Физико-географический очерк Архангельской области - Геология, гидрология и геодезия курсовая работа

Главная

Геология, гидрология и геодезия
Физико-географический очерк Архангельской области

Краткая физико-географическая характеристика Архангельской области. Построение эпюры грузонапряженности и установление категории дороги. Проектирование автомобильной дороги в продольном профиле. Понятие о водоснабжении. Расчет водопропускных сооружений.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1. Физико-географический очерк Архангельской области
Архангельская область -- область на севере Европейской части России. Образована 23 сентября 1937 года при разделе Северной области РСФСР.
Область расположена на севере Восточно-Европейской равнины. Омывается Белым, Баренцевым, Печорским и Карским морями. Архангельская область располагается близко к арктическим морям и удалена от тёплого Северо-Атлантического течения. Климат здесь умеренно-континентальный, на северо-западе -- морской, на северо-востоке -- субарктический, то есть прохладное лето и продолжительная холодная зима. На входящем в состав области архипелаге Новая Земля -- арктический климат. Характерна частая смена воздушных масс, поступающих из Арктики и средних широт. Погода крайне неустойчива. Зима холодная, с устойчивыми морозами. Средняя температура января от ?12 °C на юго-западе до ?18 °C на северо-востоке. Лето короткое и прохладное. Средние температуры июля от 16--17 °C на юге области до 8--10 °C на севере. Вегетационный период от 50--60 дней на севере до 150--155 дней на юге области. Осадков от 400 до 600 мм в год. Высота снежного покрова 90см. На побережье Белого моря часты туманы (до 60 дней в году). Глубина промерзания почвы 165см. На северо-востоке области распространена многолетняя мерзлота.
Площадь Архангельской области (589 913 км?) больше чем площадь крупнейших стран Западной Европы --Франции(547 030 км?) и Испании (504 782 км?). Область является крупнейшим субъектом федерации в европейской части России и крупнейшей областью (провинцией) в Европе.
Территория области представляет собой обширную равнину со слабо выраженным уклоном к Белому и Баренцеву морям, где равнинность местами нарушается конечно-моренными всхолмлениями, образовавшиеся в результате деятельности древнего ледника.
Полезные ископаемые на территории области имеют главным образом осадочное происхождение.
В 100км севернее Архангельска на территории Приморского и Мезенского районов находятся крупнейшие в Европе месторождения алмазов.
В области находятся значительные месторождения нефти и газа, особенно они значительны в северной части области, имеются месторождения каменного угля, огромные запасы торфа.
Разведаны и эксплуатируются месторождения бокситов. Наиболее значительны месторождения гипсов (крупнейшее в стране Звозское месторождение), известняков и ангидридов.
В долине Онеги, на Онежском полуострове и в ряде других мест имеются многочисленные солевые источники. На юге области залегают пласты каменной соли мощностью до 16м.
На Новой Земле разведаны месторождения марганцевых и полиметаллических руд. Известны месторождения строительных материалов, огнеупоров, красящих глин.
Архангельская область обладает развитой рыбной, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленностью, имеется машиностроение, выполняющее оборонный заказ и обслуживающее ту же рыбную и деревообрабатывающую промышленности.
Архангельская область -- один из индустриальных регионов России. Объём промышленной продукции более чем в 14 раз превышает объём продукции сельского хозяйства.
В экономике России выделяется развитым лесным комплексом (около 33 % российского производства целлюлозы, 26 % картона, 9,7 % пиломатериалов, по 9 % деловой древесины и бумаги), судостроением и рыбной промышленностью. В структуре валового регионального продукта (%, 2003): промышленность --39,4, торговля --12,3, транспорт -- 11,4, строительство -- 10,1, сельское хозяйство -- 2,1, связь -- 1,3.
