Восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-2705 - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-2705

Народнохозяйственное значение авторемонтного производства, восстановление деталей как его неотъемлемая часть. Выбор способа восстановления коленчатого вала автомобиля ГАЗ-2705. Режимы испытания автомобильных двигателей. Подъемно-транспортные средства.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Министерство образования и науки Хабаровского края
КГОУ СПО "Солнечный промышленный техникум"
по дисциплине " Ремонт автомобилей "
На тему: " Восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-2705 "
коленчатый вал автомобиль двигатель
Себестоимость коленчатых валов, (у. е).
Затраты на ремонт шлифованием, (у. е)
Общие затраты на ремонт до списания в утиль, (у. е)
Общие затраты на весь срок службы, включая стоимость металла, (у. е)
Общий пробег до сдачи вала в утиль, тыс. км.
Затраты на 1000 км пробега, (у. е) \тыс. км
Наибольший диаметр обработки и расстояние между центрами в мм.
Размещено на http://www.allbest.ru/
При горячей приработке определяются наличие посторонних шумов, стуков, герметичности соединений деталей, трубопроводов и уплотнений, температура воды (85-95 С), масла (80-95С), давление масла (max 0,4-0,55 МПа, min не ниже 0,1 МПа).
В зависимости от конструкции ДВС длительность цикла испытаний колеблется от 0,5 до 0,4 ч.
При определении серьезных дефектов двигатель снимается с приработки и направляется на устранение дефектов. После устранения дефектов ДВС проходят повторный цикл приработки полностью или, если дефект несущественный, по сокращенной программе.
Полная приработка ДВС так же, как и остальных агрегатов, состоит из двух этапов - микро- и макрогеометрической приработок. Окончание приработки характеризуется стабилизацией потерь на трение ит.д.
Программа приработки и испытания ДВС предъявляет следующие требования к оборудованию испытательных станций:
1. испытательные стенды должны иметь все системы обеспечения работоспособности стенда и ДВС (система снабжения маслом, топливом, водой, система выхлопа и т.д.);
2. испытательные стенды должны иметь приводные и нагрузочные устройства;
3. испытательные стенды должны быть оснащены измерительными устройствами и приборами для определения крутящего момента, частота вращения КВ, аппаратурой слежения и контроля работы ДВС (температура, давление, расход воздуха, и т.д.). С целью сокращения трудоемкости испытаний стенд может быть автоматизирован.
Применяются две системы автоматизации испытательных стендов:
1. жесткая, когда автоматика точно следит за программой приработки, т.е. через определенное время изменяется режим технологического процесса согласно ТУ или РК;
2. гибкая, когда автоматика изменяет режим технологического процесса в зависимости от изменения значений потерь на трения. В этом случае к каждому ДВС применяется индивидуальный подход.
Для сокращения времени приработки ДВС рекомендуется в моторное масло и топлива вводят присадки на основе маноолеата меди, молибдема и других металлов.
ДВС, прошедшие приработку, подвергаются испытаниям (таб. 2) со снятием мощностных и экономических показателей при определении частоты вращения КВ согласно ТУ или РК. В ходе испытаний проверяется отсутствие резких стуков и шумов, выделяющихся из общего шума работы ДВС, выделения или течи воды, масла или топлива, пропуска отработавших газов в местах соединения, подсоса воздуха через прокладки впускной трубы и т.д. Далее ДВС направляются на посты сборки машин или склад готовой продукции.
Проверка работы ДВС и приборов на переменных нагрузках и на отсутствие подтекания масла, воды, топлива
Проверка мощности ДВС и расхода топлива
210 при расходе топлива не более 30 кг/ч
Проверка максимальной и минимальной частоты вращения холостого хода
Приработка и испытание коробок передач ( КП ).
В связи с постоянными изменениями, вносимыми в конструкции КП (например ЯМЗ), испытание усложняется. Сложность заключается в том, что изменяется система смазывание КП, вводится пневмосистема управления делителем, система воздухопроводом и т.д.
Приработка и испытание КП производится для проверки: правильной сборки узлов, механизмов и КП в сборе; герметичности уплотнений воздухопроводов пневмосистемой управление делителем передач; работы шестерен на всех передачах, легкости включения и отсутствия самопроизвольного включения шестерен. Правильность сборки КП перед установкой ее на стенд проверяется вращением валов и включением передач. Валы КП должны свободно, беспрепятственно вращаться при любой включенной передаче в основной коробке и наличии в делителе передач при вращении первичного вала от усилий руки.
