Таблица крутящего момента автомобилей
Таблица крутящего момента автомобилейСкачать файл - Таблица крутящего момента автомобилей
Mazda MX-5 Зимняя вишня. Mercedes Sprinter Автодом VanToursit. Skoda Octavia II Беляш. Мощность и момент на колесах Это интересно. Двигатель развивает л. Зная угловую скорость колеса легко вычислить скорость автомобиля. Большое количество ступеней нужно для экономичного передвижения на невысоких оборотах. EmmGold 03 апр в Timur 03 апр в А первый график не с ошибками случайно? Где момента и обороты по осям. На первых трех передачах получается что мотор меньше чем до оборотов крутится? Заметили, как указатель топлива весело бежит во время ролика? Четвертый месяц езжу на варике INVECS 3 - так он на оптимальный момент выходит только после кмч. Да и вообще не расчитан на агрессивную езду. Ему хорошо даются ускорения на скорости, но не разгон с нуля. Плюс, его и не рекомендуют даже драть с нуля. Еще могу ошибаться, но такое ощущение, что прямо чувствуется, как на старте и кмч гидротрансформатор 'прокручивается'. Что-то статья в разделе 'режим экономии топлива' расходится с экспериментом. Правда там в качестве примера турбошкода, но если следовать условию 'нужно переключать передачи так, чтобы обороты двигателя на следующей передаче попадали в зону начала полки момента', то у атмосферных дрыгателей обороты должны быть ещё выше, а наш совместный с lolwut эксперимент показал обратные результаты. Molodec 04 апр в На графике итенсивного разгона ошибка или я не прав. По предыдущим графика и описанию видно что на 2 передаче момент на колесах всегда выше чем на третей передаче. Так почему на графике интенсивного разгона показано что переключаться со 2 на третью нужно примерно на а не на ? SaltLake 18 июн в Например график 'Зависимость момента на колесах от скорости автомобиля' построен до максимальных оборотов в в минуту. При дальнейшем росте оборотов момент на второй передачи сравняется и, затем, станет меньше чем на третьей. Но это лишь расчет, причем весьма грубый. Я лишь хотел разобраться чем стоит руководствоваться при переключении передач в зависимости от режима езды. Это очень сильно вводит в заблуждение и вызывает не понимание. Графики моментов разных передач на колесах строились до оборотов, соответствующим максимальной мощности как раз для того, чтобы было наглядно видно, что, например, на первой и второй передачах есть смысл крутить двигатель выше оборотов максимальной мощности когда мощность двигателя и тем более момент уже падают , и при этом момент на колесах будет больше, чем если переключиться на следующую передачу. Этим графиком я хотел показать зачем же крутить двигатель в красную зону, когда он уже пройден пик максимальной мощности. Но надо понимать, что это зависит от передаточных чисел передач в коробке, от того как они подобраны. Характеристики рассмотренного аппарата приведены в начале поста: Так вот а по графику будет видно якобы вообще пропала мощность. И поэтому якобы на оборотах момента на колесах очень мало. Вот например как эти графики выглядят на моем авто до отсечки оборотов Считаю что графики такие у многих гражданских авто и переключаться для интенсивного разгона нужно исключительно прямо перед отсечкой. Понятное дело все правильно объясняешь если на след передаче момент выше то переключатся нужно раньше. Да, конечно же, у обычных механических коробок передаточные числа 'разнесены' сильнее, чем на семиступенчатой DSG. А где вы брали данные по моменту для своего двигателя? Это график со стенда? Почему в конце такой пологий участок и каким оборотам это соответствует? Нет не со стенда, через прогу Ecuedit. Воспроизводимость результатов очень хорошая. Скорость обмена тоже очень хорошая. В конце точка соответствует оборотам. Специально чтобы не попадать на отсечку. На отсечке как объяснял будет очень рваный график. Предпоследняя точка оборотов. Не исключаю что на DSG на заряженном гольфе с турбонаддувом действительно надо переключаться немного раньше отсечки. Но по замерам и по построенным графикам, самый низкий расход получается на минимально возможных оборотах. То-есть на оборотах на 5 передаче. Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите , пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
Что важнее для разгона – мощность или крутящий момент
