Suzuki Dr650se Снижение Веса

🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ЗА ПОДРОБНОСТЯМИ ЖМИ ЗДЕСЬ 👈🏻👈🏻👈🏻

(Сообщение закроется через 2 секунды)
 Suzuki Dr 650 Sek '05 (2005 года) , Купил, покатался по Сахалину - впечатления от мотоцикла .





Сильно заинтересован

Группа: Эндуристы
Сообщений: 224
Регистрация: 29 .10 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Хабаровск
Мотоцикл: Honda CRM250R'96 Yamaha TTR250 Raid' 01 Yamaha XT250 Serow' 05 Suzuki DRZ400S' 02




Репутация:  3  





Suzuki DR 650 SEK '05 (2005 года) Отличный мотоцикл класса Эндуро . Был приобретен в августе 2011 года, с пробегом меньше 700 миль . Американец . Масло Mobil 1 10w60 . Брал специально для прохвата по Сахалину, скажу сразу, мот позволил проехать Сахалин буквально - вдоль и поперек . Прошел везде, где прошли легкие эндуро . Первый прохват Владивосток - Хабаровск выявил первые минусы делающие мотоцикл "сложным" для дальних прохватов: 1 . Пластиковая морда поднимает встречный поток воздуха и направляет его прямо в грудь пилоту сильно задувая под шлем! Шум стоял как в танке или самолете АН-2!! 2 . Мот мне достался с тюненговым "низким" гелевым седлом . Моя 5 точка была этому, мягко говоря, не рада . В Хабаровске решил оба недочета, поставив пластиковый ветровик ехать на максимальных скоростях стало очень комфортно . На седло, сеткой, притянул туристическую хобу толщиной 5 мм . . . и облегчение настало По характеристикам, вес мотоцикла на трассах и прочих грунтово-говенных покрытиях не напрягает абсолютно! Зато в сложных эндуро-прохватах по зыбким и рассыпчатым пескам, болотам, морской капусте, скользким камням в руслах рек - напрягает довольно сильно! Особенно с моими не богатырскими формами . Высота по седлу . 860 (если память не изменят) С моим ростом в 168 см - Высоковат, в кроссовках до земли доставал только носками . Зато в мото ботах эндуро или берцах (+2 см к росту) стою почти всей стопой, но запаса роста, конечно, нет и это несколько раз сыграло со мной злую шутку в сложных эндуро маршрутах . Подвеску можно было опустить стандартными регулировками на 3 - 4 см, но то ли руки не дошли, то ли вкатался, но мот так и не опускал ни разу! Двигатель, Объем, мощность и тяга . Двигатель - надежен! Проверено на себе! Удобно проверять уровень масла, есть окошечко которое просто нужно протереть от грязи Обещанной паровозной тяги, на стоковых звездах, не оценил . Да, тяга есть, длинные передачи позволяют комфортно чувствовать себя как на подъемах, так и при форсировании глубоких луж и болот . Всегда знал что под правой рукой есть запас хода ручки газа и это отчетливо грело душу . Имхо, для использования в целях эндуро - звезды надо менять . ибудет щасье! Максимальная скорость 95 миль . Больше на мягкой грязевой резине разогнать не получилось, шипастый рисунок мешает . Тем более что для таких отжигов надо менять звезды!! На заднее колесо мотоцикл встает очень легко на первой передаче, на второй поднять его у меня не вышло, нужен хотя бы лежачий полицейский! Зато на всех передачах, в середине тахометра ВСЕГДА хватало крутящего момента, чтобы приподнять (разгрузить) переднюю подвеску и перескочить препятствие . (Работая сцеплением, газом только до 4 передачи) Подвеска . От о ней можно говорить много и долго, особенно о вытекшем заднем амортизаторе и езде на пружине! Благо аморт РАЗБОРНЫЙ!!! (то еще развлечение - не для слабонервных!! Особенно как это выглядит со стороны в скоростном прохождении эндуро маршрутов - Реально страшно когда багажник между лопаток упирается сразу после выхода с небольшого трамплина!) Стоковая подвеска довольно мягкая и комфортно отыгрывает неровности асфальтовых дорог, на сырой грунтовке Лидога-Ванино мот приходилось ловить . Для гравийных дорог с плохим покрытием, а также для скоростных похождений эндуро маршрутов - подвеску нужно делать более жесткой, благо возможности для этого есть в стоке! Отдельно про прыжки - мот прыгает довольно неплохо!! (Для эндуро) Подвеска комфортно отрабатывает прыжки с высоты до полуметра! Особенно если приземляться сразу на два колеса!! Вывод: За 4500 миль мотоцикл показал себя, по большей части, с лучших сторон! Хорошая тяга, отличный разгон, отличнейшая подвеска и хороший ресурс и запас прочности делают мотоцикл весьма удачным для дальних эндуро прохватов . За весь пробег из строя вышел только вытекший амортизатор (сальник не держит, требует замены), но полная ремонтопригодность амортизатора делает эту поломку несущественной . Минусом могу назвать вес (сухой вес мотоцикла 147 кг), много это или мало - решать Вам! Лично для меня, с моим ростом 168 и весом 65 кг - это предел . Поднабравшись опыта в общении с этим мотом, вес вызвал проблемы только в сложных эндуро маршрутах, в остальном только радовал!! Еще одна особенность, уж не знаю хорошая или плохая - это крепление руля к верхней траверсе! Болтовое, на резинках . При падении руль смещается относительно колеса! И усилие для этого требуется довольно небольшое!! Нет, во время движения и ударов об деревья и кусты руль не гуляет, но если мот уронил, то руль обязательно придется выставлять на место, хотя и делается это руками без особых проблем . Лечится эта особенность заменой руля и траверсы . (цена 6 - 15 000р .) Да, чуть не забыл!! Стоковый Сузуковский руль - полное гумно, согнулся при легком ударе об асфальт . Был заменен на Fatbar от Zeta! - имхо, супер руль! Мне очень понравился, плюс защита рук Zeta Armor Band и езда по кустам превратилась в сплошное удовольствие! От владение этим мотоциклом получил массу положительных эмоций, мотоцикл мне очень понравился . Имхо, для себя в такую дальнюю поездку по сложным эндуро маршрутам аналогов не вижу!!! Для других советую присмотреться к Honda XR650L . Для местных эндуро прохватов рекомендую выбрать легкий эндуро . Исключением может быть только ваши богатырские данные, если Ваш рост больше 172 см и вес больше 80 кг - мотоцикл Вам понравиться еще больше чем мне! Для себя уже выбор сделал, для местных покатушек - легкий эндуро DRZ400S, для дальних DR 650 SEK .




