Вопросы правила технической эксплуатации железных дорог
Вопросы правила технической эксплуатации железных дорогСкачать файл - Вопросы правила технической эксплуатации железных дорог
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации настоящие Правила устанавливают основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Пассажирские остановочные пункты на перегонах должны иметь пассажирские платформы с навесами или павильонами, а в зависимости от количества обслуживаемых пассажиров билетные кассы. Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного государственным стандартом. Настоящие Правила технической эксплуатации железных дорог РФ разработаны в соответствии с федеральными законами: Грузовые и холодильные устройства на станциях должны обеспечивать сохранность грузов и удобное выполнение грузовых операций. Настоящие Правила технической эксплуатации железных дорог РФ обязательны для всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а их выполнение обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения. Каждая единица подвижного состава и специального самоходного подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: Настоящие Правила технической эксплуатации железных дорог РФ могут быть изменены только приказом Министра путей сообщения Российской Федерации. Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенного до г устанавливается МПС России. В служебных помещениях дежурных по станции разрешается устанавливать приборы управления и контроля, аппаратура автоматизированного рабочего места, непосредственно относящиеся к работе дежурного по станции, а также пульты централизованного управления освещением и дистанционного управления секционными разъединителями, регистрирующую аппаратуру средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. На каждый локомотив, вагон, единицу моторвагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт формуляр , содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. Министерство путей сообщения Российской Федерации издает инструкции и указания сетевого значения, а управления и отделения железных дорог — инструкции и указания, определяющие работу предприятий, организаций и отделений железных дорог. Разрешение на размещение дополнительного оборудование и аппаратуры в служебных помещениях дежурных по станциям выполняется с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделения железной дороги — главного инженера железной дороги. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных МПС России, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленными МПС России. Все инструкции и указания, относящиеся к технической эксплуатации, проектированию и строительству железных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава, должны соответствовать требованиям настоящих Правил. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией МПС России. Помещения для работников обслуживающих пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей должны иметь удобный доступ для быстрого выполнения операций. Помещения, предназначенные для обслуживания пассажиров, не допускается занимать для других целей. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение настоящих Правил и безопасности движения. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС России более мм. Контроль за соблюдение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений. Возвышение наружной рельсовой нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с инструкцией МПС России. Устройства пути, CЦБ, электроснабжения, подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав должны обеспечивать постоянную надежную работу электрических рельсовых цепей. Нарушение настоящих Правил работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации. Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МПС России. Устройства электрической централизации не должны допускать: Порядок технического обслуживания и нормы содержания устройств пути, СЦБ,электроснабжения, подвижного состава и специального самоходного подвижного состава, обеспечивающие бесперебойную работу электрических рельсовых цепей, устанавливаются МПС Росси. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за деформирующимися или находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливается начальником железной дороги. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику. Работники, пользующиеся устройствами СЦБ и связи, должны быть обучены порядку пользования ими, и знания их должны быть проверены. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности. Начальник дистанции сигнализации и связи обеспечивает обучение работников других служб, пользующихся устройствами СЦБ и связи. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил. Ответственным за обучение и периодическую проверку знаний устройств СЦБ и связи является каждый начальник в отношеннии своих подчиненых. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и вверенные технические средства. Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих расчетных норм и соответствующих инструкций МПС России. Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:. С разрешения МПС России до завершения переустройства допускается электроснабжение этих устройств по II категории;. Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть одеты по форме в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа г. Для контроля за состоянием пути и сооружений на железных дорогах должны применяться путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито-обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции. Помещения станционных постов централизации стрелочных постов должны иметь необходимые сигнальные. При наличии аккумуляторного резерва источника электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ и переездной сигнализации в течение не менее 8 часов при условии, что питание не отключалось в предыдущие 36 ч. Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, санитарные правила и нормы, требования стандартов, метрологических норм и правил и иных нормативных документов, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений. Время перехода с основной системы электронабжения автоматической и полуавтоматической блокировки на резервную или наоборот не должно превышать 1,3 с. Не допускаются на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно-строительными машинами и другими подвижными единицами, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения поездов, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, лица, не имеющие права доступа к ним. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права?
