чиланзар, 25 квартал - ст.м. Чиланзар

Запуск нового автобусного маршрута для связи (опять) ТТЗ с Юнусабадом.

Минусы: Нет

Плюсы: Единственный по-настоящему позитивный момент в сегодняшней оптимизации. Маршрут свеж, интересен и перспективен.

Решение: Запускать маршрут с увеличенным выпуском.

Подводя итог, хочется сказать - Министерство Транспорта, ТШТХ - задумайтесь. И проведите нормальную работу по повышению грамотности при базовом планировании маршрутов. Вопросов не вызывают два типа ваших "оптимизаций" - очевидные и сохраняемые.

Где только можно теряется либо общая картина, либо частности, либо понимание необходимости тех или иных связей и транспортных коридоров. Вы делаете работу на десятилетия вперед. Может быть, не стоит ее делать так халтурно?

А еще лучше - разобраться с ворохом ошибок которые вы УЖЕ опубликовали.