"Слаб не тот, кто падает, а тот, кто не поднимается"





Сильно заинтересован

Группа: Эндуристы
Сообщений: 224
Регистрация: 29 .10 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Хабаровск
Мотоцикл: Honda CRM250R'96 Yamaha TTR250 Raid' 01 Yamaha XT250 Serow' 05 Suzuki DRZ400S' 02




Репутация:  3  





Забыл сказать!! Регулировка клапанов - как на DR250 - болт и гайка!! Проще некуда!! Вот еще один зачетный отчет о мотоцикле!! sibmoto .ru/forum/index .php?showtopic=3236




"Слаб не тот, кто падает, а тот, кто не поднимается"





Весьма заинтересован

Группа: Пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 20 .4 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Верхняя Пышма, Сврдл обл
Мотоцикл: XT660R 2005 fzs1000 2005




Репутация:  3  





Большое спасибо за прекрасный отчет . Сам подумываю сменить мот на помощнее ибо мой Джебел перегревается с потерей мощности на моих покатушках несмотря на легенды о невозможности перегрева . Но прошу пояснить - почему рекомендуешь XR650 (сам выбираешь ДР 650 и т .п . ) . Это опыт рядом едущих друзей или что? Я пытаюсь определиться с мотом помощнее, потому и вопрос . Последнее просто не вкурил: Цитата: Забыл сказать!! Регулировка клапанов - как на DR250 - болт и гайка!! Проще некуда!! biggrin .gif Откуда на ДР250 регулировка клапанов болтом и гайкой? Там же шайбы регулировочные .









