Pilot warnt vor einer Katastrophe in der Luftfahrtindustrie aufgrund der COVID-19-Impfstoffe

Beitrag von Sally Beck und Dr. William Makis

Kapitän Shane Murdock sagt, die Luftfahrtindustrie stehe "am Rande einer Katastrophe". Er ist seit mehr als 40 Jahren Pilot und qualifizierter Flugunfallermittler und hat offizielle Daten gefunden, die seine Behauptung einer bevorstehenden globalen Katastrophe untermauern. Er fügt hinzu: "Wenn die Daten miteinander korreliert werden, deuten sie darauf hin, dass es ein enormes Problem gibt, das erhebliche Auswirkungen auf die Flugsicherheit weltweit hat und haben wird. Es gibt genug Beweise, um rote Fahnen auszusenden."

In diesem Jahr gab es viele Tragödien. Phil Thomas, ein junger Absolvent der Flugschule in Cádiz, Spanien, erkrankte und starb im April plötzlich. Im März gab es fünf Flugunfähigkeiten, darunter ein British Airways-Pilot, der in Kairo, Ägypten, zusammenbrach und starb, kurz bevor er fliegen sollte.

Piloten sind superfit, warum sterben dann so viele plötzlich oder brechen zusammen? Cpt Murdock kommt zu dem Schluss, dass sie unter schweren Nebenwirkungen der Covid-19-Impfungen leiden, die Myokarditis (Herzentzündung), Gehirnnebel, Schlaflosigkeit, Blutgerinnsel und Anaphylaxie als Nebenwirkungen haben.

Er ist der Meinung, dass einige Piloten tickende Zeitbomben sind und behauptet, dass viele von ihnen ihre Krankheit nicht deklarieren. Er sagte: "Sie berichten nicht von Gehirnnebel, Herzflattern und Schwindelanfällen, weil sie ihren Job nicht verlieren wollen."

Piloten werden jährlich oder halbjährlich, wenn sie krank waren, umfassend untersucht. Die Regeln besagen, dass sie nur mit einer Wahrscheinlichkeit von weniger als 1 Prozent bestehen können, eine Krankheit zu erleiden, die sie handlungsunfähig machen könnte.

Wie gehen sie an der Medizin vorbei, wenn sie unter schwerwiegenden Nebenwirkungen leiden? Im vergangenen Jahr hat die globale Luftfahrtbehörde, die Federal Aviation Administration (FAA), die Elektrokardiogramm-Marker (EKG) geändert, die das "PR-Intervall" messen. Dies ist die Zeit, die ein elektrischer Impuls benötigt, um von einem Teil des Herzens zum anderen zu gelangen, und ist ein Indikator für die Gesundheit des Herzens. Der neue Grenzwert ist 50 Prozent länger als der vorherige Grenzwert und bedeutet, dass ein Pilot, der eine Herzerkrankung entwickelt hat, diese überschreiten könnte.

Es war der 15. November 2020, als australische Fluggesellschaften Covid-19-Impfungen für 900 Piloten sowie das gesamte Flug- und Bodenpersonal vorschrieben. Pfizer, AstraZeneca und Moderna waren in Australien verfügbar.

Heute ist der dritte Jahrestag dieses Mandats und Cpt Murdock ist einer von 12 Piloten, die sich geweigert haben. Er wurde natürlich entlassen und wegen schweren beruflichen Fehlverhaltens angeklagt, eine Anklage, die im Allgemeinen unangemessenem sexuellem Verhalten oder rücksichtslosem und gefährlichem Verhalten vorbehalten ist.

Herr Murdock, 60, der in der Nähe von Sydney, Australien, lebt, flog 20 Jahre lang als Kapitän für Virgin Australia und ist seit 1984 im Besitz einer Lizenz. Er hat auch einen MSc in Aviation Human Factors, der Wissenschaft hinter der Interaktion zwischen Menschen und Maschinen. Er sagte: "Irgendwo im internationalen Netzwerk werden Sie täglich feststellen, dass ein Flugzeug wegen eines gesundheitlichen Notfalls zurückgewiesen wurde. Entweder ein gesundheitlicher Notfall für Passagiere oder für die Besatzung oder ein gesundheitlicher Notfall für die Besatzung."

Wenn Piloten einen Mayday-Funkspruch an die Flugsicherung senden, wird dies als "Squawk" bezeichnet. Sie verwenden den Code 7700 für alle Mayday-Anrufe, die für schwerwiegende Vorfälle wie die Behinderung des Piloten oder ein nicht eingedämmtes Feuer an Bord reserviert sind. Es gibt nur wenige Szenarien, die einen Mayday rechtfertigen. Passagiere und Besatzung müssen sich einer echten Gefahr stellen.

Es gab einen beispiellosen Anstieg der Anzahl von Mayday-Anrufen, die von einem Bot verfolgt wurden, der vom X-Konto @GCFlightAlerts eingerichtet wurde. Es postet, wenn ein Pilot irgendwo auf der Welt 7700 kreischt.

Zwischen 2018 und 2019 lag der Mayday-Durchschnitt bei 29,1 Prozent aller Notrufe. Im Jahr 2022 stieg die Zahl der Mayday-Anrufe um 272 Prozent. In den ersten drei Monaten des Jahres 2023 betrug der Anstieg 386 Prozent. Die Grafik zeigt, dass es einen sofortigen, steilen Anstieg gab, als die Impfstoffe den Piloten vorgeschrieben wurden.

