Забывчивость (№№ 26, 79, 83, 96, 112, 114, 148, 152, 184, 185)

Ключевое слово новой волны оптимизации - забывчивость. Уже понятно, что нет никакого общего плана. Как и нет квалификации у тех, кто рисует эти оптимизации словно ребенок раскраску в детском саду.

Самый яркий пример - сокращение 96 автобусного маршрута. При сокращении того самого 72-го автобуса в сентябре, в качестве альтернативы для ядра пассажиров на участке 6 Роддом - Ташсельмаш предлагалось пользоваться именно 96 автобусом (Что довольно неадекватно, но всё же).

Прошло 2 месяца. Всё забыто. И теперь нет уже никакой альтернативы вообще.

И в итоге складывается ощущение, что память оптимизаторов сродни памяти рыбки в аквариуме.

Но обо всём по порядку.

Что нас ждет с 15 декабря?

Автобусный маршрут №26 изменяет трассу в районе Северного Вокзала. Автобус будет проезжать по трассе маршрута №13т через Зеленый базар. Возможно стоило развести автобусы и пустить по улице Сарыкуль.

Также, маршрут продлевается до махалли Мажнунтол через Янгиабад, ТКАД и круг Рохат.

Примечание: Это уже вторая оптимизация маршрута. С первого раза, видимо, нормально не получилось.

Решение: Оптимизация хорошая, при соблюдении двух условий:

• Соблюдение графиков и интервалов. Это очень важно. Особенно, учитывая то, что маршрут приходит в район, где не было автобусного движения. Никто не будет ждать автобус по 20 минут, и в результате придется снова сокращать.
• Не будет проблем в районе участка ТКАД/Янгиабад

Маршрут №79 закрывается.

Частично его трассу собираются покрыть маршрутом №114

И это вновь вскрывает проблемы оптимизаторов. Они не понимают как работает Ташкентский автобус. Не понимают, что за так называемой проблемой дублированности, зачастую скрывается не проблема, а совместный интервал на основном участке трассы и развилки на концах.

79 и 114 не были проблемой друг для друга. Не надо трогать то, что работает.

114 нужен на Южном. 79 нужен на МКАДе.

Решение: Оптимизаторам пойти учиться. И не ломать транспортную систему без понимания базовых принципов. Маршрут не трогать.

Маршрут №83 меняет свою трассу движения. Теперь он будет доезжать до стадиона Старт через улицу Мустакиллик (Пушкина) в обе стороны, а не через Шастри и МКАД как раньше.

Ключевая проблема данной оптимизации - потеря одной из ключевых точек маршрута, перекрестка Шастри.

Решение: Оптимизация возможна, но вызывает большие вопросы.

Маршрут №96 сокращается на участке Ташсельмаш - Истиклол до станции метро Машиносозлар.

Помимо описанной в самом начале проблемы, оптимизация затрагивает крайне болезненную проблему перегрузки общественного транспорта в час-пик.

Один из трех крупнейших самообразованных транспортно-пересадочных узлов в центре города - это 6 роддом. И единственный автобус, который приезжает на него в час-пик пустым это - 96 автобус. Он забирает на себя излишек пассажиров, которые едут по популярному коридору в сторону ТТЗ. Точно такую же функцию он выполняет и в обратном направлении.

Концептуально оптимизация правильная. В текущей реальности ее проводить нельзя.

Решение: Не трогать маршрут, пока не решится проблема с перегрузкой участка. Затем можно сокращать.

Маршрут №112. Оптимизаторы проснулись, и узнали что маршрут закрывшийся еще пару месяцев назад, закрыт.

Маршрут №114 слегка изменяет трассу движения в районе Учтепы, и продлевается до Текстильного комбината по улицам Саломатина и Шота Руставели.

Решение: Маршрут не трогать. Более подробно см. в описание маршрута №79

Автобусный маршрут №148 падает жертвой очередной попытки не продлевать 72 на Юнусабад и придумыванием решения проблемы, которую Минтранс и ТШТХ создал себе собственоручно своими варварскими действиями.

Трасса маршрута кардинально изменяется. Остается без изменений участок от махалли Бахор до улицы Алимкентской. Далее маршрут продлевается до Северного Вокзала совершенно новой трассой через Шумиловский городок.

Плюсы: Сам по себе это перспективный маршрут, особенно учитывая застройку Шумиловского городка и отсутствие там на протяжении многих лет нормального транспорта.

Минусы: Маршрут родился в свете неправильных действий. Пропадают связи до площади Джами, до участка Урда-Малика. Трассу маршрута можно проложить через Зеленый базар/ул. Сарыкуль.

Решение: Маршрут предлагаемой трассой интересен и перспективен. Нужен ли для этого именно 148? Останется неизвестным.

Маршрут №152 закрывается.

Частный маршрут, который последний год ужасно ходит. Трасса перспективная. Надеемся на открытие в скором времени уже нормального муниципального маршрута примерно такой же трассой.

Запускается маршрут от будущей станции метро №5 (Ай яй, Минтранс - как вы можете использовать неофициальные названия? Пользуйтесь правильным. Это Бекат-5. Утвердили бред - используйте!) в районе Спутника до поселка Бинокор.

Это перспективный подвозочный маршрут до будущего метро.

Решение: Объединить в один маршрут со 183.

Запускается маршрут №185 от махалли Муйнак по Фергана Йули, через Куйлюк до махалли Олтинтопган.

Малоперспективный маршрут с подобной трассировкой и планируемым выпуском - обречен на закрытие. Либо менять конечную и захватывать другие пассажирогенерирующие точки с увеличением выпуска.

Решение: Открывайте, не открывайте - через полгода всё равно закроете. Трасса продумана отвратительно, интервалы ужасны. В реальности никаких 20 минут на 2 автобусах.

Подводя итог, крайне печально осознавать, что никакого плана нет. Нет никакой концепции. Каждая серия оптимизаций очень похожа на фантазирование отдела планирования в ночь перед публикацией. Иногда получается прямо хорошо. Иногда не очень.

Ключевая проблема - не исправляются ошибки.