DIY ou Do It Yourself signifie « fait le toi même », c’est un terme qui existe dans tout un tas de passions différentes et pour la notre, le drone, il s’agit de construire un drone par soi même. Bien sur il existe plusieurs possibilités : C’est vraiment la chose la plus Fun, mais qui ne s’improvise pas, il va falloir dessiner le châssis, calculer le poids de l’ensemble, savoir où vous allez placer les différents modules, etc. Ce sera LE drone de vos rêve, une machine qui n’est pas en vente dans le commerce et dont tout vos potes auront envie… Et c’est ce que j’ai choisis, vous verrez donc prochainement apparaître un drone (ou un XavDrone ou une XavDronette, je sais pas encore comment le ou la nommer). Si comme moi vous êtes débutant pour la construction d’un DIY, il va falloir passer de nombreuses heures sur des sites et des forums pour comprendre et savoir quoi mettre. Bon j’avoue, au bout de quelques heures de recherches acharnées, j’ai succombé à la tentation et c’est Christian, le « Mike Gyver du club » qui va me filer un super gros coup de main (en construisant une « frame » c’est à dire un châssis et en installant tout le matos), en fait, non il va tout faire et moi je ferais les réglages (et donc des articles).
Alors là c’est vraiment un truc de dingue et on peut voir des article et des vidéos qui sont totalement ahurissante et plein d’imagination. Faire un drone à partir d’une boite ou faire un drone avec du chocolat notez que les mêmes personnes ont fait un drone avec de la glace (visible ici) Lorsque l’on veut acheter le kit d’un DIY il y a plusieurs options : Il existe de nombreux kits, voici quelques noms parmi les plus connus, il y a ceux de chez DJi (des DIY avec le même matériel que les DJi Phantom mais sans le design qui à fait son charme, là ce n’est qu’un châssis transportant de l’électronique) La tendance est aux « mini quad de classe 250 » qui sont l’idéal pour le « low riding » et les courses endiablées ! De plus comme il est petit on peut le transporter partout très facilement ! Bien sur, ici on préfère les DIY de conception françaises : (nous les détaillerons prochainement) Il faut tout un tas de composants pour pouvoir réaliser son multi-rotors :
de gauche à droite sur les photos ci-dessous : ESC / moteur brushless / récepteur Spektrum Voici une petite vidéo expliquant comment choisir ses ESC Et si on veut faire du vol en immersion, il faudra le matériel FPV (voir la rubrique FPV/immersion) : Les « petits plus » pour avoir une machine au top : de gauche à droite sur les photos ci-dessous : Module blu tooth / IOSD mini de DJi J’ai oublié quelque chose ? Alors n’hésitez pas à me le signaler et/ou à apporter des précisions soit en m’envoyant un email ici, soit en laissant un commentaire.FÊTE DE L'ANIM - PROGRAMMATION 2017 FÊTE DE L’ANIM’13e édition31 mars > 2 avril 2017 LILLE / TOURCOING / VALENCIENNES / WALLERS-ARENBERG Soirée d’ouverture : mapping sur la façade de l’Opéra de Lille Michael Dudok de Wit (La Tortue RougeUri KranotHollow LandHow long, not longJean-François LaguionieLouise en Hiver ; L’Île de Black MórGuillaume Renard alias RunMutafukaz)
Challenges créatifs pour les professionnels et les étudiants en animation• Marathon de l’anim’ • Grafik Battle • Atelier mapping : >> Talents Connection : Outro StudioNexus Studios and Interactive Arts C’est animé près de chez vous • Soirée Noranim• Les Films du Nord • Studio Train Train - 10 ans ! •En sortant de l’école - Collection Paul Éluard : NerdlandSeoul StationJun, la voix du cœur , Avril et le Monde TruquéLouise en Hiver La Tortue RougeL’Île de Black Mór Séances de courts métrages jeune public (dès 3 ans) , La Chouette, entre veille et sommeilLa Fontaine fait son cinémaWallace & Gromit : Les Inventuriers Tchou TchouWagonnet Village des Enfants : projections et ateliers pour les 3 > 16 ans En attendant la fête…• Des projections scolaires :• Les ateliers « Animez-moi » :• Les Très Courts animés (en mars) :It is very unlikely that anyone who ever gets to drive one of these cars will have a net worth of less than US$100 million.
