16. Степенность (77, 68, 12, 81, 69, 94)

Сегодня не так много маршрутов, но они как всегда довольно показательны.

Есть пример очень хорошей оптимизации. Пример не очень хорошей. И пример того, что надо думать и делать правильно, а не кое-как.

Значительное изменение трассы автобусного маршрута 77.

Плюсы: Министерство транспорта заходит с козырей. Это действительно интересная, уникальная трасса, довольно рискованная, но по району, который давно нуждается в общественном транспорте

Минусы: Потеря части пассажирообразующих точек.

Решение: Оптимизация удачная.

Автобусный маршрут 68 остается с прежней трассой.

Плюсы: Устоявшийся магистральный межрайонный маршрут.

Минусы: Для магистральной связи маршрут имеет непрямую трассу в районе панельного массива. При этом жители массива нуждаются в транспорте в город.

Решение: Оставлять без изменений правильное решение

Автобусный маршрут 12 остается своей прежней трассой.

Не видите некоторых совпадений с прошлым маршрутом? А если взглянуть на них вот так?

Да, трассы маршрутов совпадают примерно на 50%, включая тот самый заезд с Куйлюка и объезд массива.

При этом и 12 и 68 автобусы удачно выполняют возложенные на них функции по межрайонным перевозкам, однако явно требуют внимания в своих южных частях.

Нет ничего плохого в двух дублерах друг друга через массив. В конце концов у жителя крупной улицы или массива должен быть выбор. Но подумать явно стоит.

Решение и по 12 и по 68 маршруты изменение маршрута возможно. Но необходимо быть последовательными.

Сокращение 81 автобусного маршрута в северной части до площади Бешагач и в южной устраняется заезд к базару Куйлюк

Плюсы: Оптимизация давно назрела. В таком виде она имеет право на существование.

Минусы: Теряется прямая связь Шота Руставели и центра города с ТПУ Чорсу. Теряется заезд к базару Куйлюк.

Решение: Оптимизация неоднозначна.

Сокращение 69 автобусного маршрута до массива Аль-Хорезми

Сокращение 94 автобусного маршрута до массива Изза

Мы рассмотрим оба этих маршрута комплексно. Безусловно оба имеют состоявшиеся трассы, и в целом адекватны и не требуют немедленного вмешательства. Однако на планируемом к ликвидации участке - давно сложившийся пассажиропоток, который физически не может взять на себя 121 автобус. И по причине пиковой загрузки на данном участке и по причине разнонаправленности пассажиропотоков.

Целесообразно один из маршрутов оставлять на имеющейся конечной. Предлагается 94 автобус.

На сегодня всё. Как видим - без особых проблем, но и кроме 77 автобуса не было предложено ничего по-настоящему заслуживающего внимания.

Спойлер - в следующей партии маршрутов практически всё ужасно.