Schwere Dürre im Panamakanal bedroht mindestens 40% des weltweiten Frachtschiffverkehrs

Eine schwere Dürre droht die Schifffahrt auf dem Panamakanal zu stören, der wichtigen Wasserstraße, die für den Transport von 40 Prozent des weltweiten Frachtschiffverkehrs verantwortlich ist.

Schätzungsweise zwei Drittel des Kanalverkehrs sind entweder auf dem Weg in die Vereinigten Staaten oder verlassen die Vereinigten Staaten. Zu den Produkten, die in der Regel durch den Kanal transportiert werden, gehören Erdölprodukte, Getreide, Konserven und gekühlte Lebensmittel, Maschinen, Kohle und viele andere.

Der Panamakanal ist der Dreh- und Angelpunkt zwischen Atlantik und Pazifik. Die Durchfahrt durch den Kanal hilft, Zeit und Milliarden von Dollar zu sparen, indem es Schiffen eine effiziente Abkürzung um die Spitze Südamerikas bietet. Boris Moreno, Vizepräsident für den Betrieb des Kanals, hat jedoch davor gewarnt, dass das Panamakanalsystem von Seen abhängt, deren Pegel jetzt "nahe am Minimum" liegen.

Die Region, in der sich der Kanal befindet, hat eine beispiellose Trockenzeit erlebt, die zu einem erheblichen Rückgang des Wasserspiegels innerhalb des Kanals geführt hat, der Süßwasser benötigt, um zu funktionieren. Dies hat zu Unterbrechungen des täglichen Betriebs des Panamakanals geführt, wobei die Anzahl der Schiffe, die täglich passieren, von 36 auf 32 reduziert wurde. Die Störung hat auch zu Verzögerungen und Verkehrsstaus auf See geführt.

Einige Schiffe sind auch gezwungen, mindestens 40 Prozent weniger Fracht zu transportieren, um bei der Durchfahrt durch Gebiete mit niedrigem Wasserstand nicht auf den Grund zu stoßen.

Die Dürre hat die Durchfahrt des Frachtschiffverkehrs lahmgelegt, da der Transport von Schiffen durch das Schleusensystem des Panamakanals große Mengen an Frischwasser erfordert, die je nach Größe zwischen 55 und 125 Millionen Gallonen pro Schiff liegen.

Das meiste Wasser wird normalerweise in den Ozean gespült.

Wegen der Dürre erzwingt die Panamakanalbehörde Methoden, um einen Teil des Wassers zu speichern und wiederzuverwenden.

Die Behörde denkt darüber nach, Wasser aus anderen Flüssen umzuleiten und zusätzliche Stauseen zu bauen, da die Seen, die den Kanal speisen, auch die Hauptquelle für Trinkwasser in Panama-Stadt sind.

Antonio Dominguez, Geschäftsführer von Maersk, einem dänischen Schifffahrts- und Logistikunternehmen und dem größten Einzelnutzer des Kanals, hat seine Besorgnis geäußert, dass eine lang anhaltende Dürre zu Verzögerungen und erhöhten Kosten für die Schifffahrt führen könnte. Er fügte hinzu, dass solche Verzögerungen möglicherweise Weihnachtswaren und andere Konsumgüter betreffen und gleichzeitig die Dinge "teurer" machen könnten.

Experten sorgen sich um die langfristigen Folgen von Dürren

Seeverkehrsexperten haben auch davor gewarnt, dass die Trockenheit in Panama, dem fünftnassesten Land der Welt, zur "neuen Normalität" werden könnte. Dies könnte sich auf die Seeschifffahrt auswirken, die 80 Prozent des Welthandels abwickelt.

Aufgrund der Dürre sind die Schiffseigner gezwungen, weniger Fracht zu transportieren. Verwendung alternativer Routen, die die Reise um Tausende von Kilometern verlängern können; oder das Warten in Warteschlangen, die Anfang August 160 Schiffe aufgestaut und einige Schiffe um bis zu 21 Tage verzögert haben. Die Restriktionen führen bereits zu China-U.S. Die Preise für den Spotversand steigen um mindestens 36 Prozent.

Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, einer Plattform für das Benchmarking von Luft- und Seefrachtraten, sagte, dass auch die Kanalbetreiber zu kämpfen haben, weil sie mit Störungen des Seehandels zu kämpfen haben.

Die Betreiber müssen sich auch auf eine möglicherweise noch trockenere Zeit im Jahr 2024 einstellen.

El Niño trägt zur Kanaldürre bei

Ein natürlich vorkommendes El-Niño-Klimamuster, das mit wärmerem Wasser als üblich im zentralen und östlichen tropischen Pazifik zusammenhängt, trägt zur Dürre in Panama bei.

Nach Angaben der Kanalbehörde und des Smithsonian Tropical Research Institute (STRI) erlebt das Gebiet um den Panamakanal eines der beiden trockensten Jahre in den 143 Jahren der Aufzeichnungen des Landes. Die Niederschlagsmessungen in der Umgebung liegen mindestens 30 bis 50 Prozent unter dem Normalwert.

Auch der Wasserstand im Gatun-See, dem regengespeisten Hauptreservoir, das Schiffe durch das Schleusensystem des Panamakanals bringt, ist trotz der Anhäufung durch die aktuelle Regenzeit unter dem Normalwert geblieben.

Steven Paton vom STRI erklärte, dass ein potenziell früher Beginn der Trockenzeit in Panama und überdurchschnittlich hohe Temperaturen, die bei großen El-Niño-Ereignissen im Land üblich sind, die Verdunstung aus dem Gatun-See erhöhen und bis März oder April 2024 zu rekordverdächtig niedrigen Wasserständen führen könnten.

Paton, der seit mehr als drei Jahrzehnten die Regenmuster in dem mittelamerikanischen Land beobachtet, warnte, dass dies der "perfekte Sturm der Ereignisse" sei.

In den letzten 25 Jahren der 109-jährigen Geschichte des Panamakanals hat die Häufigkeit größerer El Niño-Trocknungsmuster erheblich zugenommen. Wenn das so weitergeht, so Paton, hätten es einige der größten Schiffe, die den Kanal benutzen, schwerer, durch den Kanal zu fahren.

Quellen:

NaturalNews.com

CBSNews.com

Reuters.com

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