Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом

Выбор способа перевозки груза и его обоснование. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле Урал-377Н. Составление графика движения автомобиля на маршруте. Расчет технико–эксплуатационных показателей погрузочно–разгрузочных работ.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.


Волжский филиал Московского автомобильно-дорожного института
(государственного технического университета)
Кафедра автомобильных перевозок и управления на транспорте
Расчётно-пояснительная записка к курсовому проекту
Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом
Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Транспорт связывает все экономические и административные районы России в единое целое, удовлетворяет потребности в передвижении, обеспечивает неуклонный рост товарооборота, расширение и усиление связи между всеми отраслями народного хозяйства.
Транспорт представляет собой единую транспортную систему, в которую входят железнодорожный, автомобильный, водный (речной и морской), воздушный и трубопроводный транспорт. Все виды транспорта развиваются планомерно и пропорционально и осуществляют перевозки во взаимодействии друг с другом. Основными мероприятиями, производимыми на транспорте в последние годы и обеспечивающими повышение эффективности общественного производства, ускорение научно-технического прогресса, рост производительности труда, всемирное улучшение качества работы явились: меры по улучшению использования транспортных средств, снижение простоев вагонов, судов и автомобилей под грузовыми и техническими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов, разработка оптимальных схем перевозок грузов с учетом необходимости устранения нерациональных перевозок, лучшего использования каждого вида транспорта; улучшение взаимодействия различных видов транспорта, совершенствование технологии организации перевозок, обеспечение большей ритмичности погрузочно-разгрузочных работ в течении недели и суток; увеличение объема перевозок грузов в контейнерах и прежде всего в крупнотоннажных; повышение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта и на подземных путях предприятий, строек и организаций; дальнейшее развитие промышленного транспорта.
Основными направлениями в развитии структуры груз-автопарк в условиях рынка следует считать ориентацию на специализацию подвижного состава, что обеспечит качество транспортного обслуживания. В целом уровень специализации грузового автопарка должен быть повышен до 80-85%. Повышение удельного веса а/м с малой грузоподъёмности - это направление вызвано необходимостью насыщения рынка товаров народного потребления, условиями перевозки грузов в торговле, мелкой партионностью отправок, требованиями доставки продуктов в короткий срок с целью сохранения высокого качества. Повышает удельный вес а/м с большой грузоподъёмностью, при перевозке массовых грузов, перевозимых в междугородних и международных сообщениях.
Для перевозки грузов в РФ в настоящее время применяется около 150 моделей автомашин, от 0,35 до 30 тонн, с кузовами и специальными платформами около 50 тонн в зависимости от видов грузов.
Подвижной состав должен обеспечить:
2. Наиболее полное использование своей грузоподъёмности.
3. Удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ
Подвижной состав должен быть технически исправным и пригоден для выполнения конкретных перевозок грузов.
Транспортный (перевозочный) процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.
Структура транспортного процесса включает:
2. разработку на основе материалов обследований грузопотоков: рациональных маршрутных схем, предусматривающих при открытии новых и изменение направление существующих маршрутов.
3. выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок.
4. определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта.
5. нормирование скоростей движения автотранспорта.
6. выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей.
7. координацию работы автомобильного транспорта.
8. анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава.
9. обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом.
10. применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки.
11. управление движением транспортных средств.
12. оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием.
Особое внимание в транспортном процессе уделяется использованию различных методов, обеспечивающих:
- своевременность доставки грузов партиями необходимых размеров;
- сохранность качества и количества перевозимого груза;
- выполнение требований техники безопасности и требований безопасности и требований безопасности движения;
- выполнение требований трудового законодательства.
За время работы на линии подвижной состав выполняет определённое количество циклов транспортного процесса. Пробеги за ездку состоит из пробега с грузом и без груза.
Цель выполнения курсового проекта - закрепить теоретический материал курса «Грузовые перевозки» и применить полученные знания для организации перевозок грузов автомобильным транспортом в пакетах, контейнерах, товаров торговли, сельскохозяйственных грузов, строительных материалов, промышленной продукции, с железнодорожных станций, портов и на специализированном подвижном составе.
