Почему я присоединился к иску?

30 ноября 2017 в Москве случился опасный прецедент: было принято решение о закрытии двух наземных переходов, организованных по программе «Моя улица». Через месяц после принятия решения, но до ликвидации переходов, на одном из них по вине водителя Opel с 27-летним стажем произошло ДТП. Девушка попала под автомобиль. 

Половина всех случаев смерти в результате ДТП происходит среди уязвимых пользователей дорог. Пешеходы, велосипедисты, а также водители моторизованных двухколесных транспортных средств и их пассажиры, вместе взятые, известны как «уязвимые пользователи дорог».  

Всемирная организация здравохранения©️

С тем, что пешеходы – уязвимые пользователи дорог, согласны все участники движения. Разногласия возникают в обсуждениях мер безопасности.ГИБДД и ЦОДД уверены, что разведение пешеходных и автомобильных потоков увеличивает безопасность. На бумаге это красиво, но разведение потоков часто сопровождается ухудшением пешеходной среды. Разве не так?

1. Количество новых внеуличных переходов обычно не соответсвует количеству и расположению старых наземных. Это связано с экономией на строительстве.

2. Чаще всего внеуличные переходы имеют только лестницу и неработающий лифт. Это тоже связано с экономией, но иногда с плохим проектированием.

3. Внеуличные переходы требуют больше внимания, ухода и своевременной уборки. Иначе они превращаются в грязные, некрасивые и неприятные пути для пешехода. Однако обслуживание подземных и надземных переходов тоже дорогое, с этим не справляется даже столица.

Стоит это таких денег? К сожалению, нет. Десятки лет статистики показывают, пешеходы все равно выходят на дорогу: потому что дорога пустая, красный горит уже больше 100 секунд, потому что до ближайшего перехода 300 метров, потому что так быстрее.

Удивительным кажется и то, что решение о закрытие перехода было принято до ДТП на нем, а единственной причиной по словам представителей ЦОДД являются участившиеся аварии, что является ложью: там произошло только одно уже упомянутое ДТП. Убедиться в этом может любой желающий, посетив stat.gibdd.ru, официальный сайт Госавтоинспекции МВД России.

Я же задаюсь вопросом, почему ЦОДД обратили внимание только на данные перекрестки, когда в Москве есть и более страшные места. Например, в Басманном районе один человек умер и два получили травмы из-за авто, двигающихся по тротуару. Еще один человек умер в темное время суток под трамваем, когда переходил относительно спокойную Бауманскую улицу. Другого в Басманном ранили, когда он выходил из трамвая вечером. Я уже описывал все эти случаи 2017-го года в своей статье.

Нужно создавать новый стандарт освещения улиц, по которому наземные переходы, проезжая часть с остановками, участки перед перекрестками будут освещаться более ярким светом.

Другая важная деталь – скорость. Сейчас фактическая максимальная разрешенная скорость движения по обычным улицам – 80 км/ч!

🚨 🚨 🚨 Остановочный путь на скорости 80 км/ч составляет 63 метров, а 60 км/ч – 30 метров

Возможно, вы тоже захотите стать участником коллективного иска. Тогда прочитайте, как это можно сделать.

http://telegra.ph/Isk-protiv-CODD-Kak-vy-mozhete-pomoch-03-02

Читайте также:

«@MetroNeOperativno: детские болячки московского информирования» о том, как легко стать жертвой плохих уведомлений в Москве.

«Сколько стоит удобство на дороге» — анализ всех ДТП с пешеходами в Басманном районе Москвы за 2017.

«Помогите редакторам Welcome 2018!» — про то, как советуют пользоваться транспортом туристам перед началом Чемпионата мира по футболу.