Тест форд транзит

Тест-драйв нового Ford Transit: привет, Пятачок!

=== Скачать файл ===

Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках. Ford Tourneo Custom и Transit Custom — автомобили новой генерации. Техническим ноу-хау в них уделено не меньше внимания, чем фирменному кинетическому дизайну. Метаморфозы, произошедшие с семейством Ford Transit в ходе планового обновления модельного ряда, сродни эволюционному скачку. Автомобили, принадлежащие к одному из самых консервативных и инертных сегментов, изменились до неузнаваемости, перестав выглядеть минималистичными и брутальными. Фордовцы добавили им лоска и заметно усилили комфортную составляющую. Но, пожалуй, даже более серьезным следствием модернизации стало расширение семейства Transit. Обе машины были представлены короткобазными модификациями с низкой крышей. Впрочем, в перспективе покупателям предложат также версии с более высокой крышей, не говоря о самых разнообразных модификациях от бодибилдеров. Не менее принципиально, что новинку уже на старте продаж предложат с двумя вариантами колесной базы стандартной — мм при габаритной длине мм и удлиненной — мм при габаритной длине мм. При этом даже в самом компактном фургоне Transit Custom можно разместить три европаллеты, а пассажирский Tourneo Custom способен взять на борт до девяти человек. Конкурентные преимущества обеспечат и оригинальные опционные возможности. К примеру, можно заказать интегрированную систему багажника — три металлические поперечины, жестко закрепленные в выемках панели крыши. На такой решетке можно перевозить длинномеры, лодки, велосипеды и прочие грузы весом до кг. Отмечу, что данная опция уникальна в сегменте, и, на мой взгляд, о ней стоит задуматься любителям путешествий, ремонтникам и представителям малого бизнеса. При этом если балки багажника сложить, они спрячутся в выемках, не увеличивая габаритную высоту и не ухудшая аэродинамику машины. Еще один бонус — сразу две сдвижные боковые двери в базовой комплектации Tourneo Custom у большинства конкурентов в штатном оснащении лишь одна сдвижная дверь по правому борту, задняя по умолчанию подъемная. Нельзя не упомянуть и о существенном прогрессе в трансформации салона пассажирской версии машины. Два задних ряда сидений Tourneo Custom обладают совершенно новой оригинальной конструкцией, которая позволяет сконфигурировать тыльную часть салона более чем 30 способами. Кресла можно складывать, сдвигать, убирать по частям или полностью. Существенно, что сиденья достаточно легки — их можно демонтировать без больших усилий. С этим бременем пришлось справляться 2,2-литровому турбодизелю, представленному в сильном исполнении есть также сильная и сильная версии. Опасения, что фургону с такой ношей придется нелегко, не подтвердились. Transit Custom уверенно стартует, столь же уверенно ускоряется, будто следует налегке. Главный секрет такой прыти кроется в характеристиках дизельного мотора. Иное дело — Tourneo Custom, где л. Мне удалось поездить и на порожней, и на загруженной с восьмью седоками пассажирской модификации. В обоих случаях автомобиль демонстрировал достойную динамику и тяговитость: А что же с управляемостью? Фордовцы уверяют, что архитектура подвески Transit прошлого поколения подверглась минимальной коррекции, зато серьезно перенастроены рулевое управление для надежности используется гидроусилитель и тормозная система. Декларации декларациями, но первое, что отмечаешь на извилистых второстепенных дорогах, — практически образцовая курсовая устойчивость и минимальные по меркам сегмента крены в поворотах. Причем, по словам инженера Ford Эндрю Планта, никаких дополнительных стабилизаторов поперечной устойчивости применено не было. Что же касается настроек и других параметров органов управления, то они не показались мне оптимальными. Во-первых, рулевое колесо маловато в диаметре оно позаимствовано у Ford Focus , а во-вторых, есть дефицит информации в околонулевой зоне, особенно на невысоких скоростях. Подвеска новой модели отлично справляется с мелкими и средними неровностями, а что касается серьезных дефектов асфальта, их я, как ни старался, в окрестностях Мюнхена найти не смог. Езда по грунтовке оказалась комфортной и на загруженном, и на порожнем Tourneo Сustom. Наконец, комплиментов заслуживают тормоза. На машинах нового поколения применена более мощная тормозная система с дисками большего диаметра на задних и передних колесах. Педаль тормоза работает столь же мягко и прогнозируемо, как на легковом автомобиле. Новая модель оснащена также передовой электронной системой курсовой устойчивости ESP , которая предлагается в базовой комплектации и включает ряд усовершенствованных функций, таких как система контроля тяги в поворотах, стабилизация прицепа и