Студент при выполнении курсового проекта должен обосновать решения по следующим вопросам:
1. Выбор способа перевозки груза и его обоснование.
2. Выбор метода организации движения на маршруте.
5. Выбор способа организации погрузочно - разгрузочных работ и механизмов для их выполнения.
6. Расчет технико - эксплуатационных показателей.
7. Расчет потребности в автомобилях.
8. Определение числа постов погрузки или разгрузки и их рационального распределения.
9. Расчет потребности в контейнерах и поддонах.
10. Расчет потребного числа водителей для выполнения производственной программы.
11. Составление графика выпуска автомобилей на линии.
12. Составление и расписание движения автомобилей на маршруте.
3. Выбор способа перевозки груза и его обоснование
ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ - на автомобиле Урал-377Н.
На территории, где расположен объект доставки имеются подъездные автомобильные пути, удовлетворяющие требованиям грузоподъемности для автомобилей данной категории. Используемый автомобиль с наращенными бортами и специальными устройствами для укрытия данного вида груза. Сравнительно небольшое расстояние от пункта погрузки до пункта разгрузки, характер грузопотока и условия погрузочно - разгрузочных работ делают целесообразным использование автомобильного транспорта.
3.1 Выбор метода организации движения на маршруте
Организация перевозки груза производится по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом автомобиля.
Автомобиль Урал-377Н грузоподъемностью 7,5 тонн с габаритными размерами платформы (мм): длина 4500, ширина 2326, высота 715.
1) маршрут соединяет пункты погрузки разгрузки кратчайшим путем;
2) имеются возможности подключения маршрута к кольцевым маршрутам;
3) имеются возможности обратной загрузки порожних пробегов автомобиля.
3.4 Выбор способа организации работ и механизмов для их выполнения
Погрузочно - разгрузочные работы производятся механизировано. Данный способ организации погрузочно - разгрузочных работ обеспечивает высокую скорость погрузки и разгрузки.
Принятый интервал времени подъезда автомобилей к погрузочному (разгрузочному) пункту позволяет производить полную и равномерную погрузку (разгрузку).


Время оборота автомобиля на маршруте
tп-р - время простоя под погрузкой, разгрузкой
Время движения с грузом: tдв=2*lег/Vт=2*48/34=2,82 ч=169 мин
t0=(2*lег/Vт)+tп-р=169+8+8=185 мин=3,08 ч
Время работы автомобиля на маршруте
tн - время, затрачиваемое на нулевой пробег
Vтн - среднетехническая скорость при нулевом пробеге
Число оборотов (ездки с грузом) за время работы на маршруте:
Дневная производительность одного автомобиля:
в тоннах Uд=n0*q?c=3*7,5*0,60=13,5 т
в тонно-километрах Wд=Uд*lег=13,5*48=648 т* км
?c - коэффициент использования грузоподъёмности
Пробег автомобиля с грузом за день работы: Lг=n0*lег=3*48=144 км
Общий (среднесуточный) пробег автомобиля за день работы:
Lп - пороженный пробег автомобиля за день работы (км)
Lг - пробег с грузом за день работы (км)
Lн - нулевой пробег за день работы (км)
на маршруте ?м=Lг/(Lг+Lп)=144/(144+144)=0,5
за день работы ?=Lг/Lсс=144/312=0,46
Коэффициент интенсификации использования подвижного состава:
Kинт=(?в*Tн* ? д)/(16-Tдв*?)= (0,73*9*0,60)/(16-8,46*0,46)=3,942/12,108=0,33
? д - коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля
Tдв - время движения автомобиля за день работы (ч)
Потребное число автомобилей, выделяемых на маршрут для перевозок проектируемого объёма транспортной работы
Qсут - суточный объём перевозок грузов на маршруте (т)
Дрм=365-(Дв+Дп)=365-(106+11)=248 дн
Qсут=Q/ Дрм Q=Дрм* Qсут=248*150=37200 т
Q - годовой объём перевозок грузов на маршруте (т)
Дрм - число дней работы маршрута за год
Для определения числа списанных автомобилей необходимо определить коэффициент использования парка
Коэффициент использования парка определяется по формуле:
?в=( Дрг /365)?т=(305/365)*0,91=0,76
Коэффициент технической готовности определяется цикловым методом:
?т=Дэц/( Дэц+Дрц)=1282/(1282+120)=0,91
Дэц - число дней, готовых к эксплуатации, за цикл. Под циклом понимают продолжительность эксплуатации автомобиля до капитального ремонта.