Социально опасный маньяк

Группа: Свои
Сообщений: 2776
Регистрация: 13 .3 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Мск
Мотоцикл: Kle500




Репутация:  56  





Волк про старый ДР говорил . Про одновальный . Отзыв странноватый . . . 4 месяца у меня он, 14к пробега, написал-бы многое по другому . Сам напишу большой отзыв в 16к км=10к миль




Человек для мотоцикла расходник . 8-906-782-36-85 amdmen@ya .ru Тимофей





Главный

Группа: Администраторы
Сообщений: 50280
Регистрация: 18 .4 .2008
Вставить ник
Цитата
Из: В . Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г ., был .




Репутация:  337  




ибо мой Джебел перегревается с потерей мощности на моих покатушках несмотря на легенды о невозможности перегрева
Сам подумываю сменить мот на помощнее
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения .





Монстр бездорожья

Группа: Свои
Сообщений: 4188
Регистрация: 10 .4 .2009
Вставить ник
Цитата
Из: Пушкино, МО
Мотоцикл: 4x4




Репутация:  20  





А что лучше, двухвальный или одновальный?









Карбон Углеродыч

Группа: Модераторы
Сообщений: 13295
Регистрация: 17 .7 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Хабаровск
Мотоцикл: пешеход




Репутация:  248  









Монстр бездорожья

Группа: Свои
Сообщений: 4188
Регистрация: 10 .4 .2009
Вставить ник
Цитата
Из: Пушкино, МО
Мотоцикл: 4x4




Репутация:  20  









Главный

Группа: Администраторы
Сообщений: 50280
Регистрация: 18 .4 .2008
Вставить ник
Цитата
Из: В . Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г ., был .




Репутация:  337  




Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения .





Весьма заинтересован

Группа: Пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 20 .4 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Верхняя Пышма, Сврдл обл
Мотоцикл: XT660R 2005 fzs1000 2005




Репутация:  3  




Скорее всего, он или "устал" или разрегулирован . Смотри карбюратор, зазоры клапанов, состояние движка . Исправный движок перегреть практически нереально . Сильно нагреть - да, перегреть, увы . Водитель перегреется раньше . А то, что он намного тяжелее и с более слабыми подвесками тебя не насторожило?





Главный

Группа: Администраторы
Сообщений: 50280
Регистрация: 18 .4 .2008
Вставить ник
Цитата
Из: В . Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г ., был .




Репутация:  337  





Тогда тебе поможет более мощный мот, типа ДРЗ-400, WR-F и т .д .




Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения .





Монстр бездорожья

Группа: Свои
Сообщений: 4188
Регистрация: 10 .4 .2009
Вставить ник
Цитата
Из: Пушкино, МО
Мотоцикл: 4x4




Репутация:  20  





Может я не так выразился . В чем техническое отличие я знаю, мне интересно в чем практическое отличие .









Научный атеист

Группа: Свои
Сообщений: 4319
Регистрация: 11 .2 .2009
Вставить ник
Цитата
Из: Дон - Москва
Мотоцикл: Djebel 250xc 1997г .




Репутация:  45  





d169 , можно подробности про перегрев Джебеля? Вода на маслорадиаторе кипит задолго до потери мощности?




Езди с нами, езди как мы, езди лучше нас .





Весьма заинтересован

Группа: Пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 20 .4 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Верхняя Пышма, Сврдл обл
Мотоцикл: XT660R 2005 fzs1000 2005




Репутация:  3  




Цитата(OttoFrija @ 4 .12 .2011, 19:24)
d169 , можно подробности про перегрев Джебеля? Вода на маслорадиаторе кипит задолго до потери мощности?





