13. Стабильность (103, 132, 40, 45, 57, 141, 13т, 84, 98)

Очередной обзор концепции оптимизации, вышел традиционно неоднозначным, но это незаметно с первого взгляда.

Сегодня будут представлено 9 новых и один повторно измененный маршрут.

Автобусный маршрут 103 планируется сократить до станции метро Новза односторонним кольцом.

Плюсы: Устраняется второстепенное дублирование на участке Бешагач-Чорсу, устраняется дополнительный фактор задержки движения из-за постоянного затруднения движения в пиковое время, а также из-за высокой сменямости пассажиров и низкой нагрузки на маршрут на ликвидируемом участке - частичное сокращение оправдано.

Минусы: Исторически сложившаяся трасса маршрута - до площади Бешагач.

Решение: Оптимизация возможна, при проведении ее до Бешагача.

Автобусный маршрут 132 остается своей прежней трассой.

Плюсы: Сложившийся маршрут

Минусы: Маршруту в такой конфигурации необходимы автобусы БВ (Большой вместимости).

Решение: В целом данный маршрут безусловно является второстепенным на участке Сергели-7 - Южный вокзал с большим количеством дублеров. И при решении массовой ликвидации дублеров и невозможности сменить подвижной состав на автобусы БВ - маршрут может быть сокращен до Южного вокзала.

Повторное изменение трассы 40 автобусного маршрута.

Перед тем как приступить к описанию плюсов и минусов, необходимо немного разъяснить логику подобных изменений.

На данный момент в городе пытаются оптимизировать 3 крупных транспортных коридора, через которые проходит большое количество автобусных маршрутов, и которые имеют довольно плохие альтернативы в виде параллельных улиц или иные возможности по перенаправлению маршрутов..

Это - улица Навои (Транспортный коридор Центр), улица Амира Темура (Центр - Юнусабад) и Улица Янги Сергели (Город - Сергели)

На всех этих улицах проходит большое количество дублирующих друг друга маршрутов, и все их можно условно разделить на 3 категории:

Рассмотрим с точки зрения улицы Янги Сергели.

• Магистральный маршрут. Практически весь пассажиропоток формируется или добавляется в процессе следования по "проблемной" улице и далее имеется низкий процент пассажиросменяемости на ключевых точках улицы. К примеру, это маршруты №№ 38, 58, 62, 131 на улице Янги Сергели
• Межрайонный маршрут немагистрального назначения, с более выраженными краевыми направлениями пассажирооборота и более высокой пассажиросменямостью в процессе проезда по данному участку.

К таким маршрутам, например относятся №№8, 40, 47, 48, 86

• Фактически разросшийся внутрирайонный маршрут с уникальным, но недостаточным общим пассажиропотоком в следствии непопулярности направления и плохого формирования пассажиропотока.

Это например маршруты №74 ,75, 126, 132

Вот с точки зрения комфортной оптимизации - грамотнее всего подходить к маршрутам из 2 и 3 категории, при этом не касаясь первой, и не создавая на ней дополнительную нагрузку, при отсутствии кардинального улучшения ситуации на маршруте.

Если мы ставим во главу угла именно комфорт конечного пассажира, то далее оптимизация может проходить по следующему сценарию :

1. Определяются второстепенные дублеры. То есть маршруты для которых проезд основного участка улицы не является первостепенным с точки зрения уникальности и формирования пассажиропотока и маршрут не является для данной улицы магистральным.
2. Проводится работа по кластеризации маршрутов. Определяется план и точка смены пассажиров. А так же общий процент транзита пассажиров через точку.
3. Рассчитывается общий пассажирооборот и создаются комфортные условия (бесплатные пересадки) для общего стимулирования пассажира. Простому человеку неважно, что для того, чтобы уехать с Ярмарки до площади Актепе у него будет теперь уходить на 25 минут меньше, если ему придется платить два раза. Для пассажира это неравноценный размен.

В целом оптимизацию планируется проводить по схеме разделения маршрутов: на общем участке формируется один или несколько маршрутов, которые "забирают" на себя всех пассажиров с планируемых к ликвидации маршрутов на данном участке и работают с малым интервалом и на автобусах БВ(Большой вместимости), а далее на точке транзита он замыкается на остальные маршруты, которые в следствии укорачивания смогут значительно уменьшить интервалы и улучшить стабильность работы.

Именно такой концепции должна придерживаться и оптимизация 40 автобусного маршрута. То есть работа маршрута по трассе от Южного вокзала возможна только при создании альтернативы на южной части. Это не говоря уже о том, что жители массива Сергели-4 не должны лишаться транспорта.

Фактически для маршрута 40 подобная оптимизация с точки зрения пассажира должна выглядеть как разделение маршрута на маршрут 40 (В предлагаемой трассировке и маршрут N). Точно так же и с другими подобными маршрутами.

Здесь можно задать вопрос, чем же так отличается 40 и 62 автобусные маршруты, что один из них приемлимо разделять, а второй нет.