Дрц - число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании
Число дней готовых к эксплуатации определяется по формуле:
Lк - пробег автомобиля до капитального ремонта (км)
lcc - среднесуточный пробег автомобиля (км)
Число дней простоя автомобиля в ремонте и техническом обслуживании за цикл
Дк - число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте (дн)
Дтр - число дней простоя автомобиля в ремонте
Д2 - число дней простоя автомобиля в ТО-2 (дн)
K2 - коэффициент, учитывающий использования сменного времени выполнения ТО-2=1 при выполнении ТО-2 в одну смену и 0,5 при выполнении в две смены
Дтр=LкdтрKтр/1000=400000*0,483*0,5/1000=96 дн
dтр - число дней нормативного простоя в ТР на 1000 км пробега (км)
Kтр - коэффициент, учитывающий использования сменного времени при выполнении ТР=0,5 при организации ТР в две смены, в одну смену=1
L2 - пробег автомобиля до ТО-2 (км)
Необходимое число постов погрузки (или разгрузки) автомобилей и число погрузочных (разгрузочных) механизмов определяется по формуле:
tп(р) - время погрузки (разгрузки) автомобиля (с)
mн - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей на пост погрузки (разгрузки), (1,1 - 1,2)
Iа - интервал движения автомобилей на маршруте
tо - время оборота автомобиля на маршруте (ч)
Число постов погрузки: Nп= tп mнIа=8*1,1*0,28=3
Число постов разгрузки: N р= tр mнIа=8*1,1*0,28=3
Nв=(АЧр+Тпз+?Тмо)/Фрв=(11*9*248+1637+455)/1429=19
Тпз - подготовительное время работы водителей в гараже (18 мин или 0,3 ч на смену)
?Тмо - сумма затрат времени водителей на прохождение предрейсового медосмотра (5мин в смену)
?Тмо=АДэ* nсм*5/60=11*248*2*5/60=455 ч
Фрв - годовой объём рабочего времени одного водителя (ч)
Фрв=[365-(Дв+Дп+Доо+Дув.п)]*7-( Дпв+Дпп)*1=[365-(106+11+28+7)]*7-(53+9)*1=1429 ч
Дп - число праздничных дней, не совпадающих с выходными
Доо - число дней отпуска (28 календарных дней)
Дув.п - дни уважительных пропусков (по болезни - 7 дней)
7 - продолжительность рабочего дня (ч)
l - сокращение рабочего дня в предпраздничные дни (ч)
6. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле Урал-377Н
7. График движения автомобиля на маршруте
В ходе выполнения курсового проекта мной был закреплен теоретический материал курса «Грузовые перевозки» и применены полученные знания для организации перевозок грузов автомобильным транспортом в пакетах, контейнерах, товаров торговли, сельскохозяйственных грузов, промышленной продукции на специализированном подвижном составе. Организация движения осуществлялась по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом подвижного состава. Принятый тип подвижного состава соответствовал характеру и структуре грузопотока, расстоянию перевозок, уровню организации погрузочно-разгрузочных работ, обеспечивал перевозку груза с наименьшими затратами. Выбранный маршрут соединял пункты погрузки и разгрузки кратчайшим путем, обеспечивал наибольшее значение коэффициента использования пробега автомобиля, на маршруте имелись возможности обратной загрузки порожних пробегов и подключения данного маршрута к кольцевым маршрутам. Принятый способ организации погрузочно-разгрузочных работ обеспечивал минимальные простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой, полную и равномерную загрузку работой грузоподъемных механизмов. В целом данный курсовой проект позволил нам представить и почувствовать специфику деятельности инженеров по планированию грузовых автомобильных перевозок, организовать свой индивидуальный маршрут, рассчитать основные показатели и характеристики движения автомобиля на маршруте, составить графики движения на маршруте и эпюры грузопотоков - элементов оценки и планирования автомобильных перевозок. Математические расчеты закрепили теоретические основы планирования, служили главными показателями движения подвижного состава на пути следования. Имели возможность познакомиться с некоторой документацией их заполнением и оформлением, необходимой при организации автомобильного маршрута.