Экономически активное население 763 тысячи человек (2003 год), в экономике заняты 82 %. Отраслевая структура занятости населения (%): промышленность -- 26,7, торговля и общественное питание 14,5, образование 10,6, транспорт 9,4, здравоохранение 7,8, жилищно-коммунальное хозяйство 6,0, сельское хозяйство 5,2, строительство 4,9 и др. Сельское хозяйство
В стоимостном выражении преобладает продукция растениеводства (56 %). Площадь сельскохозяйственных угодий составляет около 584 тысяч гектаров. Пашня составляет 46 % используемых в сельском хозяйстве земель. Область расположена в зоне рискованного земледелия. Основными культурами являются картофель и овощи. Растениеводство ориентировано на удовлетворение потребностей области, главный сельскохозяйственный район расположен на юге области.
Ведущая отрасль животноводства -- молочно-мясное скотоводство. Именно в Архангельской области была выведена и наиболее распространена высокопродуктивная холмогорская порода. В области разводят также свиней, овец, коз, птицу и оленей (на севере). В области есть звероводство, широко распространен морской зверобойный промысел.
географический архангельский водоснабжение дорога
2. Построение эпюры грузонапряженности и установление категории дороги
Эпюра грузонапряженности - это графическое изображение грузонапряженности на каждом экономическом перегоне в виде прямоугольников, высота которых в заданном масштабе равна грузонапряженности данного экономического перегона.
Эпюру грузонапряженности строят на основе схемы транспортных связей и грузонапряженности каждого отдельного грузообразующего пунктов. Построение ведут от конечных пунктов к центральному нарастающим итогом.
Эпюра грузонапряженности дает наглядное представление о грузонапряженности сети дорог на каждом экономическом перегоне. По эпюре можно установить категорию дороги и проверить соответствие проектной категории дороги фактической. Эпюра позволяет выявит порядок первоочередного строительства и реконструкции дорог.
Объем перевозок Q (грузонапряженность) по отдельным грузообразующим пунктам устанавливают по годовым отсчетам сельскохозяйственных предприятий, заготовительных и торгово-снабженческих предприятий. При этом необходимо учитывать объем перевозок, связанных с обслуживанием сельского населения, перевозки пассажиров, движение личных автомобилей, другие перевозки, не поддающиеся учету. Поэтому грузонапряженность рекомендуется увеличивать на 20-30%.
где - грузонапряженность, взятая с эпюры для данного экономического перегона.
Среднесуточную интенсивность движения устанавливают на основе данных о размерах грузонапряженности и структуре автомобильного парка, выявленных в результате проведения экономических изысканий по формуле:
где - расчетная грузонапряженность;
К - коэффициент, учитывающий наличие в составе движения легковых и грузовых автомобилей, не перевозящих грузов и пассажиров (1,1-1,2);
- средневзвешенная грузоподъемность автомобиля (6 тонн);
Д- число дней работы дороги в году (300 дней);
? - коэффициент использования пробега (около 0,6);
? - коэффициент использования грузоподъемности (?=0,8-0,9).
По техническому признаку дороги общего пользования делятся на 5 технических категорий в зависимости от расчетной интенсивности движения и значимости дорог согласно СНиП 2.05.02-85.
Для установления категории дороги, определения геометрических элементов дороги и назначения дорожной одежды используют показатель расчетной интенсивности движения.
Расчетная интенсивность движения связана со среднесуточной зависимостью
где - обобщенный коэффициент, учитывающий среднюю грузоподъемность автомобилей, неравномерность движения по месяцам года и часам суток, протяженность экономических перегонов. =2.
По расчетной интенсивности движения автомобилей устанавливаем, что проектируемая дорога относится к IV технической категории.
Далее приведем таблицу: «Технические параметры автомобильных дорог общего пользования» для IV технической категории.
3.1 Выбор направления вариантов трассы
Выбор направления трассы является комплексной задачей, при решении которой конкурирующие варианты автомобильной дороги в пределах полосы варьирования детально рассматриваются по основным показателям:
§ эксплуатационно-техническим показателям;
§ уровня удобства и безопасности движения;
§ степени загрязненности окружающей среды;
При дорожных изысканиях на местности намечают ось дороги, которая называется трассой. Трасса дороги в общем случае представляет собой пространственную линию потому, что ее положение по длине, как правило, непрерывно изменяется как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Отклонение трассы от прямой в вертикальной плоскости называется наличие продольных уклонов, а в горизонтальной - обходами препятствий. Каждое изменение направления трассы определяется углом поворота. Чтобы трассу точно проложить на местности, ее ориентируют относительно сторон света, для чего вычисляют азимуты и румбы прямолинейных участков.
