Карта метро челябинска

Где посмотреть, скачать карту метро Челябинска?

=== Скачать файл ===

Подробная схема метро

Челябинский метрополитен

Привет, мы Вас не узнаём! Представьтесь или зарегистрируйтесь , пожалуйста. Новые рендеры станций первой очереди ТПК. Подземные дворцы, где много воздуха и света. Архитектура и развитие Челябинского метро. Южный участок Люблинской линии. Всего 41 голос За. В качестве главных архитекторов выступают привычные и даже в чём-то полюбившиеся нам А. Волович и главный архитектор института Н. Общие сведения Проектируемый первый пусковой участок первой линии метрополитена свяжет зоны жилой застройки в Курчатовском и Калининском районах с центральной частью города и с промышленной зоной в Тракторозаводском районе. Строительная длина — 8,5 км, эксплуатационная — 7,4 км. На участке предусмотрено размещение пяти станций: Среднее расстояние между станциями м. Строительная длина — 6,8 км, эксплуатационная — 5,7 км. В состав первого пускового комплекса входят: Положение трассы в плане обусловлено размещением станций в наиболее важных пассажирообразующих зонах с учётом планировочной структуры города и условий строительства. В плане применены кривые с величинами радиусов в пределах от м до м. Максимальный уклон применён на переходном участке с мелкого заложения на глубокое. Всё станции проектируются с платформами островного типа с двумя вестибюлями. Архитектурные решения Основным формообразующим фактором при создании архитектурного пространства станций Челябинского метрополитена является организация искусственного освещения. Проекты станций несут в себе единый принципиальный подход к решению освещения. Архитектурно-пластическое решение станций основано на использовании крупных архитектурных элементов таких, как свод, стена, пилон в качестве отражателей или рассеивателей света. При этом номинальные источники света имеют вспомогательное значение. Пластическое решение свода основано на ритмическом чередовании освещённых и не освещённых участков. Освещённые участки представляют из себя кессоны, отражающие свет. Свод станции становится светильником. Для обслуживания источников света по цоколю со стороны путевой стены проходит эксплуатационная галерея. Ленина в зоне пересечения его с улицей Горького у детского парка им. Пластика свода отличается только ритмическим рисунком освещённых и не освещённых поверхностей. Ленина в зоне пересечения с улицей Цвиллинга. Тип — глубокого заложения в металлической обделке. Водозащитный зонт выполнен из стеклопластиковых панелей. Облицовка опорных пилонов со стороны центрального зала представляет из себя светящуюся поверхность из светопрозрачного материала молочного стекла , рассеивающую свет, идущий от источников, расположенных внизу пилона. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода, идущие через всю станцию над пилонами и проёмами. Остальные поверхности пилонов облицованы мрамором. Один на левом берегу реки перед большим торговым центром, другой — на правом берегу в парке у городского краеведческого музея недалеко от здания спортивно-развлекательного центра. Станция глубокого заложения, имеет нетрадиционную для такого типа станций односводчатую конструкцию. Декоративная поверхность свода станции выполнена из металлических панелей белого цвета и является экраном-отражателем для источников света, расположенных по нижнему обрезу свода. Пластика достигается ритмическим расположением разрывов между освещёнными участками декоративного свода. Обслуживание источников света ведётся с мостиков, размещённых между освещённой поверхностью и конструктивной обделкой станции. Блок служебных и технических помещений располагается под платформой. Краснознамённой и Свердловским проспектом. Облицовка пилонов со стороны центрального зала выполнена из светопрозрачных материалов молочного стекла по криволинейной поверхности. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода. Торцевые стороны пилонов в местах соприкасания со светящимися элементами выполнены из металла, остальные поверхности выполнены из мрамора. На платформах всех станций устанавливаются скамьи для пассажиров, совмещённые с информационной системой на светопрозрачных щитах, не загромождающих пространство станции. Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные не горючие материалы, традиционные для метрополитенов России, такие, как гранит, мрамор, нержавеющая сталь. Для декоративно-художественного оформления станций используются изделия местных народных промыслов — каслинское литьё, златоустовская гравюра, применяются уральские самоцветы, такие, как малахит, родонит, яшма. Вновь построенные лестницы выходов накрываются наземными павильонами из светопрозрачных материалов для защиты лестниц от атмосферных осадков. На всех станциях предусмотрены подъёмные механизмы, обеспечивающие возможность доступа в метрополитен для представителей маломобильных групп населения. Здание Инженерного корпуса Челябинского метрополитена расположено на пересечении проспекта Победы и Свердловского проспекта. Композиция наземной части состоит из двух объёмов: Для лучшего восприятия значительного по высоте сооружения в сложившейся застройке, здание запроектировано таким образом, что на перекрёсток проспектов выведена пониженная часть, а х этажная башня удалена вглубь участка. Здание имеет четыре подземных этажа. В них размещены технологические, вспомогательные помещения и автостоянки. Также доступны другие рендеры: Есть и интересные, нестандартные для отечественных метрополитенов ходы, но есть и много нам, по крайней мере в Москве, знакомых ходов: Хочется пожелать Челябинску скорейшего строительства и ввода в эксплуатацию в сроки! Скопипастено отсюда , подробней — там же. Надеюсь, Гарюгину с его странными предпочтениями на глаза эти проекты не попадутся. Остальное — страшный примитивизм вне зависимости от любого возможного цвета отделки. А, зная о любви малых метрополитенов к экономии света, картина становится ещё более удручающей. Особенно неинтересными получились односводы. Надеюсь, в таком виде эти станции не построят. МС , соглашусь с Вами, односводы - действительно, мало того как братья близнецы, но и унылые и тёмные. А по рендерам и Омское метро красивое. Примерно в таком ключе будут проектировать и те станции, перспективы постройки которых намного более реальны, не в обиду челябинцам будь сказано. Кто найдёт мне живые проекты омских станций, тому будет объявлено большое спасибо. Помню только, что там станции были, хоть и всё равно скучные, но несколько более интересные. Осталась только вот эта картинка в малом размере: GIRF , спасибо за первую ссылку. Теперь качественные эскизы будущих станций Омского метрополитена доступны здесь. Предлагаю поговорить о том, кому какие проекты больше нравятся — омские или челябинские. Я вот просто фигею, а зачем такое метро с 3-мя станциями? Кому это надо то? Уж открывать то сразу чтобы ситуация в городе изменилась и система заработала и начала деньги зарабатывать, а так Если бы в Екатеринбурге в своё время не запустили аттракцион из 3 станций по окраине - не видать бы нам сейчас метро в центр и на вокзал, всё так же бы ковырялись и обещали каждый год открыть. Flar , Я жил в Екатеринбурге 2 года, спасибо Ельцину за метро! Хорошо помню первый пусковой участок. Также интересно, что на этих станциях на путевых стенах видны тюбинги. Не понравилось, что станции планируются в черно-белой цветовой гамме. К тому же ничего откровенно нового в проектах нет: Снова на платформах не предусмотрены двери для возможности управления поездами без машиниста. Не хочется чтобы получилось как в Казани. Очень всё напоминает новые станции Московского метро. Да, стиль один, что неплохо. Да, сделали интересное освещение. Если при этом ещё и свет убавят Не так удивительно, что 'Тракторозаводскую' и 'Комсомольскую площадь' превратили в односводы раньше планировались 'сороконожки' ; интересно, что станция 'Проспект Победы' стала пилонной, а 'Торговый центр' стал чисто односводом раньше планировался 'второй этаж', с тяговой подстанцией на нём, из-за чего станция выглядела как колонная Более ранние рендеры 'Площади Революции' и 'Торгового центра' мне нравятся больше, чем новые, 'Проспект Победы' в новом варианте выглядит лучше, односводы на востоке линии - нормально, не лучше и не хуже 'сороконожек' на предыдущих рендерах. Чтобы построить инженерный корпус, придётся сносить жилую пятиэтажку, иначе впихнуть его просто некуда. Насколько мне известно, в ближайшее время строить второй выход на станции 'Торговый центр' не планируют. Только осуществиться всему этому мешают серьёзныые проблемы с финансированием По ссылке внизу поста нашлось интересное. Организация эксплуатации Эксплуатационная длина первого пускового комплекса составит 5,7 км. Время полного оборота с учётом оборота составов на конечных станциях — 21,8 минут. Для обеспечения указанных размеров движения потребуется 7 составов. Эксплуатационный парк составит 21 вагон, инвентарный парк — 24 вагона, 3 вагона — резерв. Расстановка составов на ночной отстой принята: Итак, я хоть и не Владимир Свириденков, но всё равно уверен, что более логично было бы использовать эту коротенькую поздемку как часть длинной линии скоростного трамвая. Даже такие малые цифры прогнозируемого пассажиропотока выглядят явно натянутыми. И вырасти, чтобы хоть как-то оправдать строительство метро как отдельной системы, он сможет только после увеличения числа станций до десяти минимум. А представляете теперь, что было бы, если в Волгограде решили сделать из подземных станций метрополитен, а наземную часть — оставить за скоростным трамваем? Вот примерно то же самое нам предлагают в Челябинске. С той лишь разницей, что там нет СТ и вообще дела с нормальным транспортом обстоят значительно хуже. И, поскольку темпы строительства и финансирования не позволяют говорить даже об открытии того, что строится, мечтать