Зампотех

Группа: Свои
Сообщений: 3102
Регистрация: 22 .5 .2008
Вставить ник
Цитата
Из: Нерезиновая
Мотоцикл: DR-z400S




Репутация:  31  





d169 На Джебеле только с одним видом перегрева встречался-перегрев топлива в карбе . . .до первой глубокой лужи)))









Весьма заинтересован

Группа: Пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 20 .4 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Верхняя Пышма, Сврдл обл
Мотоцикл: XT660R 2005 fzs1000 2005




Репутация:  3  




d169 На Джебеле только с одним видом перегрева встречался-перегрев топлива в карбе . . .до первой глубокой лужи)))





Сильно заинтересован

Группа: Эндуристы
Сообщений: 549
Регистрация: 21 .1 .2011
Вставить ник
Цитата
Из: г .Ковров
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250XC 98г .




Репутация:  13  





Не представляю , что надо делать , что-бы перегреть Джебел , тем более в +8 .









Весьма заинтересован

Группа: Пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 20 .4 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Верхняя Пышма, Сврдл обл
Мотоцикл: XT660R 2005 fzs1000 2005




Репутация:  3  





При низкой температуре плотность воздуха выше, мощность также повышается . На мощных дизелях с наддувом ставят водяные охладители на впускном коллекторе .









Зампотех

Группа: Свои
Сообщений: 3102
Регистрация: 22 .5 .2008
Вставить ник
Цитата
Из: Нерезиновая
Мотоцикл: DR-z400S




Репутация:  31  





Дизеля с бензинками нельзя сравнивать, но принцип правильно подмечен .)))









Сильно заинтересован

Группа: Эндуристы
Сообщений: 224
Регистрация: 29 .10 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Хабаровск
Мотоцикл: Honda CRM250R'96 Yamaha TTR250 Raid' 01 Yamaha XT250 Serow' 05 Suzuki DRZ400S' 02




Репутация:  3  




Волк про старый ДР говорил . Про одновальный .
Отзыв странноватый . . . 4 месяца у меня он, 14к пробега, написал-бы многое по другому . Сам напишу большой отзыв в 16к км=10к миль
Большое спасибо за прекрасный отчет . Сам подумываю сменить мот на помощнее ибо мой Джебел перегревается с потерей мощности на моих покатушках несмотря на легенды о невозможности перегрева . Но прошу пояснить - почему рекомендуешь XR650 (сам выбираешь ДР 650 и т .п . ) . Это опыт рядом едущих друзей или что? Я пытаюсь определиться с мотом помощнее, потому и вопрос .
"Слаб не тот, кто падает, а тот, кто не поднимается"





Главный

Группа: Администраторы
Сообщений: 50280
Регистрация: 18 .4 .2008
Вставить ник
Цитата
Из: В . Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г ., был .




Репутация:  337  




Ну как старый, 2005 года - Suzuki DR 650 SEK5 - именно одновальный и регулировка винтом и гайкой . Как на старом DR250 91 года .
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения .





Весьма заинтересован

Группа: Пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 20 .4 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Верхняя Пышма, Сврдл обл
Мотоцикл: XT660R 2005 fzs1000 2005




Репутация:  3  




Цитата(alexgrey @ 4 .12 .2011, 20:14)
Не представляю , что надо делать , что-бы перегреть Джебел , тем более в +8 .





Главный

Группа: Администраторы
Сообщений: 50280
Регистрация: 18 .4 .2008
Вставить ник
Цитата
Из: В . Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г ., был .




Репутация:  337  





Лучше найти подходящую тему или создать новую, если не найдётся .




Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения .





Заглянул

Группа: Пользователи
Сообщений: 9
Регистрация: 27 .9 .2010
Вставить ник
Цитата
Из: Моск .обл .
Мотоцикл: XT600




Репутация:  0  




Suzuki DR 650 SEK '05 (2005 года) Зато на всех передачах, в середине тахометра ВСЕГДА хватало крутящего момента, чтобы приподнять (разгрузить) переднюю подвеску и перескочить препятствие . (Работая сцеплением, газом только до 4 передачи)





Сильно заинтересован

Группа: Пользователи
Сообщений: 784
Регистрация: 14 .11 .2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: XRV RD07, WR400, XR400, Днепр МВ-650, Урал-Самодел




Репутация:  7  





на фото с закопанным задним колесом это не Великан случайно со стороны рыбачьего стана? ? Похоже очень! камень этот не видно только из за берега . А под ним похоже на Лидога-Ванино- один из немногих асфальтированных участков! Как ты так закопался то?? Видать и вправду тяжел!!!)))) Мы сколько там вдоль берегов ездили - никто так не закапывался!




1 чел . читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)





Главная страница
Поиск
Помощь

САЙТ
  |-- Новости сайта
  |-- Замечания и предложения по работе сайта
ОБЩЕНИЕ
  |-- Важное
  |-- Выбор мотоцикла
  |-- Новичкам
  |-- Неофиты
  |-- Школа вождения
  |-- Встречи
  |-- Эндуро
  |-- Экипировка
  |-- Болталка
  |-- Гаджеты и ПО
  |-- Поздравлялки
  |-- Закон есть закон?
  |-- Соревнования
  |-- Квадроциклы
  |-- Прочий транспорт
  |-- Памяти . . .
Барахолка
  |-- ПРОДАМ . Мотоциклы .
  |-- ПРОДАМ . Мотозапчасти и аксессуары .
  |-- Сделано в России
  |-- ПРОДАМ . Экипировка .
  |-- КУПЛЮ / ОБМЕНЯЮ
  |-- Барахолка всякое разное
Поездки
  |-- Ау, попутчики!
  |-- Катаемся
  |-- Дальнобой
  |-- Поездки НЕ мото
  |-- Туризм
ЖЕЛЕЗО
  |-- Корпус
  |-- Ходовая
  |-- Двигатель
  |-- Впуск/выпуск
  |-- Электрика
  |-- Общие вопросы
  |-- Доработки
  |-- Ухаживаем за мотоциклом
  |-- Масла
Djebel 200, младший брат
  |-- Djebel 200 . Обсуждение
  |-- Djebel 200 . Техническое
Старые Suzuki Djebel и DR, до 95 года + DR-350
  |-- S-ки . Обсуждение
  |-- S-ки . Техническое
DRZ-400, средний брат
  |-- DRZ-400, обсуждение
  |-- DRZ-400 . техническое
DR-650, большой брат
  |-- DR-650 . Обсуждение
  |-- DR-650 . Техническое
Honda XR (250/Baja, 400, 650) и прочие эндуро Хонда
  |-- Эндуро Хонда, обсуждение
  |-- Эндуро Хонда, техническое
  |-- XR-250 (Baja)
Кавасаки: Супершерпа, KLX и прочие зелёные
  |-- Эндуро Кавасаки, обсуждение
  |-- Эндуро Кавасаки, техническое
  |-- Kawasaki Super Sherpa
Эндуро Yamaha: Raid, Serow и т .д .
  |-- Эндуро Yamaha, обсуждение
  |-- Эндуро Yamaha, техническое
  |-- Yamaha XT225 (250) Serow
2Т
  |-- 2Т обсуждение
  |-- 2Т техническое
  |-- Suzuki RMX-250
  |-- Honda CRM-250
  |-- Kawasaki KDX
Европейцы
  |-- Европейцы обсуждение
  |-- Европейцы техническое
Китайцы
  |-- Китайский мотопром, обсуждение
  |-- Китайский мотопром, техническое

 
Лицензия зарегистрирована на: djebel-club .ru / serg
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )









Фирменные от Suzuki
спортивные мотоциклы двойного назначения DR650SE, что хлеб для райдеров, которые хотят иметь много
приключений, как на, так и вне дороги . Модели 2012 года DR650SE Suzuki
предлагает, как переходные .
DR650SE был разработан с подвеской для тротуара, но способной
отрабатывать внедорожные ситуации от простых травянистых покрытий, до
сжигающих шины жестких трасс . И что самое интересное? Байк двойного
назначения DR650SE доступен по цене ниже $ 6000 .
Мощный DR650SE является проверенным и надежным эндуро с одноцилиндровым,
воздушного охлаждения, четырехтактным, SOHC двигателем, объемом
644cc, который настраивается на низких и средних оборотах для
всевозможных внедорожных ситуаций .
Силовая DR имеет много технических особенностей, например, расширенную
систему охлаждения (SACS) двигателя воздушным потоком и масляным радиатором в различных условиях эксплуатации, а также использование композитного
электрохимического материала (SCEM) для покрытия алюминиевого цилиндра,
что повышает его долговечность, снижает вес и обеспечивает превосходную
теплоотдачу .
DR650SE движок дышит через простой, но эффективный Mikuni 40 мм
карбюратор, выпускная система которого покрыта антикоррозийный краской .
Для обеспечения необходимого комфорта на дороге, двигатель DR650SE
управляется системой балансировки, которая минимизирует его вибрацию .
Электрический стартер в сочетании с механической системой
автоматического декомпрессии не вызывает никаких проблем .
Что касается ходовой части и подвески, Suzuki DR650SE 2012 наделен
короткой колесной базой и жесткой рамой, подвеска которой сочетают в
себе лучшие черты традиционной перевернутой конструкции, обеспечивающей
плавные и прогрессивные действия . . .
И передняя и задняя подвески обеспечивают 10,2 дюймов ход колеса,
которое берет на себя любые типы внедорожной местности .
Остановка Suzuki DR650SE 2012 обеспечивается 290 мм плавающим тормозным
диском спереди и одним 240-мм задним диском, сжимаемыми двух-поршневыми
суппортами .
Для удобства и комфортной езды, Suzuki также разработан DR650SE с
регулируемой высотой сиденья, которая может составлять 34,8 дюйма на
самом высоком уровне, и 33 дюймов на самом низком уровне .

5-ступенчатая, постоянного зацепления

Solid
Iron Gray (YUD), Solid Black (019)
2011 Suzuki DR650SE
дуал-спорт сочетает в себе внедорожную устойчивость и сноровистость
крутящего момента с балансировкой сглаживания производительности в
условиях городской улицы, мотор способен предоставить вам полную
свободу перемещения, куда вы только не пожелаете поехать .
DR650SE укомплектован
компактным, 644cc, SOHC, четырехтактным, с воздушным охлаждением
одноцилиндровым двигателем, оснащенным комплектом Suzuki Advanced
Cooling System (SACS), системой расширенного охлаждения .
Дополнительно с традиционным воздушным охлаждением, используется
масляный радиатор, выполняющий стандартные функции .
Двигатель настроен с
акцентом на высокие показатели на низких и средних частотах оборотов
в минуту . Когда дорога заканчивается, некоторые гонщики хотят, чтобы
темп движения оставался прежним . Suzuki DR650SE 2011 - мотоцикл
двойного назначения сможет это вам дать .

5-ступенчатая, постоянного зацепления
Solid
Special White No .2 (30H), Solid Black (019)
В 2010 году Suzuki DR650SE
мотоцикл получил новые цвета . Не высокая цена и превосходный расход
делают мотоцикл приемлемым в плане финансов .

У большой модели Suzuki DR кажется все в порядке . В последние годы
технически он не меняется . Но это не говорит о его недостаточной
технологичности, он имеет прекрасное шасси и двигатель . Использование
легких сплавов в раме и подвеске обеспечивает малый вес и жесткость
мотоцикла . Задняя подвеска отлично работает на поворотах, придавая
мотоциклу устойчивости .

Приятная особенность: седло при желании можно сделать ниже на 40 мм . Но
скорей всего такой мотоцикл будет покупаться благодаря четырехтактному
двигателю объемом 644 см3 . Топливное потребление прекрасно при низких и
средних оборотах .