Фиксаторы штоков всех передач при включении передач рычагом должны четко фиксировать их в нейтральном и рабочих положениях. Соединения воздухопроводов и пневмосистемы управления делителем (если такие имеются) должны быть проверены на герметичность сжатым воздухом под давлением 0,6 МПа. После проверки правильности сборки КП подвергается приработке для подготовки трущихся поверхностей КП к восприятию эксплуатационных нагрузок. Приработка и испытание проводится на обкаточных стендах различной конструкции без нагрузки и под нагрузкой.
Для испытания КП под нагрузкой применяют стенды различной конструкции: электромагнитные, с асинхронными двигателями, с нагрузкой внутренними силами (по замкнутому контуру) и с гидравлическими тормозом.
Для испытания КП используют, как правило, стенды с асинхронным двигателем.
В период обкатки в качестве смазочного материала делителей КП применяют дизельное масло М-10В, которое заливают после подогрева до температуры 50-60 градусов. После заливки масла КП прирабатывают на стенде. Программа приработки КП представлена на табл.3
Тормозной момент на ведомом валу, Н*м:
При испытании и приработке КП под нагрузкой проверяются надежность включения передач, работа КП при включении первой передачи и передачи заднего хода, легкость переключения всех передач, уровень шума с помощью шумомеров (при включении высшей передачи в делителе и частоте вращения первичного вала 2600 об/мин. уровень шума не должен превышать 105дБ).
После окончания приработки и испытания КП масло сливают горячим. Магниты сливных пробок очищают от металлических отложений.
Приведенная программа выпуска в год, шт. /год
Производственная программа в год - 2000 шт.
Испытательная станция предназначена для приработки деталей и испытание двигателей после сборки.
Режимы работы участка и годовые фонды времени работы оборудования и рабочих. Режим работы участка - 1-а сменная, 8 часов в день. Годовой фонд времени работы:
Расчет годовой трудоемкости работ .
Приведенная годовая производственная программа.
Трудоемкость ремонта полнокомплектных автомобилей.
Расчет годовой трудоемкости участка .
Nпр - годовая производственная программа;
ta - трудоемкость испытания и обкатки двигателей - 4,15
Расчет количества производственных рабочих .
Фдр - действительный годовой фонд времени рабочих.
Фдр - номинальный годовой фонд времени рабочих - 2070
Число ИТР берется расчета 1-го человека на 20-25 человек рабочих, то ИТР не предусматриваются на испытательный участок как и вспомогательные рабочие.
Вывод : Средний разряд у рабочих 4.
Расчет количества мест и оборудования .
Хо= Кн * Кп * to * N / Фдо, Хо=1,1*1,1*4,15*2000/2030= 5 стендов;
Кн - коэффициент не равномерности учитывающий возможные отклонения от расчетного ритма производства - 1,1
Кп - коэффициент повторности испытания, учитывающий их необходимость после устранения дефектов, обнаруженных в процессе испытаний - 1,1
to-продолжительность технологической операции с учетом установки и снятия изделия - 4,15
Фдо - действительный годовой фонд времени оборудования - 2030ч.
Кн - коэффициент не равномерности учитывающий возможные отклонения от расчетного ритма производства - 1,1
Кп - коэффициент повторности испытания, учитывающий их необходимость после устранения дефектов, обнаруженных в процессе испытаний - 1,1
to-продолжительность технологической операции с учетом установки и снятия изделия - 4,15
Фдо - действительный годовой фонд времени оборудования - 2030ч.
m - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном рабочем месте. m= 1.
Техническая характеристика, габаритные размеры
Стенды для холодной и горячей обкатки
Sоб= (3,5*1,8) *5+ (2*2) *3+ (2*1,5) 2+1*1= 50,5 м
Fоб - площадь занимая технологическим оборудованием и производственным инвентарем.
Кп - коэффициент плотности, учитывающий рабочие место перед оборудованием, проходы, проезды, нормы расстояния между оборудованием и элементами здания.
1. Дюмин И.Е., Трегуб Г.Г. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1995.
2. Боднев А.Г., Шаверин Н.Н. Лабораторный практикум по ремонту автомобилей. - М.: Транспорт, 1989.
