@MetroNeOperativno: детские болячки московского информирования

Большинство изменений, происходящих в транспортном комплексе Москвы, анонсируются в лучшем случае за несколько дней. Иногда неожиданные изменения касаются уже существующих линий и маршрутов. Это мешает заблаговременно спланировать поездку и вовремя добраться из пункта А в пункт Б и становится причиной недоверия к работе всей транспортной системы.

⛏ 🔧 🔨 О закрытии станции Деловой центр и временном вилочном движении через центр Москвы пассажиров предупредили за 4 дня

Запуск системы «Магистраль» состоялся в субботу 8 октября 2016. Объявлено о нем было только вечером 4 октября. Многие СМИ тогда подхватили эту информацию, а на mos.ru даже была создана страница с описанием проекта. Но, конечно, этого времени оказалось недостаточно, чтобы предупредить всех пассажиров. В итоге в первый рабочий день после запуска системы, в понедельник 10 октября, когда вместо привычных автобусов т25, т31 и 12ц к остановкам стали прибывать м5, А и 101, некоторые пассажиры опоздали на работу, другие не рискнули ехать на «новом» маршруте.

Понятно, что Департамент транспорта мог сообщить о вводе новой системы заранее. Почему это не было сделано? Потому что департамент сам не знал точной даты открытия?

Вот о запуске МЦК стало известно за несколько месяцев до открытия. Уже до запуска новой линии пассажиры знали о станциях и пересадках. А о параллельном движении двух линий (Солнцевской и Большой кольцевой) на Третьем пересадочном контуре не знают до сих пор даже многие СМИ. Хотя это стало известно в узких кругах еще полгода назад, когда в Живом Журнале опубликовали предварительный вариант новой схемы.

🚧 🚎 🚧 только 2,5% анонсов изменений работы наземного транспорта публикуется заранее, то есть за 5 дней и более*

А буквально на днях, 21 февраля, без всяких предупреждений для пассажиров станции Багратионовская открыли платформу в направлении центра и сразу закрыли платформу для поездов из центра. Ни одного уведомления от метрополитена даже спустя неделю не последовало. А ведь всего лишь то и нужно, чтобы такая информация была хотя бы на transport.mos.ru.

🙈 🙉 🙈 О сбоях в метро основные службы подземки узнают моментально. Пассажиры эту информацию получают с опозданием, если вообще получают

Известно минимум о 26 сбоях за февраль 2018. О 13 сбоях метрополитен не сообщил вообще, об 11 – через 10 и более минут (иногда даже через полчаса), и только 2 предупреждения поступили оперативно, то есть менее чем через 10 минут. 

19 февраля 2018 в работе Московского Метрополитена произошло 2 сбоя. На Таганско-Краснопресненской (в 18:10, продолжался больше часа) и Сокольнической линиях (в 18:40, продолжался около 15 минут). Twitter подземки рассказал только о сбое на Сокольнической со словами, что уже все хорошо. Но судя по комментариям в соцсетях, движения действительно не было 10 минут, а график сбился почти на час.

16 февраля было хуже. Произошло 4 сбоя. Сначала произошли утренние сбои на Таганско-Краснопресненской (с 7:40 до 8:20), а затем на Серпуховско-Тимирязевской линии (с 8:20 до 8:45). Вечером были увеличены интервалы на Кольцевой (с 18:50 19:00) и Филевской (с 19:05 до 19:30). Метрополитен предупредил только об одном – произошедшем на Серпуховско-Тимирязевской, и то только через полчаса после восстановления движения.

Сейчас аккаунт Twitter @MetroOperativno ведет пресс-служба, сотрудники которой приходят на работу в 9 утра и уходят в 6 вечера. Если сбой происходит не в их рабочее время, о нем скорее всего не сообщат. Возможно, администратор аккаунта по дороге на работу сам опаздает из-за сбоя, но тогда хотя бы уведомление об увеличенных интервалах не заставит себя долго ждать.

Да, это худший способ вести Twitter, в никнейме которого есть слово «оперативно». Лучшим бы решением было бы просто передать аккаунт, например, в ситуационный центр метро или любой другой службе подземки, которая работает с 5 утра до 1 часа ночи.

🚇 ⚠️ 🚇 Только о 2 из 26 сбоев в феврале московский метрополитен сообщил оперативно**

Если вы житель Парижа, Лондона или Нью-Йорка, достаточно зайти на сайт городской транспортной организации, чтобы узнать о работе местной подземки. Однако, если вы живете в Москве, то скорее всего вам придется подписаться на t.me/breakingmash или twitter.com/sosmosmetro, потому что официальные каналы метрополитена, как мы уже выяснили, чаще всего либо молчат, либо пишут о ЧП уже после его устранения. 

