Лошадь отменяется: российский авторынок восстановился за счет «Гранты» и «китайцев»

После введения антироссийских санкций и ухода из России некоторых европейских и азиатских автомобильных брендов, украинские телеграм-каналы разрывались от язвительных комментариев. Одни говорили, что теперь россиянам предстоит ездить исключительно на конной тяге, так как «иностранцы» уехали из России, а российские автомобили не смогут импортозаместить большинство деталей. Другие утверждали, что россиянам придется кататься на «машинах-убийцах» без привычных опций и едва ли не без тормозной системы.

Спустя полтора года, встретить на дорогах крупных городов лошадь по прежнему сложнее, чем «Ягуара» или «Мустанга», российские автопроизводители не только импортозаместили детали, но и открывают производства в других странах, а жители России покупают столько же новых автомобилей, сколько и до начала СВО. Разбираемся, на чем ездят россияне, что мы потеряли, а что получили и кто на этом заработал.

Немного скучных цифр

В январе 2022 года, когда иностранные бренды вовсю проводили постновогодние рекламные акции, а автосалоны Toyota, BMW, Audi, Ford и Mitsubishi активно зазывали покупателей, россияне купили 91 662 новых автомобиля. За год до этого, в январе 2021 за руль новеньких машин сели 95 213 покупателей.

В сентябре 2023 года, когда санкции, по версии их сценаристов, должны были уничтожить экономику России в труху, а россияне, в мечтах украинских пропагандистов, готовились пересесть на лошадок, из автосалонов выехали 110 358 машин. Что в 2,5 раза больше, чем в сентябре 2022 года. Таким образом, рынок отыграл падение и вернулся уровень зимы 2022 года.

А вот список автобрендов лидеров продаж изменился почти полностью. Бессменным остался лидер — АВТОВАЗ. В сентябре на дороги выехали почти 35 тысяч машин, сделанных в Тольятти, в то время как за месяц до СВО бренд Lada выбрали 18 тысяч покупателей.

Места со второго по шестое в нынешнем рейтинге продаж остались за китайскими брендами — Chery, HAVAL, Geely, Changan, OMODA, Exeed. Причем, два последних — это тоже Chery, только Omoda — это модели для России и Казахстана, а Exeed — люксовое подразделение. В январе 2022 года в топ-10 самых продаваемых марок были только Chery и HAVAL, причем они замыкали десятку.

Сейчас в роли аутсайдеров официально ушедшие с российского рынка KIA и Toyota. Приобрести их новыми по прежнему можно — в сентябре 2023 года это сделали по 2300 человек. В январе 2021 года корейских машин было продано в шесть раз, а «японцев» - в три раза больше.

Патриотичный выбор

Если в январе 2021 года самой продаваемой моделью автомобиля в России был любимец таксистов и операторов каршеринга Kia Rio, то сейчас лидером является Lada Granta. Сразу после введения санкций, на АВТОВАЗе начали выпускать «упрощенные» версии — без ABS и подушек безопасности. Однако, уже в августе 2022 года с конвейера сошли первые «Гранты» с эйрбегами, а с июля на все комплектации ставится система ABS, сделанная в Коломне. Другие привычные элементы комфорта: кондиционер, мультимедийный экран и так далее тоже вернулись в салон Granta: ездить с открытыми окнами, слушая только голоса в голове, пришлось совсем недолго.

Флагман АВТОВАЗа — Lada Vesta смогла в кризисных условиях даже провести обновление модели: в продаже появились машины с маркировкой NG с новой панелью приборов, мультимедиа-системами и передней и задней светотехникой. А вот модель X-Ray больше не выпускается.

Зато у «Гранты» появились две новые модификации — спортивная (со 118-сильным двигателем) и Cross с увеличенным дорожным просветом. А «Весту» можно приобрести в удлиненной версии Aura с дополнительным пространством для задних пассажиров, премиальной аудиосистемой и более качественной отделкой интерьера.