Das durchschnittliche Sterbealter in Australien während der Pandemie lag bei 85,3 Jahren. Die Zahlen rechtfertigten nicht die Impfpflicht für gesunde, fitte Piloten und die Umsetzung einer "No Jab, No Job"-Politik. Es verstieß sogar gegen ihre eigenen Richtlinien: Nach den Regeln der FAA darf kein Pilot irgendeine Art von Medikament einnehmen, es sei denn, es ist zugelassen und wird seit 12 Monaten in der allgemeinen Bevölkerung verwendet. Piloten ist es verboten, an Medikamentenstudien teilzunehmen, und alle Covid-19-Impfstoffe wurden im Rahmen einer Notfallzulassung zugelassen. Die letzte Phase der Studie endet in diesem Jahr.

Cpt Murdock untersuchte auch die Anzahl der Multi-Crew-Lizenzen, die von der australischen Regulierungsbehörde, der Civil Aviation Safety Authority (CASA), ausgestellt wurden. Sie haben die Befugnis, Beschränkungen für Airline Transport Pilot's Licenses (APTL) aufzuerlegen. Eine Multi-Crew-Lizenz beschränkt Piloten auf den Betrieb mit mehreren Besatzungsmitgliedern und wird ausgestellt, wenn ihr Gesundheitszustand die Möglichkeit zeigt, dass sie während des Fluges handlungsunfähig werden. CASA überwacht und verwaltet die medizinische Zertifizierung und Lizenzierung für alle australischen Piloten. Daten zur Informationsfreiheit zeigen, dass es einen beispiellosen Anstieg von 126 Prozent bei den Beschränkungen gegeben hat.

Man sollte meinen, dass dies zu einer umfassenden Überprüfung durch die CASA führen würde, aber sie werden nichts tun, solange die australische Arzneimittelbehörde, die Therapeutic Goods Administration (TGA), immer noch die Covid-19-Impfung für alle befürwortet. Es ist eine Drehtür, die sich der Verantwortung entzieht, die denjenigen von uns, die sich mit Impfstofffragen befassen, vertraut ist.

Cpt Murdock ist der Meinung, dass Untätigkeit nur ein Ergebnis haben kann, und man darf nicht vergessen, dass viele Flugzeuge notlanden mussten, weil Piloten nicht in der Lage waren. Er ist unmissverständlich und sagt: "Es wird zu Katastrophen kommen und sowohl das fliegende Personal als auch die reisende Öffentlichkeit werden unnötigerweise sterben."

Dr. Makis' Meinung

Ich berichtete über die Todesfälle und Behinderungen von Piloten, die in diesem Artikel erwähnt werden.

Ich habe eine sehr gründliche Aufzeichnung der Behinderungen und Todesfälle von Piloten während des Fluges für 2023, die ich auf meinem Substack verfolgt habe, und sobald wir genügend Daten haben, werde ich Vergleiche der Behinderungen von Piloten in den Jahren 2022 und 2023 im Vergleich zu den Jahren vor dem COVID-19-Impfstoff veröffentlichen.

Squawk-Codes sind vierstellige Nummern, die für die Kommunikation zwischen Flugzeug und Flugsicherung verwendet werden und eine effiziente Kommunikation in verschiedenen Sicherheits- und Notfallsituationen ermöglichen.

Squawk 7700 ist ein Notfallcode, der auf ein ernstes Problem an Bord des Flugzeugs hinweist. Dies kann auf technische, umweltbedingte oder medizinische Probleme zurückzuführen sein, die zu einer Notfallsituation führen.

Es kann von Piloten eingegeben oder von der Flugsicherung angewiesen werden, und es alarmiert die Fluglotsen und das Bodenpersonal, um sich auf die Ankunft des Flugzeugs vorzubereiten.

Andere reservierte Squawk-Codes sind 7500 für Hijack-Situationen und 7600 für verlorene Kommunikation mit ATC. Diese Codes ermöglichen eine einfache Benachrichtigung für jeden, der das Flugzeug überwacht, und ermöglichen es der Flugsicherung, die erforderliche Unterstützung und vorrangige Dienste bereitzustellen.

Quelle: vigilantnews.com

In einer Zeit systematischer „Big-Tech“-Zensur und weit verbreiteter institutioneller Korruption sind wahrheitssuchende Medien und alternative Sichtweisen von entscheidender Bedeutung, und Jede Art von Unterstützung hilft mehr, als Sie denken!

Hier kannst du den Kanal unterstützen:

👉🏻 KLICK

❤️ Vielen Dank ❤️

Nattokinase als Hilfe gegen Post-Vakzin-Beschwerden durch Spike Proteine

FORSCHUNG: Extrakt aus Löwenzahnblättern blockiert die Bindung von Spike-Proteinen an den Zelloberflächenrezeptor ACE2

Satanische Blutlinien: Staatsbankett oder Familientreffen?!

„Long-Covid“ ist nur ein anderer Name für Covid-Stichverletzungen, die aufgrund von parasitenähnlichen Spike-Proteinen bestehen bleiben, die das Gefäßsystem verstopfen und Organe angreifen

Kriegsüberlebender empfiehlt: 100 wichtige Gegenstände, zum Überleben in Krisen- und Katastrophenfällen