15. Расслабленность (145, 13, 8, 135, 41, 140, 113, 133, 5, 2, 34, 32, 144, 33)

Оптимизации теперь у нас 3-х видов:

• Ничего не трогаем. Маршрут нуждается в оптимизации, но это же сложно.
• Укорачиваем маршрут согласно гаданию на магическом шаре
• Самый редкий: Удачная оптимизация. Их до сих пор не более 10% от общего числа.

Сегодня в обзоре будут по большей части присутствовать оптимизации именно первого вида.

Маршрутов много. Интересных мало. Поэтому пристегивайтесь, и поехали.

145 автобусный маршрут планируют оставить прежней трассой.

Здесь необходимо задаться вопросом - если оптимизация происходит в том числе из-за нехватки подвижного состава на обслуживание городских маршрутов, стоит ли отходить от ключевой позиции этой оптимизации - устранения дублирования, ради обслуживания пригорода?

На карте представлены 3 маршрута, с уже готовой "оптимизацией". Нет ощущения, что 145-ый(Синим цветом) - может быть лишним именно по данной трассе?

Плюсы: Оставляют сложившийся маршрут

Минусы: Противоречит концепции оптимизации

Решение: Пересмотреть

Автобусный маршрут №13 планируется сократить на 5% в северо-восточной части из-за дублирования 51-м автобусным маршрутом

Плюсы: Неочевидны

Минусы: Достаточно небольшой, беспробочный участок, сокращение которого несильно повлияет на интервал и график маршрута.

Решение:

• Сокращение возможно при наличии бесплатной пересадки и повышенного выпуска на 51 автобусном маршруте.
• Закольцовка по улицам через Хумо арену, в обратную к 51 автобусному маршруту сторону.
• Оставить на ЦУМ-е, как крупном формирующемся ТПУ.

8 автобусный маршрут остается прежней трассой.

У оптимизаторов наблюдается большая проблема, они сокращают те маршруты которые надо усиливать и не трогать, и обходят стороной маршруты, которые действительно требуют оптимизации.

8 автобусный маршрут вместо 131 автобусного маршрута необходимо сокращать до Южного Вокзала, образуя на его основе один из 3 усиленных внутрирайонных маршрутов, которые позволят сократить множество дублеров по трассе Янги Сергели.

На маршруте необходимо оставлять автобусы БВ и интервал в 7-8 минут.

Плюсы: Нет

Минусы: Вместо того что бы провести нормальную работу - по какой то причине решено было ее не делать. Результат налицо.

Решение: Сокращать маршрут до Южного Вокзала. Для жителей 7-8-9 Сергелей вывозным к Чиланзару будет линия метрополитена. Пассажиропоток от вышеозначенных районов дальше Фархадского базара - минимален. На участке МКАД маршрут будет являться второстепенным дублером.

Внимание! Сокращение возможно только при переработке решения по 131 автобусному маршруту, который необходимо сохранять прежней трассой до ст.м. Беруни.

135 автобусный маршрут остается своей прежней трассой.

Плюсы: Сложившийся маршрут

Минусы: Маршрут является довольно странным вариантом межрайонно-пригородного автобуса, на котором имеется значительная смена пассажиров по мере движения.

Решение: Оставлять в данном виде возможно. После проведения оптимизаций, на второй итерации - возможно стоит просчитать детально пассажиропоток и разделить маршрут на небольшой межрайонный и пригородный до крупного ТПУ.

41 автобусный маршрут остается своей прежней трассой.

Плюсы: Сложившаяся трасса вида Район - ТПУ - Крупный Базар

Минусы: Неочевидно, опять же насколько маршрут укладывается в концепцию оптимизаций. Для выбора, кого из маршрутов оставлять на участке проспекта Бунедкор он подходит едва ли не хуже других.

Решение: Если оставлять маршрут прежней трассой - то возникают вопросы о необходимости нового анонсированного маршрута-подвозки от ст.м. Алмазар.

Если менять трассировку маршрута, то возможен вариант создания кольцевого внутрирайонного маршрута - схема улиц на Чиланзаре отлично подходит для его создания, основной целью которого будет подвозка к станции метро Чиланзар, а так же внутрирайонные перевозки.

140 автобусный маршрут сокращается на 50% своей трассы до ТПУ Алайский базар

Плюсы: Сокращение по улице Амира Темура - безусловно необходимо, вызывает вопросы лишь конечный пункт.