Всё достаточно просто:

• Трассировка. Трасса 62 маршрута - это вылетная магистральная трасса с большим потенциалом и необходимостью развития. 40 автобус местами имеет ярковыраженную функцию внутрирайонного маршрута
• Пассажироформирование. До 95% пассажиропотока 62 маршрута имеет для себя Южный вокзал как транзитную точку и далее следуют по своей уникальной трассе. Пассажиры 40 автобусного маршрута из-за особенностей трассы имеют больший процент сменяемости на южном участке, а также большой процент сменямости, на участке который дублируется другими маршрутами. К моменту, когда 40 автобусный маршрут выходит на уникальную для себя трассу - в нем остается не более 15% изначальных пассажиров, что дает возможность к разделению.

Исходя из всего этого мы будем рассматривать предлагаемый выше вариант

Плюсы: Сохранение трассы в северной части, возможность для пассажиров на Южном Вокзале сесть в пустой автобус по направлению в центр и в пустой альтернативный автобус на Сергели.

Минусы: Маршрут следует продлить от Северного Вокзала до одного из центральных ТПУ. В случае сокращения 46 и 55 автобусных маршрутов - данное продление необходимо.

Выпуск и интервалы: 7 автобусов смогут обеспечить интервал в 12 минут на данном маршруте. Необходимы автобусы БВ (Большой вместимости)

Сокращение 15% участка 45 автобусного маршрута в северной части.

Плюсы: Неочевидны

Минусы: Маршрут несмотря на необычную схему движения - уникальный для жителей районов Кушбеги и Башлык и имеет ярко выраженный пассажиропоток по направлению от Башлыка к перекрестку Бабура/Шота Руставели и в обратную сторону.

Решение: Необходим комплексный анализ совместно с 12 автобусным маршрутом на участке Шота Руставели - Башлык. 45 маршрут необходимо оставлять как минимум до ТЦ Саодат, как крупного ТПУ, формирующего до 30% пассажиропотока всего маршрута.

Автобусный маршрут 57 планируется оставить прежней трассой.

Плюсы: Стабильный магистральный маршрут с устоявшимся пассажиропотоком.

Минусы: Если рассматривать связку из трех магистральных маршрутов по направлению с юга столицы - 38,57,58 - становится ясно, что на участке Шота Руставели наблюдается большой процент дублирования. При этом, именно у 57 маршрута пассажирооборот значительно возрастает на участке от ТЦ Саодат и далее в сторону центра города. Что приводит к возможности переноса трассы маршрута 57 на параллельную улицу - Нукусскую с выходом на нее по улице Бабура и обратно по улице Айбека.

Решение: Возможный перенос маршрута следует рассматривать только совместно с тройкой маршрутов 2-12-80 и их изменениями.

Сокращение 141 автобусного маршрута до ТПУ ст.м. Пахтакор

Плюсы: Устраняется второстепенное дублирование и перепробег по части улицы Навои до Алайского базара

Минусы: Незначительны, при условии организации бесплатных пересадок.

Решение: Оптимизация сбалансирована.

Автобусный маршрут 13т остается прежней трассой. Заезда к базару маршрут уже не делает давно, на схеме сокращения ошибка.

Минусы: Нет

Плюсы: Остается сбалансированный маршрут.

Решение: На маршруте необходимы автобусы БВ. Предлагаемый интервал при выпуске в 9 автобусов - недостижим.

Изменение трассы 84 автобусного маршрута от ТПУ Чорсу к Фархадскому

Плюсы: Неочевидны.

Минусы: Косвенное дублирование будущей ветки Сергелийского метрополитена, дублирование областного маршрута по данной трассе, ликвидация межрайонной связи до центра города, отсутствие альтернатив при уникальности маршрута по улице Чиланзар.

Решение: Подобное сокращение маршрута неприемлимо. При условии того, что маршрут остается межрайонным - необходимо возвращение на историческую трассу и ликвидацию заезда к метро Чиланзар(Магистральный маршрут должен иметь как можно более прямую трассировку учитывающую основные точки генерации пассажиропотока).

Маршрут необходимо оставлять до ТПУ Чорсу, одним из двух вариантов - от Южного Вокзала по МКАД и далее улице Чиланзар, либо по Шота Руставели, улице Чапаната и далее улице Чиланзар.

98 автобусный маршрут теряет 35% своей трассы и меняет схему движения в центре города.

Плюсы: Маршрут давно имеет значительную излишнюю длину и по пути следования до 2 раз полностью меняет пассажиров. Сокращение назрело давно. Предложено интересное изменение трассы в центре города.

Минусы: Неверное сокращение в южной части. Маршрут является уникальным подвозочным маршрутом к Ипподрому, по уникальной трассе, не совпадающей с другими.

Решение: Пересмотреть концепцию сокращения на юге. По ликвидируемой части на севере - проработать концепцию открытия нового маршрута.

Сегодня вышел неоднозначный обзор. Несмотря на всю кажущуюся простоту для его подготовки нам пришлось изучить большое количество в том числе и косвенных данных.

Мы надеемся, что нам удалось прояснить ситуацию с автобусным маршрутом 40, почему такое сокращение в целом имеет место быть при соблюдении ряда условий и как оно сможет обеспечить комфорт пассажиров.

И хотелось бы вновь обратить внимание, что множество вопросов просто невозможно решить без комплексной оценки оптимизаций.