Отрицание (46,28,11,147)

Публикация первых 5 маршрутов подпадающих под сокращение не остановила ТШТХ.

Более того, организация опубликовала пост в защиту деградации общественного транспорта.

Закрытие и сокращение маршрутов возможно только после создания альтернатив. А не до. И не вместо.

И готовить необходимо не 3-5-15 дневные билеты, которые довольно давно доказали свою неэффективность в не туристических городах, а системы компенсации пересадок.

Но тем не менее - очередная порция из 5 сокращенных маршрутов попадает к нам на обзор.

46 автобусный маршрут планируется лишить порядка 35% своей трассы.

Проблема: Снова та же ошибка непонимания и оторванности составителя. Потеря связности важного ТПУ(Транспортного Пересадочного Узла) Северный Вокзал и 6 роддом - с западными районами столицы.

Минусы: Отсутствие альтернативы для 30-35% пассажиров маршрута, необходимость пересадки. Потеря связности между районами.

Плюсы: Отсутствуют.

Решение: Разобраться в формировании потока маршрута. Например отметить большую сменяемость пассажиров на участке Чорсу-Кукча. И рассмотреть возможность разделения маршрута на два на крупном ТПУ Чорсу.

Составителю: Внимательно изучить трассу 66 и 46 с целью понимания различного пассажироформирования маршрутов.

28 автобусный маршрут планируется сократить на 40% суммарно с обеих сторон.

Примечательный факт - возможность завернуть часть маршрутов на ТПУ Сквер Амира Темура была бы привлекательной, если бы этот ТПУ существовал или мог бы существовать в данный момент. Но его нет. И появится ему неоткуда. Последнее доступное место - автостанция Истиклол недавно была отдана под застройку.

Проблема: Здесь стоит обратить внимание на то, что маршрут планируют оставить как раз на том участке, по которому курсируют большое число автобусов.

Минусы: Теряется уникальная часть маршрута, формирующая пассажиропоток. Теряется пересадка на крупных ТПУ Ташсельмаш и 6 роддом. Фактически теряется смысл маршрута. Оправдание закрытия участка 72-ым маршрутом выглядит особенно издевательски на фоне заполняемости 72 в любое время суток на данном участке.

Плюсы: Вместе с запуском маршрута Ибн-Сино 2 - ст.м. Беруни сокращение с западной части выглядит оправданным из-за подавляющей смены пассажиров на участке.

Решение: Открытие подвозочного маршрута с массива Ибн-Сино 2 и сокращение 28 маршрута по ст.м. Беруни

11 маршрут планируется сократить на 40%

Единственный маршрут который пока не вызывает явных вопросов. При условии разбиения маршрута на 2 части на крупном ТПУ, и организации с помощью ЕТК системы бесплатных пересадок - это действительно оптимальный вариант для данного маршрута.

Однако, при условии что сперва будут внедрены пересадки, и лишь затем разбит маршрут.

147 маршрут своим сокращением вновь возвращает нас в реальность.

Проблема: Составители вновь расписываются в полной безграмотности и непонимании функционирования маршрута. Маршрут фактически соединяет Чорсу с крупнейшими рынками на юго-западе столицы.

Минусы: Сокращается маршрут на БВ(Большой Вместимости) автобусах являющийся ключевым по связыванию рынков, взамен предлагается повторяющий лишь трассу движения по ТКАДу перегруженный Исузами 121 маршрут

Плюсы: Нет.

Решение: Разобраться в формировании пассажирооборота на маршруте и ключевых направлениях движения и не трогать маршрут.

53 маршрут планируют к сокращению до Чорсу. 25% маршрута.

Проблема: Маршрут является разгрузочным на улице Навои, выполняя важную функцию - в пиковое время пассажиры не имеющие физической возможности воспользоваться другими маршрутами из-за заполненности пользуются 53 как доступной альтернативой.

Минусы: Ухудшение комфортности поездок для пассажиров на улице Навои (Сокращенный 28-ой эту проблему никак не решит по причине нецелесообразности сокращения)

Плюсы: Возвращение к практически исторической трассе и отсутствие перепробегов во внепиковое время.

Решение: Вопрос с данным маршрутом дискуссионный. Сокращение возможно, при наличии кардинального улучшения условий на других маршрутах проходящих через улицу Навои.

Команда @KoDnu хотела бы отметить, что в данном случае оптимизация 2 из 5 маршрутов действительно была подобрана не так плохо, как в первый раз и обозначенные проблемы маршрутов имеют место быть.

К сожалению, ни Министерство, ни ТШТХ не смогло конструктивно отреагировать на наш первый пост, несмотря на очевидные недоработки всей концепции. Еще не поздно всё исправить, и совместными усилиями сделать транспорт действительно удобным. Прислушиваться к фактам и признавать свои ошибки, особенно когда от этого зависит удобство тысяч людей - не только правильно, но и необходимо.