/ ответы на зачет по ПТЭ
Правила технической эксплуатации железных дорог ПТЭ отражают богатую событиями историю строительства и развития железных дорог, их технической эксплуатации и технического оснащения железнодорожного транспорта в целом. Основу этого важнейшего документа, регламентирующего безопасную работу отрасли, составляют единые взаимно увязанные нормативные требования. Как же зарождались ПТЭ? Для этого необходимо обратиться к правилам организации движения поездов по построенной в России первой магистральной железной дороге. Первый поезд из Петербурга в Москву проследовал по вновь построенной Санкт-Петербурго-Московской, позднее переименованной в Николаевскую, железной дороге 18 августа г. В этом Положении, состоящем из параграфов, содержались также и правила перевозки пассажиров и грузов, расписание поездов, стоимость билетов и т. Эта была уже третья железная дорога в России. Первая - Царскосельская - открыта в г. Однако специальных изданий ПТЭ до конца ХIХ века в исторических источниках не обнаружено. Как видно из материалов Государственного архива, требования безопасной эксплуатации железных дорог постоянно излагались в постановлениях, распоряжениях, указаниях Министерства путей сообщения, в циркулярах техническо-инспекторского комитета железных дорог. Вопросы технической эксплуатации нашли отражение и в уставах железных дорог. Позднее начали издаваться уставы всех строящихся в России железных дорог, каждая из них имела свой устав. Так, в г. Этим документом были установлены единые и обязательные для строящихся железных дорог габариты подвижного состава и приближения строений, разработанные профессором Петербургского института путей сообщения Н. Проект был составлен и в г. В ней определялись общий порядок составления поездов, организации их движения, а также правила содержания пути и подвижного состава. Основные положения проекта были использованы в дальнейшем при составлении Правил технической эксплуатации железных дорог. Созданию первых Правил технической эксплуатации железных дорог России предшествовало введение ряда нормативных документов в области технической эксплуатации железных дорог. Такие же правила движения составлялись и для других линий. Приказы МПС, изданные до г. Она принесла автору широкую известность. Витте был назначен начальником движения Одесской железной дороги, а в дальнейшем около 20 лет работал в частных железнодорожных обществах. С февраля по август г. Впервые Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования, были введены постановлением министра путей сообщения России генерал-адъютанта К. В дальнейшем они пересматривались и утверждались вновь в феврале и июне г. При этом было подчеркнуто следующее: В постановлении министра было также сказано, что эти Правила вводятся взамен соответствующих положений. Брюлем, был выпущен в трех томах: Так, уже в те годы в связи с подъемом железнодорожного строительства в России и накопленным на железных дорогах опытом назрела необходимость в подготовке и утверждении единых правил технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования. Общий свод Правил по службе движения, пути, подвижного состава и тяги был издан в г. Эти правила, утвержденные министром путей сообщения М. Хилковым 8 февраля г. В этих Правилах были означены только три службы: Для каждой железной дороги издавались свои Правила технической эксплуатации. Мелким шрифтом - примечание - подлинный текст циркуляра Департамента железных дорог. Шрифтом среднего размера - дополнительные распоряжения и правила, изданные Управляющим Санкт-Петербургской сети Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Большое внимание уделялось разработке основных руководящих и нормативных документов на железнодорожном транспорте уже в первые годы советской власти. Совет народных комиссаров утвердил Общий устав железных дорог РСФСР, а далее впервые при советской власти были пересмотрены Техническим комитетом НКПС и утверждены 2 марта г. Емшановым Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования. Следует отметить, что структура Правил в основном осталась прежней, как и в ПТЭ, которые действовали до г. Но есть и существенные различия. В конце книги впервые даны схемы габаритов А и Б. В дальнейшем ПТЭ в измененной редакции утверждались в , и гг. Кагановичем утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Они были значительно переработаны, введена новая структура, которая сохранилась до утверждения в г. Структура ПТЭ г. Установлено, что превышение предельных норм по ширине колеи более и менее мм ни в каких случаях не допускается. Подчеркнуто, что сигналы служат для обеспечения безопасности движения поездов и сигналами даются указания поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой. Введено требование по толщине гребня колеса, содержание в эксплуатации более или менее которой 25 мм не допускается, и указано, что локомотивы и вагоны, обращающиеся на линиях и ветвях общего пользования, должны иметь автосцепку. Отмечено, что локомотивы являются основной двигательной силой железнодорожного