Комплексность (26,72)

После вдохновляющей прошлой партии оптимизации маршрутов, сегодня в обзоре мы увидим всего 2 маршрута, которые однако при этом очень показательны.

Перед тем как приступить к разбору маршрутов, нашим читателям хотелось бы объяснить как правильно должно работать транспортное проектирование.

Невозможно проводить аналитические и изыскательные работы в отрыве от реальных факторов. Это только на бумаге хороши цифры - о том что на магистральной улице было 20 маршрутов, а мы оставим всего 2. Или о том, что маршрут следует закрыть из-за дублирующей линии метро. Эта идея, идущая красной нитью сквозь все оптимизации - в корне неверна.

На деле может оказаться, что метрополитен покрывает физически от силы 15% района, а расстояние между станциями и их расположение таково, что в любом случае необходим НОТ(Наземный Общественный Транспорт), несмотря на дублирование.

Еще, как и в случае с улицей Амира Темура - может оказаться, что этот проспект - единственный удобно связывающий центр города и огромный спальный массив. И попросту нет улиц-дублеров, куда можно было бы безболезненно перевести маршруты.

Всё это - комплексный подход, которого пока не видно в предлагаемых решениях. Забывают про транспорт на целых пассажирообразующих улицах, точках, разрывают устоявшиеся связи взамен ничего не предлагая.

Сегодняшние два маршрута наглядно демонстрируют проблему комплексности. Можно так укоротить 26 и 72. Можно ликвидировать этот участок у 24, 26 и 93. Можно перевести с этой улицы 91 - но нельзя делать всё это вместе. Метро - не панацея. Как бы не хотелось в это верить, но невозможно проложить по станции ко двору каждого дома.

Исходя из всех факторов на проспекте в любом случае необходимо оставлять как минимум 5-7 магистральных маршрутов, которые будут закрывать потребности и самой улицы и близлежащих точек притяжения не покрытых метрополитеном, и небольшие внутрирайонные перевозки, а так-же перевозки вида "массив без метро" - небольшой дублирующий участок - "массив без метро". От того, что какой то маршрут дублирует где-то участок метрополитена нельзя махать шашкой. Точно так же, если получается ситуация как с улицей Навои - где на небольшом участке может скопиться большое количество маршрутов дублирующих друг-друга. Все они могут иметь своего уникального пассажира, а могут не иметь. Именно поэтому необходим полноценный анализ, а не то, что мы видим на примере некоторых направлений.

Идеальное недостижимое число пересадок в городе должно равняться "1.2-1.5". Это означает, что для того что бы добраться из любой крупной части города в другую такую же - человеку необходимо совершить в среднем одну пересадку. Нельзя вынуждать пассажира выходя из дома садиться в Исузу до метро, потом ехать в метро с пересадкой 5-6 станций и затем садиться в еще одну Исузу до места назначения. Точно так же нельзя устранять все прямые межрайонные связи.

Всё это приведет лишь к желанию пассажира пересесть на личный автомобиль или такси.

26 автобусный маршрут планируют сократить на 60% укоротив его до Северного Вокзала.

Проблема: Комплексное сокращение 26 вместе 93 автобусным маршрутом

Минусы: В единичном варианте нет.

Плюсы: Если рассматривать сокращение в отрыве от общей схемы - оно вызывает мало вопросов. На улице Амира Темура этот маршрут с довольно плохим интервалом, второстепенный, а его полная длина неэффективна.

Решение: Нельзя лишать связности центральный и юго-восточные районы столицы с северной частью через центр. Это сформировавшиеся пассажирские потоки, которым просто не будет предложено никакой альтернативы. Рассмотреть возможность оставить в том или ином виде 26 или 93, либо продлить/создать новый маршрут для обеспечения прямой межрайонной связи Улиц Амира Темура и Фаргона Йули.

72 автобусный маршрут планируется сократить на 45% трассы в северной части города. В описании присутствует забавная ошибка, этот маршрут и так имеет 8-9 минутный интервал при полном выпуске автобусов, без всяких сокращений. Точно такая же ошибка была у 147 автобуса в позапрошлой части.

Проблема: Разрыв транспортных связей

Минусы: Магистральный маршрут с устоявшимся в том числе внутрирайонным пассажиропотоком, на котором требуется реорганизация графика движения и наличие автобусов ОБВ(Особо Большой Вместимости)

Плюсы: Еще один магистральный маршрут на большом участке дублирующий метрополитен.

Решение: Существует несколько полноценных решений вопроса с маршрутом. Возможно изменение трассы по улицам Чинабад или Янгишахар для охвата жителей восточных массивов Юнусабада которым не будет доступен метрополитен.

Возможно предложенное сокращение, но при наличии других альтернатив на проспекте.

Возможно изменение трассы по улицам Ахмада Дониша или Шахристанской до северных кварталов Юнусабада.

Сегодняшние маршруты открыли еще одну важную проблему - погоню за цифрами, и плохое понимание базовых принципов развития общественного транспорта.