1. Савин В.И. «Перевозки грузов автомобильным транспортом»: Справочное пособие. - 2-ое изд., перераб. и доп. - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2004. - 544 с.
2. Ходаш М.С. «Грузовые автомобильные перевозки», Москва. Транспорт.
3. «Справочник инженера - экономиста. Голованенко А.В. Техника. 1986 - 1990г.
4. Горев М.В. «Грузовые перевозки», Москва. Транспорт. 1989г.
5. «Грузовые пассажирские автомобильные». Пособие по курсовому и дипломному проектированию. А.А. Силкин. Москва. Транспорт, 1985г.
Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов. курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016
Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Обоснование маршрутов, определение технико-эксплуатационных показателей по каждому. Производственная программа по эксплуатации. Документация, применяемая при организации перевозки грузов. курсовая работа [915,1 K], добавлен 08.08.2015
Исследование особенностей организации перевозки негабаритного груза автомобильным транспортом. Технология перевозки негабарита: подготовка груза, процесс перевозки и выбор оптимальных маршрутов. Документальное оформление: договор, специальное разрешение. курсовая работа [210,7 K], добавлен 30.01.2011
Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов. курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
Организация перевозки линолеума и противопожарных металлических люков одиночным автомобилем, тягачом с прицепом и полуприцепом. Выбор тары и размещение ее в подвижном составе. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава. дипломная работа [3,1 M], добавлен 10.06.2014
Характеристика груза, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и расчет маршрутов движения. Производственная программа. График работы автомобилей на маршруте и смен водителей. Выпуск автомобилей на линию, возврат в парк. курсовая работа [203,7 K], добавлен 12.02.2012
Выбор автомобиля для международной перевозки. Разработка сухопутного и мультимодального маршрутов. Определение нормативного расхода топлива и численности транспортных средств. Перечень оформляемых документов. Расчет технико-эксплуатационных показателей. курсовая работа [52,0 K], добавлен 25.04.2013
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Расследование половых преступлений
Реферат по теме Судебное следствие
Реферат по теме Правовая база местного самоуправления и муниципальное право, как наука
Заказать Отчет По Практике
Контрольная работа по теме Основы судебно-психологической экспертизы
Контрольная работа по теме Мифология и верования древних славян
Лекция по теме Диагностика причин возникновения кризисной ситуации на предприятии
Курсовая работа по теме Розробка концепції електронного офісу
Курсовая Планирование Использования Земель
Виртуальная Реальность Эссе На Английском
Сочинение 11 Класс Добро И Зло
Дипломная работа по теме Привод технологической машины
Сочинение Про Город Чайковский
Социальное Образование Курсовая Работа
Дипломная работа по теме Использование микросателлитного анализа ДНК для изучения популяций кумжи (Salmo Trutta L.) в реках Абхазии
Собрания Сочинений Русских И Зарубежных Классиков Купить
Инструкции По Выполнению Практических Работ
Сочинение По Обществознанию На 6 Баллов
Курсовая работа по теме Саморегулируемые организации кадастровых инженеров
Курсовые По Госту Образец
Программная реализация методов сегментации текстовой информации на изображениях денежных купюр - Программирование, компьютеры и кибернетика курсовая работа
Пути повышения эффективности скотоводства - Сельское, лесное хозяйство и землепользование курсовая работа
Аксіоматика шкільного курсу геометрії - Математика курсовая работа