транспорта, обеспечивающей ведение поездов по графику. И уже здесь локомотивы делятся на паровозы, электровозы, тепловозы и по роду обслуживания поездов: Кроме того, установлены требования к путевой и станционной автоматической и полуавтоматической блокировке, электрической системе, диспетчерской централизации, централизации стрелок и сигналов, к связи и линиям связи, контактной сети на электрифицированных участках. Модернизация железнодорожного транспорта требовала кадров, способных освоить и использовать новую технику с соблюдением всех установленных к ней требований. В связи с этим в ПТЭ был введен новый - четвертый раздел - прием на работу и техническая проверка знаний работников железнодорожного транспорта. Во время Великой Отечественной войны, когда железнодорожный транспорт осуществлял основную массу перевозок, Правила технической эксплуатации железных дорог, утвержденные в г. Они продолжали действовать и в послевоенное время - до г. Бещевым были утверждены, а в г. Эти Правила пересматривались и утверждались в и гг. И особо необходимо отметить ПТЭ, утвержденные 5 ноября г. К этому времени в главные пути были уложены тяжелые рельсы Р65 и Р75 на железобетонных шпалах с бесстыковым путем и на основаниях из тяжелых видов балласта. В связи с широким внедрением вагонов на роликовых буксовых подшипниках, имеющих меньшее сопротивление движению, изменены требования к расположению станционной площадки на уклонах, не превышающих 0, и лишь в трудных условиях допускаются уклоны не более чем 0, В целях повышения устойчивости подвижного состава при движении на прямых участках пути, особенно при повышении скоростей, и уменьшения износа рельсов и колесных пар был изменен один из важнейших нормативных параметров железнодорожного транспорта - ширина рельсовой колеи: Предполагалось на основе научных исследований, что эта мера позволит сократить зазор между ребордами колес и рельсами и в результате уменьшить колебания в горизонтальной плоскости и боковое воздействие колес на рельсы при движении поезда на прямых участках, что имеет особое значение при высоких скоростях. Частичное уменьшение зазора было достигнуто в г. Изменению ширины рельсовой колеи предшествовали многолетние научные исследования и наблюдения в эксплуатационных условиях, проведенные на железных дорогах сети. Они полностью подтвердили, что сужение колеи благотворно действует на состояние верхнего строения пути и подвижного состава. Включено требование об оборудовании устройств автоматической локомотивной сигнализации автостопом с устройством контроля скорости движения поездов. В целях повышения устойчивости и надежности действия всех устройств сигнализации, централизации и блокировки включено требование к устройствам энергоснабжения, которые должны обеспечивать надежное энергопитание устройств СЦБ как энергоприемников 1-й категории. Кроме того, введенные нормативы по обеспечению постоянства напряжения переменного тока, подаваемого на устройства СЦБ, позволили повысить требования к видимости основных сигнальных огней светофоров - до м на прямых участках против прежней нормы - не менее м. С учетом возрастающих размеров и скоростей движения на линиях с новыми видами тяги и необходимости более оперативного регулирования движения поездов установлены требования к устройствам поездной радиосвязи и об оборудовании ею всех участков с электрической и тепловозной тягой. Введено новое требование к порядку формирования пассажирских поездов: Требование к формированию поездов из однотипных и с однотипным сцеплением вагонов исключено в связи с тем, что пассажирские вагоны устаревшего типа двух-, трехосные и др. Винтовое сцепление на пассажирских вагонах не применяется, заменено автосцепкой. Грузовые вагоны в пассажирские поезда могут быть поставлены в порядке исключения и только четырехосные. В связи с отменой сопровождения поездов главным кондуктором обязанности по производству сокращенного опробования тормозов были возложены на других работников, а при ведении пассажирского поезда предусмотрено привлечение механика-бригадира и проводников вагонов. В новой редакции ПТЭ, утвержденной министром путей сообщения СССР И. Павловским 5 июля г. В связи с повышением максимальных скоростей движения пассажирских поездов усилены требования к размещению станций, разъездов и обгонных пунктов в плане. Введены требования к рельсам, которые на главных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации грузонапряженности, нагрузкам и скоростям движения поездов , изложены конкретные предельные нормативы износа головки рельсов в зависимости от их типа и допускаемой скорости движения. Предусмотрено оборудование участков специальными устройствами для автоматического бесконтактного выявления перегрева букс в проходящих поездах и передачи об этом соответствующей информации машинисту локомотива и на впереди лежащую станцию. Усилено требование к сохранению габаритных размеров при ремонте пути и платформ; при этом запрещено изменять расстояние от оси пути до края платформы. Из перечня сигнальных приборов, применяемых на железнодорожном