Этот вопрос — одна из главных тем 'холиваров' на автомобильных форумах. Оппоненты готовы порвать друг друга, приводя десятки аргументов. А ведь все просто: Чем больше цифры, тем больше почтения модели авто. Но что она дает машине? И как с ней связан крутящий момент? Постараемся объяснить максимально просто эту важную истину. Крутящий момент, напомним, есть произведение силы на плечо рычага. А для двигателя — это сила, с которой вращается коленчатый вал двигателя. Измеряется обычно в ньютонах на метр или в килограмм-силах на метр. Собственно, момент возникает, если тормозить вращение коленчатого вала каким-то способом — гидротормозом, генератором или заставить тянуть машину. Именно так его и замеряют — тормозят сам двигатель или колеса машины гидротормозом. Для двигателя обычно указывается максимальный крутящий момент, который развивает мотор при полностью нажатой педали газа, с чьей помощью водитель как раз регулирует, какую часть момента может дать двигатель. Осталось понять, как этот самый момент изменяется. Крутящий момент зависит от величины оборотов двигателя и в начале невелик, потом растет до определенного момента, а затем падает. Но мы уже знаем, что момент меняется не только под воздействием нажатия на педаль газа механической или электронной , но и с оборотами. На различных оборотах процессы, происходящие в камере сгорания мотора, различны. Дополнительные системы, такие как наддув, системы регулировки фаз ГРМ и прочие, еще сильнее изменяют наполнение камеры сгорания, количество топлива и момент зажигания, и в результате качество и сила рабочего хода зависят от оборотов мотора. Даже если нет никаких систем электронного регулирования, всё равно количество воздуха, попадающего в цилиндр, количество оставшегося выхлопа и оптимальный угол опережения зажигания меняются с оборотами. На самых малых оборотах в цилиндре слишком много остаточных газов или слишком вероятна детонация, потому крутящий момент на малых оборотах обычно намного меньше максимального. Если у машины есть турбина или нагнетатель, то они начинают работать в полную силу. Но с ростом оборотов растут и механические потери на трение поршневых колец, трение и инерционные потери в ГРМ, на разогрев масла в подшипниках и т. В результате на высоких оборотах момент начинает уменьшаться за счет возрастающих потерь. А у турбонаддувного двигателя в какой-то момент перестает хватать производительности турбины и момент тоже начинает снижаться. Теперь взглянем на график типичного атмосферного то есть безнаддувного мотора времен х годов, где есть кривые не только момента, но и мощности. Хорошо заметно, на сколько выше у него мощность в начале и середине графика. Обратите внимание именно на кривую мощности. Она круто идет вверх там, где момент большой, и почти не растет там, где он падает. Объяснение этому очень простое:. Мощность — это то, сколько работы может выполнить мотор за секунду. Для двигателя внутреннего сгорания мощность в киловаттах в каждой точке графика можно получить, умножив момент двигателя в ньютонах на число оборотов в минуту и разделив на , то есть примерно так:. Следовательно, мощность мотора на любых оборотах зависит только от крутящего момента на этих оборотах, а максимальная мощность получается в точке, в которой момент уже уменьшается, но при этом произведение мощности и оборотов пока еще увеличивается. И чтобы увеличить максимальную мощность, можно просто увеличить момент на высоких оборотах или сделать так, чтобы он уменьшался не так быстро. Взгляните на типичный график высокооборотного мотора Honda — японцы поступили именно так. И чем момента больше, тем лучше! Ведь и мощность на этих оборотах будет выше. А чем больше мощности, тем больше энергии можно придать машине, тем лучше динамика разгона. А максимальная мощность в первую очередь влияет на максимальную скорость машины. Ведь при правильно рассчитанных передаточных числах главной передачи и КПП получается, что максимальная скорость достигается тогда, когда затрачиваемая мощность будет равна мощности мотора. А мощность всех потерь как раз зависит от скорости движения, в первую очередь от сопротивления воздуха и сопротивления качению колес, и в какой-то момент она обязательно совпадет с мощностью мотора, именно эта скорость и будет максимальной. Теперь отвечу на типичный, но простой вопрос: Всё потому, что у дизеля ограничены рабочие обороты. Из-за высокой степени сжатия дизельных моторов и более медленно горящего топлива дизели хуже работают на больших оборотах, зато у них нет риска детонации, да и турбину можно поставить более эффективную и сложную из-за более низкой температуры газов на выпуске, так что можно подать очень много воздуха и топлива, и момент на малых оборотах получится очень большой. А иногда по мощности они даже будут не так уж далеки от турбонаддувных бензиновых, но момент будет не просто большим, а огромным. Для сравнения приведем характеристики двух трехлитровых моторов от современной BMW 5 series, где будет видно, что дизели эффективны в более низких оборотах. Дизель можно сделать мощнее бензинового мотора, но тогда и так большой момент будет больше еще на четверть, а это означает, что понадобится новая коробка передач и новые карданные валы, способные выдерживать такую мощность. Да и сам двигатель придется сделать еще прочнее и тяжелее. Тут важно уметь работать с коробкой передач. Для максимального разгона нужно переключаться так, чтобы обороты упали примерно на пик крутящего момента или выше него, но чтобы оставался запас по увеличению оборотов — разгон выше оборотов максимальной мощности будет идти медленнее. Можно попробовать представить себе это визуально. Посмотрите на график внешней скоростной характеристики. Мотор при