Едем трамваем на стадион «Краснодар». Часть 2: как это должно работать

Едем трамваем на стадион «Краснодар». Часть 2: как это должно работать

Городские решения
Улица Жлобы, ведущая от трамвайной остановки «ул. Достоевского» к стадиону «Краснодар»

В первой части мы выяснили, что в 15–20 минутах ходьбы от стадиона «Краснодар» проходят три маршрута трамвая, но поскольку путь от остановки лежит по неблагоустроенным улицам с узкими, грязными и неосвещёнными тротуарами, этим видом транспорта пользуется менее 1% болельщиков, хотя могло бы гораздо больше. Из-за низкой обеспеченности стадиона общественным транспортом многие приезжают на футбол на автомобилях, создавая пробки, которые, в свою очередь, доставляют большие неудобства жителям района и всего города.

Плохая транспортная доступность стадиона отрицательно влияет и на зрительский интерес: при вместимости в 34 тысячи мест средняя посещаемость составляет около 23 тысяч. Учитывая необходимость приезжать на стадион дважды (сначала за билетом, а потом на сам матч), пробки отпугивают часть болельщиков, и в результате неизбежные аншлаги на больших матчах чередуются с полупустыми трибунами на рядовых встречах. Транспортная проблема не менее актуальна и для открывшегося рядом парка:

Скриншоты из приложения «Яндекс.Карты», 8 октября 2017 года

Сколько людей можно перевезти трамваем? Исходя из максимальной вместимости вагонов на маршрутах № 2, 3 и 20, в будние дни, при интервале 10 минут на каждом маршруте, провозная способность линии составляет около 4000 пассажиров в час. Если же одиночные трамваи на маршрутах № 3 и 20 заменить двойными, линия сможет перевозить 6000 пассажиров в час. Стадион открывается за два часа до начала матча, в течение которых трамвай сможет подвезти в этот район до 12 тысяч человек, что составляет 35% от вместимости стадиона. А если пустить трамваи чаще, то и это не предел.

Более эффективно задействовав трамвай, можно будет пересадить на него часть болельщиков, которые сейчас вынужденно приезжают на автомобилях. От этого выиграют все:

  1. Дворы и прилегающие улицы освободятся от припаркованных машин, и местным жителям будет проще приехать и уехать из дома в день матча. Это также сократит их контакты с футбольными болельщиками, передвижение которых станет более упорядоченным.
  2. Жители других районов Краснодара будут меньше страдать от пробок в городе в дни матчей.
  3. Посетителям парка будет удобнее в него приезжать.
  4. Болельщикам будет проще приезжать за билетами и на матчи.
  5. Футбольный клуб сможет увеличить посещаемость стадиона.
  6. Чиновников мэрии будут меньше ругать за безобразный транспорт в городе (шутка с долей правды).

Давайте подумаем, как можно было бы «подружить» трамвай и стадион. Вариантов ровно три.

1. Продлить трамвайную ветку в сторону стадиона. Хорошая идея, и она даже нашла отражение в Генплане:

Трасса перспективной трамвайной линии, внесённой в Генеральный план Краснодара в 2014 году

Однако для этого потребуется снести 40 домовладений между улицами Российской и Восточно-Кругликовской (оценочная стоимость выкупа — 1 млрд рублей), а между Восточно-Кругликовской и улицей Героев Разведчиков на месте запланированной линии уже успели построить торговый центр и разбить бульвар для детей. Проложить выделенную линию трамвая без сноса не получится — нет свободных коридоров.

К стоимости сноса домов добавьте строительство трамвайных путей и контактной сети (500 млн), закупку дополнительных вагонов (500 млн) и вероятную постройку третьего трамвайного депо (3 млрд) — сумма набегает аховая. У города нет таких денег, а на помощь со стороны рассчитывать тоже не приходится. При этом продление линии не позволит перевезти трамваем больше болельщиков, а лишь сократит им путь от остановки до стадиона.

2. Пустить автобусы-челноки между трамвайными остановками и стадионом. Увы, это бессмысленно: автобусы смогут проехать только по улицам Российской и Жлобы, но там они увязнут в пробках и будут ползти со скоростью пешехода, а полностью перекрывать эти улицы для личного транспорта в день матча никто не станет.