Помимо информации о сбоях можно узнать и о плановых изменениях на несколько месяцев вперед. Например, о всех работах в нью-йорском метро на 27 мая.

⚠️ 🚊 🚊 С 2018 года ЦППК не публикует в основных соцсетях информацию о сбоях и опозданиях, так пользователей стимулируют использовать приложение

На сайте Центральной ППК информацию об изменениях отыскать невозможно. Если вы зайдете в раздел «Пассажирам», затем в «Расписание и стоимость», то планы закрытий не найдете, равно как и информацию об отсутсвии таких планов тоже. Иногда сообщения о работах на каких-то платформах можно найти в разделе «Новости», но на этом все.

В мобильном приложении компании такой информации тоже нет, хотя после появления собственного мобильного сервиса было решено перестать публиковать информацию по задержкам и опозданиям в основных социальных сетях.

Что за услугу продает перевозчик? Мы продаем график. Если вам не будет нравиться наш график, вы не будете нашими услугами пользоваться. Вы сядете в автобус. Поэтому мы продаем вам, фактически, график. Поэтому: А) график – наш бизнес;
Б) право его продавать тоже у нас, потому что потом потом с этих денег мы расплачиваемся с РЖД за аренду электропоездов, за их ремонт, уборку и так далее.
Поэтому мы не раздаем данные и вряд ли предоставим их, например, стартапу. Поэтому мы работаем сейчас только с Яндекс и ТуТу.

Владимир Козлов, Директор по операционной деятельности ЦППК

И здесь мы уже сталкиваемся с заявлением об инфомонополии. Дескать, наше, а потому, что с этим делать, решаем мы.

💸 💸 💸 1' 200'000₽ в год стоит доступ к базе данных Центральной ППК

Доступность и своевременность получения информации о сбоях и изменениях важна не только для пассажиров, но и для перевозчиков. Во-первых, потому что пассажиры – заинтересованные в этом клиенты. Во-вторых, оперативно полученные данные помогут так же оперативно организовать компенсационные маршруты, избежать давок. В-третьих, это уменьшит расходы на денежные компенсации, так как заставит многих выбрать альтернативные маршруты еще до оплаты проезда. 

Но, судя по высказываниям руководства ЦППК, у этой компании другие интересы и забота о клиенте не их конек. Замечу, что при этом доступ к API Яндекс.Электричек бесплатный, то есть кто угодно все равно получит столь оберегаемую Центральной ППК информацию. 

Подытожим

Метрополитен ведет все аккаунты вручную с черепашьей скоростью. Департамент транспорта выкладывает данные в последний момент, а Мосгортранс – когда ему захочется. Центральная ППК пошла еще дальше и не делится информацией вообще, либо передает ее только через собственное мобильное приложение и посредников. 

Петербург

А вот в северной столице ситуация иная. Во-первых, здесь впервые в России заработала концепция Open Data: перевозчики стали делиться местоположениями транспорта. Да-да, когда в Петербурге обычным делом было узнать, где автобус, москвичи еще так сделать не могли. Во-вторых, вся информация более или менее вовремя обновляется и доступна многим компаниям и отдельным разработчикам. В-третьих, оперативные данные действительно оперативные: среднее время сообщения о закрытии станции или увеличении интервалов в метро – 7 минут.

Может московским перевозчикам пора изменить свое отношение к собственным клиентам и обратиться к мировому опыту?

1. Начать раздавать Open Data всем и бесплатно, а не делать это эксклюзивной функций своего собственного приложения.

2. Начать сотрудничать с крупными организациями и разрабатывать системы автоматического оповещения пассажиров.

3. Продумать планы и схемы организации компенсационного движения для каждого участка метро до того, как произойдет сбой.

*– по данным сайта Мосгортранса с 1 января по 26 февраля 2018.

**– по оценке мониторинга социальных сетей и информации Twitter @sosmosmetro.

Читайте также:

«Сколько стоит удобство на дороге» — анализ всех ДТП с пешеходами в Басманном районе Москвы за 2017.

«Почему я присоединился к иску» — про начало суда с ЦОДД и его причинах.

«Помогите редакторам Welcome 2018!» — про то, как советуют пользоваться транспортом туристам перед началом Чемпионата мира по футболу.