о превращении всего этого в полноценный метрополитен не приходится совершенно. Вот такие невесёлые мысли. Лично я к метро отношусь крайне скептически и негативно. В моём нижнем новгороде есть 1,5 линии метро плюс скоро будет метромост сос атнцией в центре. Однако, мой город спокойно бы прожил и без него. Ради метро было закрыто много маршрутов электротранспорта, потому что он ранбше работал не хуже метро и в метро мало кто спускался. К тому же, на метро тратятся миллиарды рублей. Вот метромост плюс ст. Горьковская выливаются в 20 лет стройки и 25 млрд рублей. Реальной необходимости в метро нет, ибо сейчас оно загружено крайне слабо: Ранее пассажиропотоки метро спокойно обслуживал наземный транспорт. Я не разделяю общенародного мнения, что метро это хорошо и прогрессивно. Это миллиарды затрат и сомнительные выгоды. Петербург без него никак. Города-миллионники спокойно могут обходиться без метро. Уж лучше иметь трамвай на выделенках плюс автобусы, троллейбусы на полосах для ОТ, нежели недотранспорт пожирающий деньги. Написал дмитрий из нн А существующая ситуация — удел любой изолированной транспортной системы, которая не доходит до основных пассажирообразующих мест. Короче говоря, раз уж построили метро — надо доводить его до ума. Тем более, что в советское время такая его трассировка, по понятным причинам, была в сто раз востребованнее, чем сейчас. Если же Вам оно не нравится то это не повод отказываться от удобного и быстрого транспорта. Нижний возможно и не нуждается, но взгляните на другие города-миллионники - возьмите Уфу - два широких скоростных проспекта и куча куч мелких улиц - в любое же время там страшные пробки, как раз таки благодаря трамваям, быдло-водителям, старым троллейбусам и автобусам, а метро откладывается якобы из-за 'сложной геологической обстановки т. Не очень понятно, каким боком Метрогипротранс стал проектировать Челябинское метро? Там был местный проектировщик. И рендеры всех 5-ти станций, нарисованные ещё в г. Метрогипротранс распространяет на остальные города России московскую страдицию последнего времени сторить почти все мелкие станции односводчатыми. Сначала на Омск, теперь вот на Челябинск. Да, и архитектура глубоких, трехпролётных станций тоже очень напоминает решения Достоевской и Марьиной рощи. Тракторозаводская и Комсомолькая площадь по старым рендерам, монолитные, колонные, трёхпролётные. МГТ сделал их по-московски односводчатыми а-ля ст. Площадь Революции осталась чугунная, трёхпролётная, стеновая. Но её новый архитектурный проект мне не нравится. Торговый центр остался глубоким односводом, но при этом без подвестного этажа и декоративных колон, которые делали эту глубокую станцию очень похожую на мелкую колонную. Московские проектировщики, видимо, не оценили задумку екатеринбуржцев, которые придумали делать глубокие односводы с верхним подвесным этажом. Также москвичи изменили конструктивный тип станции Проспект Победы. Из односводчатой, глубокой, она стала пилонной, трёхпролётной. И опять односводчатая Проспект Победы, на мой взгляд, выглядела красивей нынешнего пилонного проекта. Хотя, конечно, оформление самих пилонов - довольно оригинальное. МС, наше метро придётся доводить до ума ибо очень много в него вбухано и много из-за него потеряно. Просто обидно, если Челябинск наступит на те же грабли, что и мы. Мнение я свою не поменяю, но ездить придётся. Лично я в пазики не лезу, совмещаю автобусы и, обидно до слез, электросараи, когда бывшие трамваями. Как раз на одном из ваших проспектов закрыли отличную быструю линию трамвая, не так ли? Поверьте, любой общественный транспорт может быть таким же быстрым, надёжным и комфортным как метро если вливать в него миллиарды. И то столько денег выбрасывать не придётся. Кому интересно, могут посчитать сколько всего можно улучшить в вашем городе на 22 млрд рублей, затрачиваемых не на метро, а на все остальные приличные виды ОТ. Мне показалось, или качество рендеров у Метрогипротранса повысилось? Для московского метро смотрелись значительно хуже. Бизон , по-моему, тут они просто крупнее. Написал USSR Man Нашел более-менее вменяемый сайт ссылку не помню где собрано огромное количество информации о челябинском метро и приведена адекватная схема прямо на карте гугла. Называется карта метро Челябинска или типа того. Всё вместе Новости метро Транспортные новости Репортажи Обзоры Творчество Разное Объявления. Опомнитесь, это прожектёрство и яма с деньгами! Площадь Революции, следующая станция Торговый центр это офигенно ящетаю

Юной сломали целку

Как пишется слово счет

Нарушение имущественных прав

План мероприятий на неделю

Передовые способы выявление дефектов в тепловых сетях

Как выглядит удаленная матка

Активация рунического става 4 стихиями

Должностная инструкция отдела кадра

Сколько дней отпуска положено на севере

Рассказоб отрубленной руке краткое содержание

Сколько платит работодатель за работника 2017

Как сделать подиум под бассейн