Российские машины востребованы не только на внутреннем рынке, АвтоВАЗ поставит за рубеж 5 тысяч машин в этом году и до 50 тысяч в следующем, об этом сообщил президент компании Максим Соколов. По его словам, у российского производителя есть площадки для сборки в Узбекистане и Казахстане, а ближайшее время может появиться и еще одна — в Египте.

Золото для шейха

Еще один отечественный автомобиль успешно конкурирует с Rolls-Royce, Bentley и прочим машинами класса «ультра-премиум». Российский Aurus начали собирать в Объединенных Арабских Эмиратах. Завод в Абу-Даби будет собирать седаны Senat и внедорожники Komendant, а география поставок представлена всеми странами Ближнего Востока.

Конечно, рядовой россиянин вряд ли будет стоять в пробке на Aurus Senat или ездить на дачу на «Коменданте». Однако, факт того, что избалованные премиальным британским автопромом арабы сделали выбор, вложились финансово и построили завод по производству российских машин, полностью опровергает мнение, что наши автомобильные технологии устарели и никому не интересны.

Volkswagen made in China

Что же делать тем, кто непременно хочет приобрести автомобиль европейского бренда? Вариант «страдать» вычеркиваем: машины ушедших брендов привозят по параллельному импорту, а дилеры продолжают выполнять гарантийные обязательства. Более того, из-за отсутствия официальных поставок, в Россию стали пригонять модели машин, которые раньше не были представлены на рынке. Например, можно прикупить себе Range Rover или Jeep Grand Cherokee, которые ушли из России еще до СВО, седаны Volkswagen Bora и Toyota Avalon, а также электромобили Volkswagen ID.6, которые прежде не были официально представлены в России. Однако, стоит отметить, что это недешево.

Еще один «лайфхак» для тех, кто хочет себе европейский автомобиль — купить китайский аналог. Например, почти вся модельная линейка Volkswagen «импортозамещена» Китаем, существует даже отдельный бренд Jetta, под которым представлены кроссоверы VS5 и VS7 — аналоги Skoda Qaroq и VW Taos с чуть более богатым оснащением. Другие псевдонемецкие кроссоверы поставляют совместные предприятия FAW Volkswagen и SAIC Volkswagen. А вот разработанного специально для России Volkswagen Polo в китайской линейке нет.

Китайское нашествие

Главный бенефициар антироссийских санкций — Китай, по крайней мере, если речь идет об автомобилях. Свято место пусто не бывает, и сразу после того, как Toyota, Audi и KIA закрыли свои автосалоны, на их место приехали Geely, Changan и Voyah. Вместо «Рио» и «Солярисов» парки такси наполнили «Хавейлы», а на освободившихся площадях российских заводов западных брендов начали собирать китайские машины. Дефицита выбора нет, можно купить от бюджетного Beijing (мало чем отличающегося от «Соляриса») до роскошного Hongqi, который конкурирует с Mercedes S-klasse и Toyota Land Cruiser одновременно.

Безусловно, кому-то не нравится дизайн в китайском стиле, небольшой выбор автомобилей с классическими атмосферными двигателями или обычными АКПП. Кому-то не хватает полного привода в кроссовере, а кто-то считает излишеством сразу четыре дисплея перед взглядом водителя. Тем не менее, большинство автолюбителей успешно проголосовали за машины из Поднебесной рублем — только за первую половину года таких авто приехало почти 330 тысяч. Так что можно сказать с уверенностью: в том числе и благодаря китайцам план пересадить российских водителей в сани и телегу провалился.

Читайте на нашем канале «Война с фейками. Аналитика» другие материалы по теме:

🟢 Как антироссийские санкции обрушили экономику Европы. А экономику России - не смогли
🟢 Импортозамещение: что носят, где едят и на чем ездят россияне после введения санкций и ухода брендов

🟢 Чем нас удивят российские автопроизводители и когда на дороги снова выедут «Волги»