Don't go reaching for the check book just yet, as Ferrari’s new FXX K (for KERS) is unlikely to be sold, nor will it race in sanctioned competition, as it has been built based on the LaFerrari supercar but completely unfettered by homologation and racing regulations. The FXX K will break cover this coming weekend as part of the 2014 Finali Mondiali Ferrari, a four day racetrack celebration of everything Ferrari.This year will see the Finali Mondiali Ferrari event held outside Europe for the first time, at Ferrari World theme park which is part of the spectacular Yas Marina circuit in Abu Dhabi and the FXX K will be shown to the world for the first time on the final day of the event.The FXX K is part of a new research and development program similar to the 599XX and FXX programs which essentially involve laboratory cars designed specifically for the track and reserved for a select group of exclusive Ferrari clients.The four day Finali Mondiali Ferrari will also see 19 599XXs on track, driven by Ferrari enthusiasts from all over the world, including former Scuderia Ferrari driver René Arnoux.
There will also be four FXXs driven by Germans Bernhard Dransmann and Eberhard Jung, Australian Steve Wyatt and Canadian Eric Cheung.The new FXX K is based on Ferrari’s first hybrid model, the LaFerrari (pictured below) and the program will roll out from next year onwards. The K in its moniker is a reference to the “KERS” kinetic energy recovery system it uses to replenish the batteries which in turn supply the 187 hp electric motor (up from 161 hp in the LaFerrari).The car upon which the FXX K is based: LaFerrari.In addition to the electric horsepower increase over the base car, the FXX K uses the same conventional (well, sort of) 6262 cc V12 engine which has been tweaked to produce 848 horsepower, up from LaFerrari's 789 hp.The FXX K has been developed according to Ferrari, to to be "completely uncompromising, incorporating technological innovations that will guarantee an unprecedented driving experience to the exclusive group of Client-Test Drivers with whom the Prancing Horse will roll out a test program over the next two years."
The car’s potential to provide that unprecedented experience is pretty obvious given that it produces a maximum torque figure in excess of 900 Nm.The 6262 cc V12 may be from the LaFerrari, but it's been altered in a number of areas, including new camshafts and a modified valve train which features mechanical rather than LaFerrari's hydraulic tappets.The LaFerrari intake manifolds have been redesigned and now have a special polishing treatment internally for better flow, while the exhaust system has also been modified as it no longer needs any restrictive mufflers to make it civilized enough for road usage.The HY-KERS (electric hybrid) system has been optimized for pure performance with the driver able to swap between four settings: Qualify, for maximum performance within a limited number of laps; Long Run to optimize performance consistency; Manual Boost for instant maximum torque delivery; and Fast Charge, for a fast recharge of the car’s battery.A focus on delivering maximum efficiency at every stage of every track lap has resulted in extensive but integrated work on the entire car body in terms of both active and passive aerodynamics, as can be seen clearly from the visual differences between the road and track car.
The front of the car is dominated by a twin-profile spoiler and a larger splitter, which is 30 mm lower, with a gap in its center. This design is an application of the concepts developed to improve aero balance in the GT category of the WEC, which Ferrari has won for three consecutive years.Two pairs of vertical elements, an endplate and, externally, a dive plane, together with vertical fins channel the air towards the car’s flanks, generating a longitudinal vortex that creates a localized depression. This in turn sucks the wake from the wheels to the outside of the aerodynamic underbody. Along with the side skirts that extend out from the sills, the vortex helps isolate the airflow from the underbody to boost its efficiency.The aerodynamic changes on the rear of the car include a higher tail section with the mobile spoiler extending 60mm further when fully deployed. A vertical fin and a small wing each side of the tail act as guide vanes in the low drag configuration and boost the spoiler’s efficiency in the high downforce one.
This system also creates considerable downforce at the rear of the car, allowing the use of an extreme diffusion volume for the rear diffuser which optimizes air extraction from the underbody. The section of the flat underbody just ahead of the rear wheels is also exploited to the full to generate downforce thanks to the reduced pressure in the wheel arch guaranteed by the direct connection to the rear of the car by a by-pass duct.The result is a 50 percent improvement in downforce in the low drag configuration and a 30 percent improvement in the more aggressive downforce configuration, resulting in a figure of 540 kg at 200 km/h.Vehicle dynamics are further improved by the adoption of Pirelli slicks complete with sensors that monitor longitudinal, lateral and radial acceleration, as well as temperature and pressure. This ensures an accurate analysis of the interaction between the tyre and track surface, providing even more vital data to enable the traction control system to guarantee maximum performance.