транспорте, исключены семафоры. В целях увеличения пропускной способности участков разрешена установка светофоров с левой стороны по направлению движения при отсутствии габаритного расстояния для установки их с правой стороны. Разрешено для отправления поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, устанавливать на обратной стороне сигнала повторительную головку светофора. Повышены требования к устройствам автоматической и полуавтоматической блокировки, которые не должны допускать самопроизвольного закрытия светофора при переходе с основного питания на резервное и обратно. Время перехода не должно превышать 1,3 с. Впервые предусматривается автоматическая локомотивная сигнализация, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи. Дополнено, что при движении поездов только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости и свободности впереди лежащих блок-участков. В Правилах учтено применение поездной радиосвязи на всех участках железных дорог, а также введение информационной связи и передачи данных в вычислительные центры дорог и МПС. Установлено, что энергодиспетчерская связь должна быть не только на электрифицированных, но и на всех участках с интенсивным движением поездов, оборудованных автоблокировкой. Дополнены требования к сооружениям и устройствам электроснабжения. Для обеспечения безопасной работы устройств СЦБ и переездной сигнализации в случае отключения питания переменного тока предусмотрено поддержание в постоянной готовности аккумуляторного резервного источника питания при его наличии. Установлены конкретные допустимые нормы износа колесных пар в зависимости от скорости движения поездов. Для сокращения времени формирования поездов и ликвидации задержек при отправлении конкретно установлено предельное несоответствие между продольными осями автосцепок вагонов в грузовом поезде не более мм , между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - мм , между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - мм. Ответственность за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в поезде возлагалась на осмотрщиков вагонов. Дополнительно было установлено, что локомотивы, занятые на поездной работе, должны эксплуатироваться в пределах участков обращения, что должно способствовать улучшению технического состояния локомотивного парка. В целях улучшения использования приемо-отправочных путей Правилами было разрешено разделять путь маршрутным светофором на два участка, на которые могут приниматься моторвагонные поезда. Для этого на входном маршрутном светофоре предусматривалась установка специального сигнала, показания которого должны быть зависимы от показаний маршрутного светофора, разделяющего путь приема. Установлен новый порядок навешивания и снятия сигнальных приборов в хвосте грузовых поездов, при этом техническое обслуживание, навешивание и снятие сигнальных приборов должны производить работниками службы вагонного хозяйства. Установлен единый порядок осигнализирования хвоста грузовых и грузопассажирских поездов - днем и ночью хвост поезда обозначается красным диском со светоотражателем. В этих ПТЭ в соответствии с новым ГОСТом была изменена нумерация, вместо параграфов введены пункты. В январе г. Конаревым были утверждены новые ПТЭ. Впервые разработаны и введены в действие в г. В связи с развитием скоростного движения на основных направлениях железных дорог, в частности на линии Ленинград - Москва, в ПТЭ впервые была введена высшая по старшинству категория поездов - пассажирские скоростные поезда. Дополнено, что сооружения и устройства должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: К тому времени действующая Временная инструкция была переработана и впервые утверждена министром путей сообщения Н. Конаревым 29 июня г. Фадеевым были утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Разработаны первые ПТЭ на железных дорогах РФ. В них был внесен ряд требований, направленных на приведение действующих в отрасли нормативных документов в соответствие с изменившимися условиями работы железных дорог в связи с переходом к рыночным отношениям и внедрением новых технических средств и прогрессивных технологий перевозочного процесса. В частности, широкие возможности предусмотрены для АЛС в качестве не только дополнительного устройства, повышающего безопасность движения поездов, но и средства сигнализации и связи по движению поездов, при котором поезда на перегоне следуют по сигналам локомотивных светофоров. Введена при этом и единая сигнализация, при которой разрешающее показание выходного светофора дополняется лунно-белым огнем, который указывает на следование по сигналам локомотивных светофоров. Все технические средства, которыми оборудуются локомотивы и моторвагонные поезда для повышения безопасности движения, объединены под общим названием - устройства безопасности, которые машинисту поезда запрещается при их исправном действии отключать или вмешиваться в их работу. Продолжена работа по совершенствованию нормативных требований к организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов, переработана