распознавание нагрузки. Кроме того, автомобиль впечатлил прогрессом в сфере шумоизоляции. Причем, как заявил Эндрю Плант, прорыв обеспечили не только дополнительные звукоизолирующие маты. Свою лепту внесли усиление жесткости кузова и оптимизированная аэродинамика. Последнее улучшение связано с радикальной перекройкой экстерьера: Не заостряя внимания на дизайне, несколько слов скажу об эргономике и компоновке. Не обделено регулировками и водительское кресло перемещается в том числе по вертикали. Но вот отсутствие регулировок у двухместного пассажирского дивана переднего ряда восторга не вызвало. Плохо и то, что за спинками сидений фургона не осталось места для размещения сумок или одежды. Запираемый на ключ вещевой ящик передней панели полезен, а вот с отсутствием крупных ниш для инструментов или документации мириться не хочется. Наконец, Transit Custom и Tourneo Custoм, как и другие модели компании, стали заложниками стиля — кинетического дизайна в его свежем воплощении. На мой взгляд, внешние зеркала можно было бы сделать побольше, а внутренние ручки передних дверей более округлыми. Эти системы ассоциируются скорее с современными легковушками, чем с автомобилями утилитарного сегмента. Начало продаж Transit Custom и Tourneo Custoм в России запланировано на первый квартал г. Кроме грузовой и пассажирской версий предложат модификацию комби — фургон со сдвоенной кабиной. Все машины для нашего рынка будут поступать с завода Ford-Sollers в Елабуге. Цены объявят ближе к старту продаж. К ключевым особенностям конструкции дизельного 2,2-литрового агрегата можно отнести высокопрочный и легкий чугунный блок, систему впрыска с общим топливным коллектором повышенного давления бар , низкую степень сжатия 15,5: Другие усовершенствования — новая система впуска воздуха и увеличенный охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Данный агрегат начали устанавливать на модели, отвечающие нормативам Euro 5, в конце г. Каждое передаточное число подобрано для обеспечения оптимальных показателей и экономии топлива с учетом всех условий движения, в то время как новый механизм переключения улучшает четкость выбора передач и повышает комфорт внутри автомобиля. Да ну, ребят, чего вы так накинулись на тему? Нормальная современная рабочая машина. Дя и для семьи большой подойдет. А пластик, - так мы его через пол-года уже не замечаем, какой он. Главное, чтобы надежность не подкачала. Ну и цена не была как у Мерседеса. Если кого интересует, то панелька в жизни гораздо хуже чем на фото. Видел вживую в Европе. Пластик как на ВАЗ Экранчик с гулькин хрен. Не для работы а чиста для вытягивания денег из кармана клиента. Экран камеры заднего вида в зеркале? Это меньше чем в телефоне, что там разглядишь то. Ездил на машинках с таким, толку как от козла молока. Если уж делать, то нормальную мультисистему на панели 2ДИН. На Транзите тяговитый мотор и на 6-й тоже обгонять приходилось. Подхватывает только так, но только пустой. Короткая база, средняя крыша, 6 мест в салоне, полноприводная версия, двигло сил. Если ездить как автор и ускорятся с й передачи, то это точно к хорошему не приведет. Автор не знает, что для разгона нужны более низкие передачи? Или он избалован автоматом, как многие журналюги, и поэтому удивляется почему на механике нельзя с й тронутся с места Ответить. Стал похож на Опель Виваро и Рено Трафик. Нет, ниче так и внешность, и панелька. Только будет-ли таким же надежным как раньше? Когда движок насилуют, выжимая из того же объема побольше лошадок, это к хорошему не ведет. Первый квартал уж скоро пройдет, а где новый Транзит? Ждать или не ждать да взять старый под скидки за машины ого года? Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц. Открыть меню Тест-драйвы Каталог Новости Эксперты Полезное Все для авто. Главная Все коммерческие автомобили Коммерческий автомобиль Ford Transit— 'Средний брат'. Тест драйв — 'Средний брат' 28 января Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках Машины, участвующие в тесте: Мотор и трансмиссия К ключевым особенностям конструкции дизельного 2,2-литрового агрегата можно отнести высокопрочный и легкий чугунный блок, систему впрыска с общим топливным коллектором повышенного давления бар , низкую степень сжатия 15,5: Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Ford Transit: Тест драйв 28 ноября Ford Transit 'Монолит Transit ECOnetic 2. Хотите поделиться своим мнением?

Разное давление на правой и левой

Дефектологический образование дистанционно

Биатлон результат гонки 2 декабря 2015

Тест форд транзит

Тест-драйв нового Ford Transit: привет, Пятачок!

=== Скачать файл ===

Тест-драйв Ford Transit 2014 года

Тест-драйв Ford Transit. Сложно ли такой водить?

Ford Transit: испытываем отечественный

Report Page