Примерно такие транспортные заторы наблюдаются на подъездах к стадиону перед матчем

К тому же вблизи трамвайных остановок недостаточно места для отстоя и разворота больших автобусов, да и у стадиона так просто не развернуться.

3. Благоустроить улицы, ведущие от трамвая к стадиону, чтобы по ним было удобно ходить. Это более интересный и, пожалуй, единственный по-настоящему реальный вариант. На нём и остановимся.

Совокупная длина участков улиц Красных Зорь, Российской и Жлобы, которые нужно благоустроить, составляет около 1300 метров:

Может показаться, что идти полтора километра пешком от остановки общественного транспорта до стадиона и столько же обратно — это много, но при наличии качественной пешеходной инфраструктуры это вполне приемлемое расстояние. Некоторая удалённость остановок транспорта даже полезна — это помогает посетителям рассредоточиться после окончания матча. В мировой практике новые стадионы стараются располагать на расстоянии не менее километра от ближайшего общественного транспорта. Нахождение большого числа людей в ограниченном замкнутом пространстве в течение продолжительного времени (более часа) вызывает сильную эмоциональную усталость, поэтому, если есть возможность, толпу людей после массовых мероприятий вынуждают пройти пешком 20–30 минут до места посадки на транспорт, чтобы снять положительный или отрицательный психоэмоциональный фон.

Рассмотрим основные направления, которыми идут болельщики с матча:

Пунктиром показаны подходы к трамваю и перспективным станциям Наземки
  1. На север а) вдоль улицы Восточно-Кругликовской к остановкам троллейбусов, автобусов и жилым домам и б) мимо ЖК «Панорама» к парковке гипермаркета «Магнит».
  2. На восток к парковке стадиона.
  3. На юго-запад по улице Школьной в сторону остановок троллейбусов и автобусов.
  4. На юг по Восточно-Кругликовской через железную дорогу — к стихийной парковке на улице Новороссийской, остановкам общественного транспорта по улице Ялтинской, конечной трамваев по улице Стасова и жилым домам.

Пятым массовым направлением должно стать западное в сторону трамвайных остановок. А когда заработает Наземка и электропоезда будут останавливаться на станциях Стадион «Краснодар» и Второй Северный мост, пазл транспортного обслуживания стадиона сложится окончательно.

Как видим, путь от стадиона к трамвайным остановкам не длиннее других пешеходных маршрутов, которыми ходят тысячи людей. Их востребованность объясняется отличной (в случае № 2), хорошей (№ 3) или хотя бы удовлетворительной (№ 1) пешеходной инфраструктурой. Исключение — направление № 4, больше похожее на полосу препятствий, но это кратчайший путь для тех, кому нужно по другую сторону железной дороги (и тема для отдельной статьи).

Отличную пешеходную инфраструктуру в парке «Краснодар» вы все видели. Посмотрите на пример хорошей пешеходной инфраструктуры по улице Школьной: относительно широкий, освещённый и чистый тротуар, и зелень по бокам присутствует.

Пример удовлетворительной инфраструктуры — улица Восточно-Кругликовская к северу от стадиона. Тротуар там немного уже и вплотную примыкает к проезжей части, зато он ровный, чистый и освещённый:

Ну а пример плохой инфраструктуры — улица Жлобы, поэтому почти никто и не ходит по ней к трамваю. Это нужно исправить.

Тротуар на улице Жлобы после небольшого дождя

Чтобы оценить объём работ по реконструкции улиц Красных Зорь, Российской и Жлобы, рассмотрим профиль каждой улицы в отдельности.

Улица Красных Зорь

Длина участка этой улицы, входящего в наш пешеходный маршрут, составляет 300 метров. Около трамвайных остановок ширина улицы от забора до забора составляет 38 метров, из которых большая часть приходится на неблагоустроенные газоны:

Ближе к Российской улица сужается до 25–28 метров:

Ширина тротуаров на всём протяжении остаётся неизменной — 1–1,5 метра, как и ширина грунтовой проезжей части — 6 метров.

Улица Российская

Длина участка — 350 метров. Улица имеет постоянную ширину в 32 метра, почти 2/3 которой занимают газоны, вернее, то, что от них осталось:

Ширина тротуаров — от одного до двух метров, асфальтированной проезжей части — почти 10 метров.