План трассы - графическое изображение проекции оси дороги на горизонтальную плоскость.
Трасса проектируемой доги задается начальным и конечным пунктами, а иногда и промежуточными. Кратчайшим расстоянием между двумя пунктами является прямая линия, которая называется воздушной.
Проектируемая трасса наносится на карту в виде отдельных отрезков прямых линий. При этом необходимо учитывать, чтобы уклон поверхности земли по направлению трассы не превышал допустимый для данной категории дороги. Минимальное расстояние между горизонталями (d), при котором выполняется это условие, определяют по формуле:
imax - максимальный допустимый уклон для данной категории дороги, тысячные доли;
3.2 Измерение углов поворота, назначение радиусов кривых и вычисление их параметров
При поворотах трассы необходимо устраивать закругления. Изменение направления дороги характеризуется углом поворота. Угол поворота - это угол, образованный предыдущим и последующим направлением трассы.
Радиусы закруглений намечают с таким расчетом, чтобы обеспечить безопасность движения без устройства на кривых виражей и уширений проезжей части.
Расчетный радиус круговой кривой, при котором не происходит заноса автомобилей, не требуется устройства виража и уширения проезжей части, определяют по формуле:
Где V - расчетная скорость движения автомобиля для данной категории дороги, км/ч;
- коэффициент поперечной силы, который принимается равным 0,2 (при неблагоприятных условиях) и 0,1 (при благоприятных);
iп - поперечный уклон проезжей части на кривой, тысячные доли.
Расчетный радиус кривой сопоставляют с минимально допустимым для данной категории дороги и для дальнейшего проектирования выбирают наибольший из них.
Для дороги IV технической категории минимальный радиус кривой в плане равен 300м, поэтому для дальнейшего проектирования принимаем больший из двух расчетных радиусов и радиуса по СНиП.
При проектировании кривых в плане необходимо, чтобы тангенсы кривых не накладывались друг на друга, а соприкасались между собой в случае односторонних кривых или имели прямую вставку не менее расчетного расстояния видимости встречного автомобиля - при обратных кривых. При назначении радиуса кривой в плане необходимо обращать внимание на величину биссектрисы с тем, чтобы кривая не проходила через овраг или другие естественные препятствия.
Основные элементы круговой кривой можно определить, зная угол поворота и радиус, по следующим формулам:
Рассчитаем элементы круговых кривых для нашего случая:
1. Для первого варианта трассы были измерены углы 1=18о00`,2=67о00`и 3 =87о00`
2. Для второго варианта трассы были измерены углы 1=85о00`,2=86о00`и 3 =80о00`
3.3 Установление пикетажного положения вершин углов поворота, конца трассы, начала и конца круговых кривых, прямых вставок, азимутов и румбов
Для составления продольного профиля и определения протяженности трассы дороги на ней через каждые 100 метров разбивают пикеты, считая нулевой пикет в начале трассы. Через 10 пикетов ставят километровый столб.
Для разбивки трассы на пикеты при наличии круговой кривой надо вычислить пикетажные положения начала круговой кривой (НКК) и конца круговой кривой (ККК).
Пикетажное положение вершин углов поворота определяют по формулам:
Пикетажные положения НКК и ККК вычисляем по формулам:
Для контроля правильности нахождения пикетажного положения ККК используют формулу:
Определим пикетажное положение вершин углов, начала и конца круговых кривых первой трассы по формулам 10-16:
ВУ2= S1+S2-Д1=880+965-1,71=1843,29м;
=ВУ2+S3-Д2=1843,29+1160-61,79=2941,5м;
КТ=+ S4-Д3=2941,5+710-109,24=3542,26м;
ККК1=НКК1+КК=777,05+204,19=981,24м.