MSRP модель 2009 года стоила 5 699$ . Suzuki DR650SE является самым
дешевым мотоциклом из категории дуалспорта .

5-ступенчатая, постоянного зацепления


Маятниковая,
цилиндрическая пружина, масляный
амортизатор

Solid Special White No .2 (30H), Solid Black (019)


Solid Black (019), Solid Special White No .2 (30H)


Solid Black (019), Pearl Vigor Blue (YKY)


История
модели Suzuki DR650


1990—2012
 


В конце 1980-х DR600 был самым большим
и относительно дешевым
внедорожным мотоциклом от Suzuki . Honda уже поставляла свой 650
Dominator и Suzuki решила сделать внедорожник большим объемом,
усовершенствовав версию DR600 .
DR650 поступает на рынок в начале 1990 года в двух различных
версиях:


DR650 Djebel, которая
на некоторых рынках
называется

DR650R Dakar (SP 41 B) с малым
защитным стеклом на рефлекторе и одной выхлопной трубой, и
DR650RS (SP 42 B) с большим стеклом монтированным к раме и двумя
выхлопными . Хотя эти
мотоциклы внешне совершенно различны, механика у них общая .
Двигатель на DR650 по сути остался тот же, что и на DR600,
однако, с цилиндром большего диаметра и с большим ходом при том,
что

DR650 , включая раму и подвески, был
полностью модернизирован . Старший брат стал более комфортным,
чем 600, и его положение при езде вполне стало пригодным для
езды по дороге, а не только по грязи .
Обе модели DR650 имели топливный бак на 21 литр и массивный
багажник из алюминия .

Хотя и говорилось
о необходимости монтажа в DR электрического стартера, но новые
DR650-ки и впредь имели традиционного
"пинка" . Запуск, как и в 600-ке по-прежнему был сложным,
особенно в дефорсированных версиях мощностью 27 л .с . Лишь в 1991
году появился DR650 RSE с электрическим стартером (SP 43 B) .





DR
650 R Djebel/Dakar 1990 Overall Length: 2 385 mm (93 .9 in)
Overall Width: 870 mm (34 .3 in) Overall Height: 1 330 mm
(52 .4 in) Seat Height: 890 mm (34 .8 in) Wheelbase: 1 510
mm (59 .5 in) Dry weight: 172 kg (378 lbs) Engine type:
Air-cooled 640 cc single cylinder 4-stroke . OHC, SACS . 46 hp
(33,6 kW)/ 6 .800 rpm, 56,6 Nm (5,77 kg-m)/ 5 .000 rpm .




DR
650 RS 1990 Overall Length: 2 385 mm (93 .9 in) Overall
Width: 870 mm (34 .3 in) Overall Height: 1 330 mm (52 .4 in)
Seat Height: 890 mm (34 .8 in) Wheelbase: 1 510 mm (59 .5 in)
Dry weight: 163 kg (359 lbs) Engine type: Air-cooled 640 cc
single cylinder 4-stroke . OHC, SACS . 46 hp (33,6 kW)/ 6 .800 rpm,
56,6 Nm (5,77 kg-m)/ 5 .000 rpm .

Air/oil cooled, four stroke, single cylinder . SOHC, 4 Valve per
cylinder .

45 hp
32 .8 kW @ 6800 rpm ( 41 .1hp @ 6500 rpm )
Full
Floater swingarm, gas/oil damped
Single
280mm discs 2 piston caliper
Single
280mm disc 2 piston caliper
Single
230mm disc 2 piston calipers

Тормозной путь, метры 60 - 0 / 100 - 0

Air/oil cooled, four stroke, single cylinder .
SOHC, 4 Valve per cylinder .
45 hp
32 .8 kW @ 6800 rpm (rear tyre 41 .9 hp @ 6400 rpm )
Full
Floater swingarm, gas/
Suzuki Dr650se Снижение Веса
Лишний Вес Медитация
Диеты 10 Кг За Неделю Отзывы
Переклад Лишнего Веса Отзывы