3. Суханов В.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (пособие по курсовому дипломному проектированию). - М.: Транспорт, 1990.
4. Дехтеринский Л.В. и др. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1992.
5. Горячев А.Д., Беленький Р.Р. Механизация и автоматизация производственных процессов на авторемонтных предприятиях. - М.: Машиностроение, 1990.
6. Есенбермин Р.Е. Восстановление автомобильных деталей сваркой, наплавкой и пайкой. - М.: Транспорт, 1994.
7. Канцевицкий В.А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей. - М.: Транспорт, 1993.
8. Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства. - М.: Транспорт, 1977.
9. Верещак Ф.П., Абелевич Ш.А. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. - М.: Транспорт, 1975.
Назначение, устройство и условия работы коленчатого вала автомобиля ЗИЛ – 130, анализ его дефектов. Количественная оценка программы, выбор способов и разработка технологического процесса восстановления вала. Выбор необходимого технического оборудования. курсовая работа [1,0 M], добавлен 31.03.2010
Назначение, устройство, анализ условий работы и дефекты коленчатого вала двигателя марки Д-240. Способы восстановления коленчатого вала. Проектирование технологического процесса восстановления коленчатого вала. Выбор рационального способа восстановления. курсовая работа [2,4 M], добавлен 03.02.2010
Разработка структурной схемы разборки коленчатого вала 20-04С9. Техническая характеристика узла. Выбор рационального метода и маршрута восстановления детали. Технологические расчёты операций и определение экономической эффективности восстановления вала. курсовая работа [268,4 K], добавлен 22.10.2014
Характеристика автомобиля ЗИЛ-131. Ремонтный чертеж коленчатого вала двигателя и условия его работы. Схема технологического процесса устранения группы дефектов коленчатого вала двигателя автомобиля. Расчет количества основного оборудования на участке. курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.10.2013
Назначение, конструкция, механические свойства и условия работы коленчатого вала автомобиля. Анализ дефектов детали. Разработка техпроцесса и маршрута ее восстановления. Выбор режущего и измерительного инструмента. Расчет режимов обработки и норм времени. курсовая работа [28,6 K], добавлен 10.11.2013
Характеристика проектируемого участка по ремонту двигателей автомобиля. Назначение, конструктивные особенности, условия работы Коленчатого вала. Разработка технологического процесса восстановления детали. Расчет численности производственных рабочих. курсовая работа [443,1 K], добавлен 15.03.2015
Этапы и правила восстановления коленчатого вала компрессора автомобиля КаМАЗ. Описание детали и условий работы коленчатого вала. План технологических операций, направленных на устранение дефекта. Расчет приспособления, проект производственного участка. курсовая работа [176,5 K], добавлен 19.04.2011
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .

© 2000 — 2021



Восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-2705 курсовая работа. Транспорт.
Реферат: Перетворення кодів з однієї системи числення в іншу
Курсовая работа: Технология получения синтетических каучуков
Реферат: Современные классификации предпринимательских рисков и их основные направления
Курсовая работа: Понятие и элементы иска. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная Работа Номер 3 По Теме Величины
Асимметричный Дуализм Лингвистического Знака Эссе
Разработка технологии возделывания ярового рапса
Реферат На Тему Модель Устойчивой Мировой Системы
Всю Жизнь Жду Одного Письма Сочинение
Сочинение Дубровский Встреча С Медведем
Место Конституционного Права В Системе Права Реферат
Реферат по теме Участие субабонентов в отношениях, возникающих из договора энергоснабжения
Курсовая работа по теме Ігрова програма 'Вгадай мультфільм'
Как Лучше Всего Начать Итоговое Сочинение
Дипломная работа по теме Анализ межличностных отношений в семье глазами детей старшего дошкольного возраста
Реферат На Тему Управление Конфиликтами В Организации
Современное Развитие Недвижимости Реферат
Как Сделать Презентацию Для Курсовой Работы
Энергетический Обмен Реферат
Реферат по теме Полярный – колыбель Северного флота
Расчет параметров механизма - Производство и технологии курсовая работа
Банківське право України: Нормативно-правове регулювання та особливості - Государство и право реферат
Устойчивость работы объектов экономики в чрезвычайных ситуациях - Безопасность жизнедеятельности и охрана труда реферат