Контроль:ККК1=ВУ1+Т1-Д1=880+102,95-1,71=981,24м - верно.
НКК2=ВУ2-Т2=1843,29-264,75=1578,54м;
ККК2=НКК2+КК2=1578,54+467,71=2046,25м.
Контроль: ККК2=ВУ2+Т2-Д2=1843,29+264,75-61,79=2046,25м - верно.
Контроль:=-=2941,5+279,75-109,24=3112,01-верно.
Аналогично проведем расчет и для второй трассы:
ВУ2= S1+S2-Д1=650+685-104,77=1230,23м;
=ВУ2+S3-Д2=1230,23+1800-129,16=2901,07м;
КТ=+ S4-Д3=2901,07+775-84,61=3591,46м;
Контроль:ККК1=ВУ1+Т1-Д1=650+274,9-104,77=820,13м - верно.
НКК2=ВУ2-Т2=1230,23-289,71=940,52м;
ККК2=НКК2+КК2=940,52+450,26=1390,78м.
Контроль: ККК2=ВУ2+Т2-Д2=1230,23+289,71-129,16=1390,78м - верно.
Контроль:=-=2901,07+251,73-84,61=3068,19м - верно.
Прямые вставки - это расстояния от начала трассы до начала первой круговой кривой или расстояние между концом предыдущего закругления и началом последующей кривой, а также между концом трассы и концом последней круговой кривой.
Прямые вставки рассчитываются по формулам:
Пр2=НКК2-ККК1=1578,54-981,24=597,3м;
Пр3=НКК3-ККК2=2661,71-2046,26=615,45м;
Пр4=КТ-ККК3=3542,26-3112,01=430,25м.
Пр2=НКК2-ККК1=940,52-820,13=120,39м;
Пр3=НКК3-ККК2=2649,34-1390,78=1258,56м;
Пр4=КТ-ККК3=3591,46-3068,19=593,27м.
Азимут - направление первой прямой вставки измеряют на топографической карте транспортиром как угол между северным направлением меридиана до направления прямой вставки по ходу часовой стрелки. Азимут последующих вставок определяют расчетом:
где плюс - при повороте трассы вправо;
Румб - острый угол от ближайшего северного или южного меридиана до данной линии.
3.4 Проверка правильности расчетов, разбивки пикетажа с проверкой с проверкой правильности измерения углов поворота и расстояний между вершинами углов
- сумма расстояний между: вершинами углов, начала трассы и вершиной первого угла, конца трассы и вершиной последнего угла;
В нашем случае, согласно вышеперечисленным формулам:
3.5 Описание вариантов трассы. Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно-техническим показателям и выбор оптимального
Оба варианта были запроектированы таким образом, чтобы уклон поверхности земли по направлению трассы не превышал допустимый предельный уклон для данной категории дороги. С этой целью было вычислено минимальное расстояние между горизонталями по направлению трассы, при котором уклон поверхности земли не превышал максимальный продольный уклон для дороги IV технической категории.
Трасса берет свое начало на севере, затем двигаясь в юго-восточном направлении до ПК8+80 проходит по существующей дороге вдоль лесополосы. В ПК8+80 (ВУ1) трасса поворачивает на 18° и продолжает движение в восточном направлении до ВУ2 (ПК18+43,29) вдоль лесополосы. На ВУ2 трасса поворачивает на 67° и продолжает движении на северо-восток по существующей дороге вдоль лесополосы до ВУ3 (ПК29+41,5). Здесь трасса вновь поворачивает на 86° на восток, проходя по ценным сельскохозяйственным землям до КТ (ПК35+42,26).
Как и в первом варианте трасса берет начало на севере, двигаясь по существующей дороге вдоль лесополосы до ВУ1 (ПК6+50), затем поворачивая на 85° на северо-восток продолжет движение по существующей дороге вдоль лесополосы до ВУ2 (ПК12+30,23). На ВУ2 трасса поворачивает на 86° на юго-восток и проходит по существующей дороге вдоль лесополосы, которая заканчивается на ПК20, до ВУ3 (ПК29+01,07). На ВУ3 поворачивает на 80° в северо-восточном направлении, проходя через ценные сельскохозяйственные земли и пересекая лесополосу до КТ (ПК35+91,46).