Минусы: Маршрут за исключением небольшого участка по улице Юсуф Хос Ходжиба является второстепенным дублером множества маршрутов, несмотря на свою уникальную трассировку, всей возможности которой не раскрыли.

Решение: Изменить конечную маршрута на Рабочий Городок(Малика) по трассе бывшего 7 автобуса, либо на Экскаваторный завод по ликвидируемой трассе 2 автобусного маршрута.

113 автобусный маршрут остается своей прежней трассой.

Плюсы: Стабильность

Минусы: Маршрут недавно продлили до ст.м. Чиланзар. Рассмотреть возможность сокращения до Фархадского базара при наличии бесплатных пересадок.

Решение: Принять решение по восточному участку маршрута

133 автобусный маршрут остается прежней трассой.

Плюсы: Непонятно с какой попытки всё таки удалось запустить 133 автобусный маршрут по востребованной трассе.

Минусы: Маршрут концептуально дублирует линию Сергелийского метрополитена.

Решение: С открытием линии Сергелийского метрополитена - маршрут необходимо будет сократить, закрыть, либо переработать трассу.

Автобусный маршрут 5 сокращается в западной части на 40%

ТШТХ, уберите уже букву у маршрута. Зачем она тут?

Плюсы: Неочевидны.

Минусы: Как мы уже говорили в прошлом обзоре - наблюдается ненормальная концентрация межрайонной связи ТТЗ-Юнусабад, при этом игнорируются соседние районы. Неочевидны альтернативы на ликвидируемом участке по улице Нурафшон.

Решение: Как подвозочный небольшой межрайонный маршрут - возможен. Непонятны перспективы и необходимость как таковая именно в данной трассировке.

Автобусный маршрут 2 планируют сократить на 15% от трассы.

Плюсы: В данном сокращении неочевидны.

Минусы: Сокращать необходимо до ТПУ Алайский базар. Это настолько очевидно, что любой человек, который хоть сколь нибудь знаком с трассами маршрутов, скажет это в первую очередь.

Мы вновь вынуждены задать вопрос - а люди, которые предлагают подобную оптимизацию - они вообще знают город? Или это всё таки случайное тыканье пальцами в небо в попытках угадать?

Решение: Сокращать маршрут до Алайского базара.

34 автобусный маршрут сокращается до станции метро Чиланзар.

Плюсы: Сокращение на второстепенном дублируемом участке

Минусы: Теряется ключевая остановка - ТЦ Чиланзар.

Решение: Закольцевать маршрут от Актепе - к ст.м. Новза, далее к ТЦ Чиланзар и далее к ст.м. Чиланзар. Таким образом появится давно ожидаемая связка ст.м Новза и ТПУ ТЦ Чиланзар и возможность дополнительного улучшения внутрирайонных перевозок. А так же возможность создания полноценного ТПУ на ст.м. Новза.

32 автобусный маршрут лишается небольшой части своей трассы, оставаясь в целом в своих прежних границах.

Плюсы: Очевидное сокращение. Маршрут стабилен

Минусы: Нет. Неочевиден перепробег при заезде в новую махаллю на Сергели, но он не решающий.

Решение: Сокращение возможно.

Ликвидация 144 автобусного маршрута.

В целом довольно спорное решение, несмотря на то что маршрут фактически является аналогом 135-го, с той же самой проблемой совмещения разного типа маршрутов, с его закрытием обнаруживается сразу несколько проблем:

• Отсутствие связи ТПУ Цум и ТПУ Чорсу
• Отсутствие альтернативы на участке в 30% в западной части маршрута
• Отказ от перспективной трассы

Необходимо провести повторный анализ закрытия маршрута.

33 автобусный маршрут сокращается до Текстильного комбината.

Плюсы: Неочевидны.

Минусы: Несмотря на то что маршрут "дублируется" 58 автобусом, снова есть непонимание как раз таки формирования пассажиропотока. 58 автобус - магистральный, и на вышеприведенном участке уже заполнен пассажирами, которых не интересует трасса 33-го, также и наоборот. А 33 мог являться идеальным второстепенным дублирующим маршрутом, забирая на себя внутрирайонных пассажиров.

Решение: Возможно сокращение маршрута по данной схеме(Без потери ключевой точки ТЦ Саодат), либо закольцовка вокруг парка Бобура.

Подводя итог, о наболевшем:

К уже не раз обозначенным проблемам которые описывались в предыдущих выпусках, добавилась еще одна - игнорирование оптимизации маршрутов, которые давно в ней нуждаются.