разгоне должен как можно больше работать в зоне, где его мощность максимальна, то есть на высоких оборотах вблизи точки максимальной мощности. И при переключении передач попадать в зону с как можно большей достижимой мощностью. Внизу — графики мощности и момента уже знакомых нам атмосферного Honda Accord Type R и турбированного Saab Чем больше площадь фигуры под кривой мощности, тем эффективнее разгон. Короткая первая позволит практически сразу со старта поднимать обороты до необходимых для уверенного разгона, а затем мотор всё время будет работать вблизи своего эффективного максимума. К сожалению, таких коробок передач не бывает. Казалось бы, есть почти идеальный вариатор, где передаточных чисел бесконечное множество, так как они меняются плавно. Но он тоже страдает низким КПД при больших передаточных отношениях и не умеет менять его очень быстро… И в итоге разгон не лучше, чем у других трансмиссий. Гидротрансформатор на традиционных АКПП еще хуже, но в сочетании с механической коробкой передач обеспечивает и надежность, и приличную скорость. Нужно лишь очень много передач. Например, десять, как в новой версии коробки DSG. Впрочем, половина из них нужна не для разгона, а для экономичного движения, но об этом в другой раз. Особенно если вы пользуетесь механической коробкой передач. Показатель максимального момента и мощности на промежуточных режимах в данном случае важнее. Но показатели надо оценивать в комплексе. Мощности должно быть много, но не только на максимальных оборотах, а величина крутящего момента говорит нам именно о том, на сколько много мощности двигатель выдает при обычном движении. Насколько удобно ускоряться без переключений передач. И абсолютная величина крутящего момента говорит даже меньше, чем указание диапазона оборотов, на которых момент близок к своему максимуму и насколько близки эти обороты к оборотам максимальной мощности. И лучше всего с этим справляется график внешней скоростной характеристики. А вот сама величина момента не толкает вас, ведь у более моментного мотора просто будут другие передаточные числа главной передачи и на колесах будет ровно та же мощность. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. Когда же все-таки отменят транспортный налог, привязанный к мощности? Ведь давно уже введены акцизы в стоимость топлива! При низких оборотах, на бюджетках, может быть и так, но на более спортивных, там много разной ерунды которую вы можете узнать из других источников. А именно, чем больше крутящий момент напримен Нм на тонну , то ваша машина даже с места не сдвинеться, нужно первые 3 передачи делать - 1 передача: При этом учитывать нужно, что машина на заднем приводу будет стартовать оооочень медленно на шинах с давлением 2. Компания Mio для многих - старый приятель! Быстрее, выше, сильнее — этот девиз не утихает в автомобильном мире ни на секунду. Сильнее и выше — показатели, которые мы еще вспомним, а сегодня посмотрим, кто в России всех быстрее, всех стремительней и злее. Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: Точнее, усилия пиар-отдела компании Mazda были направлены на то, чтобы он появился. Ребята работали отлично, и в конце концов…. Доллар по 30, бензин по 20, низкие ввозные пошлины, последний кризис закончился 9 лет назад, Россия всерьёз рассчитывает обогнать Германию по продажам автомобилей, а европейский и японский С-класс продаётся десятками…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы 'гаишных' радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Приземистый широкий силуэт Хамви — это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины — показательная история бурного…. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…. Кажется, что в России буквально у каждого автомобиля есть прозвище. И совершенно не важно, что у модели существует официальное название — оно почти всегда трансформируется и обретает новый смысл. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Статьи Практика Что важнее для разгона — мощность или крутящий момент. Так что же такое мощность и как она связана с динамикой? График внешней характеристики двигателя Собственно, момент возникает, если тормозить вращение коленчатого вала каким-то способом — гидротормозом, генератором или заставить тянуть машину. Объяснение этому очень простое: Для двигателя внутреннего сгорания мощность в киловаттах в каждой точке графика можно получить, умножив момент двигателя в ньютонах на число оборотов в минуту и разделив на , то есть примерно так: Дизельный момент Теперь отвечу на типичный, но простой вопрос: Так как же правильно разгоняться? Какой мотор предпочесть — с высоким моментом или высокой мощностью? Практика , как управлять автомобилем. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Скоро поправят, и мощности и момента добавят Вектре. Где купить бмв с движком в 30 л? Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Мощность и момент на колесах
Система капельного полива как сделать своими руками
Материнская плата asus p5ql характеристики