и 19 июля г. Эта Инструкция действует и в настоящее время. Аксененко были утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, которые включили в себя ряд новых требований и положений, направленных на внедрение и использование новых технических средств, способствующих повышению безопасности движения поездов в условиях реорганизации системы управления процессом перевозок. Практически внесенные изменения были разработаны в период с по г. Полностью включены в ПТЭ требования, установленные последующими приказами МПС России: Введено требование, что ширина колеи менее и более мм не допускается, которое было отменено ПТЭ, утвержденным в г. Введено требование об обязательной сертификации устройств, механизмов и оборудования, подвижного состава и специального самоходного подвижного состава, о соблюдении метрологических правил, норм и требований стандартов. Дополнены требования по внедряемым системам диспетчерского контроля, телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций, устройствам безопасности, устройствам для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов. Так, уже после введения в действие новых ПТЭ с 1 июня г. Итак, заканчивая этот небольшой исторический обзор взаимосвязи строительства и развития железных дорог в России и разработки нормативно-технической базы, следует отметить, что Правила технической эксплуатации железных дорог устанавливают единые принципы организации движения поездов при соблюдении предельных размеров железнодорожного пути, приближения строений, подвижного состава и их содержания в эксплуатации. Их требования постоянно совершенствовались по мере развития технических средств, и до настоящего времени Правила сохраняют свою значимость как основополагающий нормативный документ железнодорожного транспорта. Произошедшие структурные изменения в отрасли, где продолжает функционировать нормативная база МПС России и которая в настоящее время обеспечивает четкую и безопасную работу железнодорожного транспорта в Российской Федерации, потребовали приведения ее в соответствие с новыми условиями государственного управления, внесения дополнительных требований, направленных на развитие технического прогресса, введение новых технических средств и инновационных технологий. Главной особенностью данного документа является установление единых требований к железнодорожному транспорту общего и необщего пользования, и не только к инфраструктуре, но и к подвижному составу. Это позволит в дальнейшем устранить барьеры, которые разделяют железнодорожный транспорт в связи с наличием особенностей содержания железнодорожных путей необщего пользования и обслуживающего их подвижного состава. Единый информационно-сервисный центр 8 звонок бесплатный из всех регионов РФ. Москва Карымская Рузаевка Сургут Восточно-Сибирская ж. Могоча Самара Тюмень Братск Чернышевск Сызрань Северная ж. Иркутск Чита Ульяновск Архангельск Северобайкальск Западно-Сибирская ж. Уфа Вологда Тайшет Барабинск Московская ж. Воркута Улан-Удэ Барнаул Брянск Коноша I Усть-Илимск Карасук Курск Котлас Горьковская ж. Кемерово Орел Сосногорск Арзамас-2 Новосибирск Рязань Ярославль Владимир Омск Смоленск Северо — Кавказская ж. Ижевск Тайга Тула Кавказская Йошкар-Ола Томск Октябрьская ж. Краснодар Казань Калининградская ж. Бологое Лихая Красный Узел Багратионовск Волховстрой Махачкала Муром Балтийск Мурманск Мин. Новгород Калининград Петрозаводск Новороссийск Чебоксары Краснознаменск Псков Ростов Дальневосточная ж. Нестеров Ржев Туапсе Биробиджан Советск С-Петербург Юго-Восточная ж. Владивосток Черняховск Тверь Белгород Комсомольск-на-Амуре Красноярская ж. Воронеж Находка Абакан Астрахань Елец Новый Ургал Аскиз Волгоград Лиски Ноглики Ачинск-1 Ершов Россошь Советская Гавань Дивногорск Пугачевск Ст. Оскол Тында Карабула Саратов Тамбов Уссурийск Красноярск Сенная Южно-Уральская ж. Хабаровск Решоты Свердловская ж. Карталы Южно-Сахалинск Саянская Богданович Курган Забайкальская ж. Тигей Екатеринбург Оренбург Белогорск Уяр Каменск-Уральский Орск Благовещенск Куйбышевская ж. Нижний Тагил Петропавловск Забайкальск Пенза Пермь Челябинск-Главный. Главная История Правила технической эксплуатации железных дорог. Общий Устав Российских железных дорог. Особые условия, правила и положения о перевозках. Тарифные и коммерческие узаконения. Вопросы хозяйственных и внутренних порядков на дорогах. Технические условия строительства дорог, ремонт пути и зданий, тяга, подвижной состав, движение поездов, положение о сигналах, положение о телеграфе, учебно-воспитательные и благотворительные учреждения. Общие основания для технической эксплуатации железных дорог - 2 главы. Содержание и охранение пути и сооружений - 5 глав. Содержание подвижного состава и пользование им - 3 главы. Движение поездов - 7глав.
Сравнительная таблица изменений в ПТЭ, ИСИ, ИДП 2016-2017
Процессор intel celeron n3150 характеристики
Приказ Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 'Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации' (с изменениями и дополнениями)
Ребенку месяц гноится глазик что делать