К эксплуатационно-техническим показателям относятся:
2. Коэффициент удлинения трассы (Ку):
где L - фактическая длина трассы, км;
3. Плавность трассы, которая характеризуется числом углов поворота (п) средним значением угла поворота ():
7. Число пересечения трассой дороги линий водосливов, лощин, рек.
Сравнение вариантов трассы приводится в таблице 4.
б) протяженность участков с максимальным уклоном, м
Продольным профилем называют графическое изображение сечения дороги вертикальной плоскостью, проходящей через ее ось.
Исходными данными для проектирования дороги в продольном профиле являются результаты топографических, геологических и гидрологических изысканий:
1)карта в масштабе 1:10000 или топографический план местности с нанесенной трассой дороги и разбивкой пикетажа;
2)геологический разрез грунтов с указанием мощности каждого слоя;
3)данные о глубине залегания грунтовых вод;
4)сведения об участках с длительным стоянием поверхностных вод;
5)данные о толщине снегового покрова;
6)техническая категория дороги и ее параметры;
7)местоположение и высотные отметки фиксированных контрольных точек.
Сетка продольного профиля вычерчивается по всей длине трассы и включает в себя следующие строки:
-тип местности по характеру увлажнения;
-проектные отметки, которые включают в себя отметки бровки земляного полотна и уклоны с вертикальными кривыми;
-фактические отметки, включающие: отметки земли по оси дороги и расстояния;
На продольный профиль помимо сетки наносят:
-линию фактической поверхности земли по оси дороги;
-наименование слоев грунта и номера их групп;
Выше проектной линии показывают репера, надземные инженерные сети, проектируемые искусственные сооружения, переезды через железнодорожные пути, рабочие отметки насыпи и т. д.;
Ниже проектной линии наносят линии ординат точек переломов проектной линии, рабочие отметки выемок, обозначение искусственных сооружений, подземные инженерные сети;
На 20 мм ниже проектной линии поверхности земли по оси дороги наносят линию показа грунтов и от нее откладывают в масштабе 1:50 мощность грунтов.
Построение продольного профиля земли по оси дороги начинают с вычисления отметок пикетов и плюсовых точек. Плюсовые точки назначают для отражения на продольном профиле характерных изменений рельефа местности. В данной курсовой работе предусмотрено вычисление отметок с плана или карты аналитически.
Условный горизонт (УГ) для вычерчивания профиля земли по оси дороги совмещают с верхней линией сетки профиля. Величину условного горизонта, получают по формуле:
На основании ГОСТа 21.511 - 83 приняты следующие масштабы изображения продольного профиля автомобильных дорог:
По условию снегозаносимости рекомендуемую рабочую отметку устанавливают по формуле:
Из условий залегания грунтовых вод:
Для дальнейшего проектирования принимаем
Общими требованиями по установлению положения проектной линии продольного профиля независимо от метода проектирования являются:
1). Соблюдение технических норм проектирования;
2). Ограничение длин участков с предельными уклонами;
3). Ограничение минимальных длин вертикальных кривых одного знака;
4). Обеспечение минимальных объемов земляных работ и рационального распределения земляных масс;
5). Прохождения проектной линии через контрольные точки;
6). Уровней удобства и безопасности движения;
7). Обеспечения зрительной плавности и ясности трассы и связанных с ней условий;
10). Фиксированные контрольные точки.
При проектировании автомобильной дороги в продольном профиле используют три метода нанесения проектной линии:
Проектирование продольного профиля автомобильной дороги начинают с переноса руководящей отметки на профиль. С этой целью к отметке земли по оси дороги в начале трассы прибавляют рекомендуемую рабочую отметку и получают первую проектную линию.
