17. Безрассудность (150, 130, 29, 48, 62, 70, 74, 80, 117)

У нас торжественно пробито новое дно.

Правило паритета всё также сохраняется. Где-то половина маршрутов, которая подвергается "оптимизации" имеет право на жизнь. Еще процентов 30 - очевидны, либо требуют небольших изменений. Но оставшиеся 20% - это просто ужас.

Невольно задумываешься, а не задуманное ли это уничтожение наземного общественного транспорта, под видом "создаваемого" комфорта?

 По сегодняшнему обзору складывается ощущение, что составители "оптимизаций" полностью оторваны как от городских проблем, так и от пассажиров и элементарных правил проектирования или изменения маршрутов.

Ликвидация 150 автобусного маршрута

Плюсы: Неочевидны.

Минусы: Несмотря на очевидное дублирование метрополитена в южной части, маршрут несет функции никак не пересекающиеся с функциями метрополитена. Это в том числе:

• Подвозка с отдаленных районов Чиланзара
• Подвозка с отдаленных районов Юнусабада
• Внутрирайонная связь не покрывающаяся метрополитеном. Мы хотим напомнить, что между станциями метрополитена тоже есть остановки и жизнь, и находятся они не в пешей доступности.
• Связь района проспекта Бунедкор и отдаленных кварталов Чиланзара с районами к северо-востоку от Чорсу, и с ТПУ Чорсу.

Решение: Маршрут необходимо сохранять. Есть определенная проблематика с длиной маршрута, и выполнения внутрирайонных функций при номинальной магистральности маршрута.

Возможные варианты решения:

• Разбиение маршрута на 2 части по точкам наибольшей сменяемости пассажиропотока
• Сокращение маршрута в северной (по станции метро Шахристан) либо южной (по Фархадскому базару) частях
• Изменение трассы по частному маршрут 151 с его закрытием.

Закрывать маршрут - глупо и недальновидно.

130 автобусный маршрут остается своей прежней трассой

Плюсы: Устоявшийся маршрут

Минусы: Достаточно неоднозначная изначальная схема маршрута вида: Крупный район - Отдаленный район - Базар.

Решение: Можно оставлять в текущих границах.

Этот маршрут можно распечатать и повесить в кабинете ответственного за оптимизацию, как наглядный пример полного непонимания происходящего.

Здесь плохо всё. Это настоящий позор. Сотрите это и вернитесь к тому, что мы писали в прошлом обзоре - достаточно просто оставить один из автобусов прежней трассой.

Сокращение 29 автобусного маршрута на 50% на старую конечную - Рабочий городок.

Плюсы: Неочевидны

Минусы: Здесь оптимизаторы пошли по самому простому пути - зачем изучать маршрут, его возможности и проблематику, если можно просто вернуться к схеме пятилетней давности. Это же так просто.

Но это - не работает. Восточная трасса маршрута перспективна и нуждается в транспорте.

Решение: Необходимо разбить маршрут на 2 части:

• Внутрирайонный подвозочный вида махалля Хувайдо - Чорсу
• Межрайонный вида Чорсу (далее по трассе) до улицы Сайрам, либо до прежней конечной.

Сокращение 48 автобусного маршрута в южной, западной частях и изменение схемы движения.

Плюсы: Изменение трассы в районе улиц Кургантепа и Шокирарык

Минусы: Тут снова приходит на ум слово позор.

• Ликвидация безальтернативной трассы на юге. Участок к Новатору вообще ничем не обслуживается кроме 48.
• Ликвидация фактически безальтернативной части на западе маршрута. Участок от ст.м. Чиланзар к массиву Аль-Хорезми не покрыт нормальным транспортом.
• Приплетение ко всему этому метрополитена

Решение: Маршрут необходимо комплексно рассматривать совместно с 86 автобусным маршрутом и принимать решения исходя из концепции предложенной в обзоре 40 автобуса. Маршрут безусловно имеет проблемы, но это попытка вылечить перелом руки удалением гланд.

62 автобусный маршрут. Вторая итерация изменений, полностью противоположная первой.

Позор и тут лучшее слово, что подходит.

62 маршрут должен быть на автобусах БВ и фактически является магистральным. Не надо торжественно создавать проблемы и героически их преодолевать.

Здесь полностью подходит объяснение из первой оптимизации.

Решение: Не давать больше возможности некомпетентным сотрудникам предлагать свои "оптимизации" маршрутов. Оставить 62 родной трассой и развивать маршрут.

Сокращение 70 автобусного маршрута на 70% своей трассы.

Плюсы: Нет.

Минусы: Маршрут 70 выполняет аналогичную 62 автобусу функцию. Разбивать его на Южном вокзале и смешивать пассажиров двух маршрутов нельзя всё по той же причине, которую мы не раз объясняли:

• Создание транзитной пересадочной точки, которая будет включать в себя более 80% пассажиров неприемлимо.
• Вы просто пытаетесь смешать два разнородных пассажиропотока.Эта схема была бы рабочей, если бы на трассе было множество разветвлений и высокая сменямость пассажиров.
• Не отображено изменение трассы по улице Лутфи (Снова забыли?)

Решение: При условии магистральности 62 автобусного маршрута и межрайонности 70 - возможно проанализировать сокращение 70 автобуса до Северного вокзала, либо изменение трассы в районе Северного вокзала. Но ни в коем случае не подобный проект.

Сокращение 74 автобусного маршрута в южной части.

Одна из очевидных оптимизаций. При запуске бесплатных пересадок, усиленных внутрирайонных маршрутов на Сергели, и открытии ветки Сергелийского метрополитена - вопросов особых не вызывает.

Решение: Сокращение оправдано и возможно.

Полное изменение трассы 80 автобусного маршрута.

Это - настоящий венец сегодняшнего парада неадекватности.

Здесь вновь плохо абсолютно всё. Непонимание формирования потока, непонимание транспортных коридоров, непонимание устоявшихся схем.

Полное, абсолютное непонимание.

Решение: Сжечь и забыть.

Сокращение 117 автобусного маршрута в северной части.

Вопросов не вызывает. Дублирование метрополитена в северо-восточной части очевидно. Без заезда к Янгиабаду смысла нет.

Вопросы вызывает совместный просмотр трасс 117 и 130 автобусного маршрута. Проблем не видите?

Синяя линяя - текущая трасса маршрута

Красная линяя - предлагаемая.

Только вот то что маршрут будет изменен - на карте "оптимизаторов" не отображено. Более того, таким образом он превращается почти в полного дублера 130 автобуса.

Вероятно - это ошибка. Но сколько их уже было и еще будет? Это еще раз доказывает простой постулат, что нет знаний о городе и маршрутах у тех, кто пытается "оптимизировать" их. Как математик не должен ошибаться умножая 30 на 10. Так и здесь - подобные ошибки попросту непростительны. И о многом говорят.

Рано или поздно мост на Кипчакской будет достроен. И 130 маршрут должен будет вернуться на свою трассу. Только этого не видно. Вероятно вы просто даже не знаете об этом участке.

Решение: Сокращение возможно. Другая часть трассы должна оставаться прежней.

Подводя итог, хочется сказать - ТШТХ, Министерство транспорта - лучше бы вы ничего не делали, чем делали так.

А еще лучше - прислушивайтесь к людям, которые хоть немного понимают что происходит в городе с транспортом, раз сами вы - неспособны на это.