Улица Жлобы

Эта улица занимает ровно половину маршрута — 650 метров из 1300. Её ширина — 17–19 метров, около половины выделено под асфальтированную проезжую часть:

Ширина тротуаров — 1–1,5 метра, газонов (или того, во что их превратили) — 3–5 метров.

Что нужно сделать на этих улицах?

  1. Самое главное — расширить тротуары до 3 метров за счёт газонов, обеспечив непрерывный, комфортный и безбарьерный проход от трамвайных остановок к стадиону. Там, где это необходимо, тротуары и газоны нужно защитить от машин чугунными фигурными столбиками. Привести в порядок многочисленные въезды во дворы.
  2. Заасфальтировать или отремонтировать проезжую часть, обособив её достаточно высокими бордюрами для предотвращения парковки на газоне. Чтобы под ноги пешеходам не стекала грязь, проезжую часть нужно опустить ниже тротуара, а для отвода дождевой воды построить ливневую канализацию.
  3. Благоустроить зелёные зоны вдоль тротуаров: снести старые аварийные плодовые деревья и в достаточном количестве высадить новые декоративные крупномеры. Восстановить клумбы и газоны, самовольно заасфальтированные или укатанные под парковки.
  4. Усилить освещение и заменить его на современное: установить красивые фонари на столбах, провода убрать под землю, в том числе те, которые питают электричеством частные дома. Фонари должны быть такой высоты и конструкции, чтобы они освещали не кроны деревьев, а тротуары и проезжую часть.
  5. На всех перекрёстках по пути следования пешеходов нанести «зебры» и установить пешеходные светофоры, возможно, с кнопкой вызова зелёного сигнала. Сейчас светофорами и «зебрами» оснащён только перекрёсток улиц Российской и Первомайской.
Существующий профиль улиц: проезжая часть выше тротуара
Профиль улиц после реконструкции: тротуар выше проезжей части

Давайте посмотрим, как это должно выглядеть, на примере улицы Жлобы — самой длинной и одновременно самой трудной для реконструкции из-за своей узости. Сравните с фото выше:

Рисунок Нины Антроповой, vk.com/tokashto

Примечание 1: мы специально нарисовали так мало деревьев, чтобы были видны другие детали. В действительности деревьев должно быть больше.

Примечание 2: проезжую часть можно дополнительно сузить минимум на метр в пользу газонов.

Улицы Российская и Красных Зорь будут выглядеть примерно так же, за тем исключением, что зелёная зона на них будет значительно шире.

Этот пешеходный маршрут станет продолжением бульвара по Восточно-Кругликовской и гармонично вольётся в общую зону благоустройства вокруг стадиона «Краснодар». В каком-то смысле парк будет начинаться сразу у трамвайных остановок.

Кроме того, по реконструируемой улице Жлобы школьникам из ЖК «Панорама» и их родителям будет удобнее ходить в школу № 11.

Наконец, самый главный вопрос:

Где взять деньги на реконструкцию?

В следующем году в Краснодаре будут продолжены две федеральные программы на условиях софинансирования из муниципального, краевого и федерального бюджетов: «Безопасные и качественные дороги» и «Формирование комфортной городской среды». Отбор объектов для включения в эти программы уже начался.

Мы предлагаем мэрии Краснодара включить реконструкцию проезжих частей улиц Красных Зорь, Российской и Жлобы в список объектов программы «Безопасные и качественные дороги» на 2018 год. Одновременно с этим предлагаем реконструировать тротуары и зелёные зоны этих улиц по программе «Формирование комфортной городской среды».

Футбольному клубу «Краснодар» как одному из выгодоприобретателей реконструкции (увеличение числа болельщиков на футбольных матчах) предлагаем не оставаться в стороне и взять на себя подготовку комплексного проекта благоустройства, по которому перечисленные выше улицы станут естественным продолжением сформировавшейся территории вокруг стадиона. Мы бы не доверяли проектирование муниципалитету — боимся, что благоустройство получится совсем не таким замечательным и стильным, как сам стадион и созданная вокруг него территория.

Пешеходная инфраструктура на пути от трамвая к стадиону будет служить городу не только в дни матчей, а постоянно: по этим улицам всегда был хоть и небольшой, но стабильный пешеходный поток, а теперь к нему прибавятся ежедневные посетители круглогодичного парка.


Общественное движение «Городские решения»

vk.com/urban_krd

urbankrd@gmail.com