Для нанесения проектной линии выбирают минимальный шаг проектирования (150м). Шагом проектирования называют участок трассы, на котором проектная линия нанесена с постоянным уклоном. В конце шага проектирования вверх откладывают в масштабе руководящую рабочую отметку и между начальной и конечной точкой проводят проектную линию. К отметке земли по оси дороги в конце шага проектирования прибавляют руководящую рабочую отметку и записывают карандашом в графу «Отметки бровки земляного полотна». После этого вычисляют уклон проектной линии по формуле:
где: - проектная отметка в начале шага проектирования;
- проектная отметка в конце шага проектирования;
Например, для первого шага проектирования:
Затем вычисляют исправленную отметку в конце участка по формуле:
По вышеприведенной формуле вычисляют отметки пикетов и плюсовых точек, находящихся внутри шага проектирования. Выбирают следующий шаг проектирования, проводят аналогичные операции и т. д.
При нанесении проектной линии необходимо учитывать фиксированные контрольные и ограничивающие точки и зоны, уклон проектной линии на любом участке не должен превышать допустимый для данной категории дороги (60‰), протяженность участков с максимальным продольным уклоном не должна превышать максимально допустимого для данной категории дороги.
Таблица 5. Высотные отметки земли по оси дороги
5. Проектирование дороги в поперечном профиле
Запроектировать дорогу в поперечном профиле значит - установить линейные размеры всех элементов поперечного профиля и определить высотные отметки характерных точек.
Исходными данными для проектирования дороги являются:
2). Отметка земли по оси дороги - 106,73 отметка бровки земляного полотна - 107,93. По этим данным устанавливаем высоту насыпи 1,2 м и принимаем заложение откосов m=1,5.
3). Категория дороги - IV. По категории устанавливают ширину земляного полотна - 8 м, ширину проезжей части -6м, ширину обочины - 2 м, ширину полосы отвода - для нашей категории 35м.
4). Тип покрытия и толщина конструктивных слоёв. В нашем случае покрытие щебеночное, обработанное органическими вяжущими материалами. Поперечный уклон принимаем . Конструкция дорожной одежды: щебень, обработанный битумом толщиной 8 см; основание из щебня толщиной 25 см; песчаный подстилающий слой толщиной 25 см. Площадь сечения дорожной одежды определяем по формуле
Нд.о. - общая толщина дорожной одежды;
Нпесч.с. - толщина песчаного подстилающего слоя;
Уклон обочин принимаем на 20% больше уклона проезжей части и равным .
Для первого приближения принимаем глубину резерва , поперечный уклон дна резерва - от оси дороги.
Рисуем расчётную схему поперечного профиля (рис. ) и переносим на неё исходные данные.
Затем находим заложение откоса насыпи по формуле:
Приняв глубину резерва, находим заложение внутреннего откоса кювет - резерва по формуле:
Вычисляем площадь поперечного сечения земляного полотна с учётом площади дорожной одежды по формуле:
Ширину резерва понизу определяем по формуле:
Определяем высотные отметки характерных точек, используя следующие формулы:
Высотные отметки точек 4 и 5 являются контрольными, и этот контроль у нас выполняется.
Находим глубину резерва в точке 6 по формуле:
Определяем заложение внешнего откоса кювет - резерва:
По формуле находим высотную отметку точки 7:
Контроль выполняется, так как отметка этой точки 100,00 м и она лежит на поверхности земли.
Находим ширину запроектированного поперечного профиля, приняв минимальную ширину обреза 2,0 м:
Ширина полосы отвода для нашей категории 30 м. Следовательно, поперечный профиль, запроектированный нами, умещается в ширину полосы отвода.
Ширину обреза увеличиваем с 2,0м до 4,20м.
6. Проектирование расположения внесекторных построек
К внесекторным постройкам относятся: кладбища, скотомогильники, свалки мусора, склады горюче - смазочных материалов, склады удобрений и ядохимикатов, очистные сооружения, аэродромы.
Кладбище мы расположили с подветренной стороны на южном склоне на расстоянии 400 м от населённого пункта. При проектировании предусмотрели удобный подъезд. Площадь участка под кладбище составляет 0,5 га. Уклон участка направлен в противоположную сторону от населённого пункта. Участок не подвержен оползням , обвалам и не будет затопляться при паводках.
По периметру участок кладбища огораживается, окапывается канавой с земляным валом и озеленяется. Площадь озеленения должна составлять не менее 20 % площади кладбища, не считая могил.
Скотомогильник устроили на расстоянии 2550 м от населённого пункта. При проектировании старались не занимать ценные сельскохозяйственные земли. Участок расположили на не заболоченном месте.
Склад горюче-смазочных материалов разместили на расстоянии 100 м к западу от населённого пункта, за водораздельной линией.
Свалку мусора организовали на ровной территории, с такой целью, чтобы она могла быть использована в будущем. Площадка имеет хорошую транспортную связь с населённым пунктом Расстояние от свалки мусора до населённого пункта составляет 2100м.
Аэродром запроектировали на земельном участке размером 100 на 550 м, на открытой со всех сторон местности на расстоянии 2500м от населённого пункта. Длинной стороной площадку сельскохозяйственной авиации разместили по направлению ветров господствующих в летний период. На прилегающей к участку территории нет никаких высотных препятствий, представляющих опасность для взлёта и посадки самолётов, на расстоянии 75 м. Уклон местности, отведённой под проектирование, не превышает 30, что уменьшит объём планировочных работ.
На территории взлётно-посадочной площадки расположили склады удобрений и ядохимикатов. Это было сделано для того, чтобы не было задержки с загрузкой самолёта требуемыми материалами.
Система водоснабжения - комплекс инженерных сооружений, обеспечивающих подачу воды от водозабора к потребителям. В этот комплекс входят водозаборные сооружения, сооружения для очистки и улучшения качества воды, насосные станции, регулирующие и запасные емкости, водоводы и водопроводные сети.
Водоснабжение является одним из важнейших факторов санитарно-технического оборудования сельских населенных мест. Вода в населенных пунктах расходуется на хозяйственно-питьевые нужды, коммунальные, санитарно-гигиенические, производственные и противопожарные нужды.
В сельских населенных пунктах с числом жителей до 3000 человек устраивают чаще всего единую систему водоснабжения, обеспечивающую хозяйственно-питьевые, санитарно-гигиенические, производственные и противопожарные нужды.
В курсовом проекте предусмотрено, что обеспечение населенного пункта водой происходит из подземных источников, вода которых не требует очистки.
7.2 Проектирование водопроводной сети населенного пункта
Транспортирование воды от источника водоснабжения до населенного пункта осуществляется по водоводам, которые укладывают числом не менее двух параллельных ниток. Прокладка водопроводов в одну нитку разрешается, если в конце водовода расположена емкость, обеспечивающая запас воды на время ликвидации аварии в водопроводе.
Водопроводная сеть - это совокупность водопроводных линий и участков, соединенных между собой.
Водопроводная линия - это последовательное соединение водопроводных участков.
Водопроводный участок - часть водопроводной линии, по длине которого расчетный расход воды условно принимается постоянным. Поэтому по длине участка диаметр труб назначают один и тот же.
Каждый участок водопроводной сети ограничен узловыми точками. Узловые точки намечают в местах разветвления водопроводных линий, а также в местах изменения их направления или условий питания.
Водопроводные сети разделяют на магистральные и распределительные линии. Магистральные линии служат для транспортирования транзитных масс воды; распределительные линии - для подачи воды из магистральной линии непосредственно потребителям и к пожарным гидрантам.
Очертание поселковой водопроводной сети зависит от планировочной структуры поселка и рельефа местности. По очертанию в плане водопроводная сеть бывает разветвленной (тупиковой) и кольцевой. Разновидностью их может быть комбинированная схема, сочетающая кольцевую и тупиковую схемы.
Разветвленная схема состоит из отдельных тупиковых линий, в каждую из которых вода поступает только с одной стороны. Строительство тупиковых сетей разрешается на первую очередь с замыканием их в последующем в кольцевые сети.
Кольцевая сеть состоит из одного или нескольких замкнутых контуров в зависимости от размеров обслуживаемого водопроводом населенного пункта и его планировки. Водопроводные сети, обслуживающие хозяйственно-питьевые и противопожарные нужды, как правило, должны быть кольцевыми.
Комбинированные водопроводные сети сочетают в себе кольцевые и тупиковые сети.
В нашем проекте часть водопотребителей обеспечивается по схеме кольцевой сети, а часть - по тупиковой схеме.
Основные требования для выбора трассы водопроводных линий:
1) водопроводная сеть должна охватывать всех потребителей с обеспечением их бесперебойной подачей воды;
2) водопроводная сеть должна иметь возможно меньшую протяженность и низкую строительную стоимость.
Первый пункт решаем устройством кольцевой сети, второй - трассировкой сетей к потребителям по кратчайшим направлениям.
При трассировке водопроводной сети поселка на плане намечаем магистральные линии, исходя из следующих соображений:
основное направление сети должно быть близким к перпендикулярам по отношению к распределительной сети прилегающей застройки;
кольца, образуемые основными магистралями, должны по возможности иметь форму, вытянутую вдоль основного направления движения воды с тем, чтобы сократить длины мало работающих перемычек;
сети должны охватывать непосредственно всех наиболее крупных водопотребителей и подавать воду к регулирующим емкостям;
линии магистральных сетей должны быть по возможности расположены по возвышенным участкам территории населенного пункта;
при выборе трасс магистральных линий необходимо увязывать их с размещением других сетей и сооружений подземного хозяйства;
трубопроводы должны пересекать проезды и улицы населенного пункта под прямым углом;
магистральные линии должны трассироваться вдоль улиц и проездов, вне проезжей части автомобильных дорог параллельно линиям застройки на расстоянии не менее 1м от кювета или 1,5м от бордюрного камня автомобильных дорог и 5м от линии застройки.
Можно трассировать магистральные линии внутри кварталов и групп жилой застройки, если это оказывается целесообразным в связи с особенностями планировки поселка. Чем более редкая сеть магистральных линий, тем меньше строительная стоимость сети и потери напора в ней. При трассировании водопроводной сети на плане стремились расположить сети маг
Физико-географический очерк Архангельской области курсовая работа. Геология, гидрология и геодезия.
Реферат по теме Еconomic theory
Реферат: Стандарты принятия решений по отбору персонала
Курсовая работа: Диспетчерский пульт управления
Сочинение По Тексту Януш Корчак
Эссе Я Культурный Человек
Рефераты Для Медицинских Сестер В Педиатрии
Реферат На Тему Тенденции И Противоречия Социально-Экономической Жизни В Ссср Во Второй Половине 1960 – Начале 1980-Х Гг.
Реферат: Внешняя политика СССР накануне Великой Отечественной войны. Скачать бесплатно и без регистрации
Вступление Сочинения Евгений Онегин
Доклад по теме Государственная дисциплина как фактор правопорядка и развития общества
Контрольная работа: Социология, социальный контроль
Доклад по теме Горододелец Федор Конь
Контрольная Работа По Теме Эндокринная Система
Реферат: Про роль преоптичної області та переднього гіпоталамуса у підтримці констант гомеостазу
Структура Написания Итогового Сочинения По Русскому
Темы Итогового Сочинения 2022 2022 По Регионам
Дипломная работа по теме Невроз как этиопатогенетический механизм гипертонической болезни
Фикбук Бтс Дипломная Работа
Курсовая работа: П(с)БУ-10 Дебиторская задолженность. Счёт-37 Расчёт с разными дебиторами. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение Рассуждение На Тему Почему Я Учусь
Анализ бухгалтерской финансовой отчетности - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Документальное отражение трудовых отношений и учета начисления заработной платы работников ООО "Нива" - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа
Учет и аудит денежных средств предприятия на примере ООО "СплавПром" - Бухгалтерский учет и аудит дипломная работа