Внедрение в технологию ремонта амортизатора передней подвески автомобиля ЗИЛ-130 приспособления для запрессовки клапана сжатия в рабочий цилиндр - Транспорт дипломная работа

Главная

Транспорт
Внедрение в технологию ремонта амортизатора передней подвески автомобиля ЗИЛ-130 приспособления для запрессовки клапана сжатия в рабочий цилиндр

Общая характеристика авторемонтного предприятия. Проектирование участка ремонта амортизаторов автомобилей. Расчет затрат проекта, а также оценка экономического эффекта от применения приспособления для запрессовки клапана сжатия в рабочий цилиндр.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

1.1 Характеристика авторемонтного предприятия
1.2 Характеристика автотранспортного средства
2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава
2.1.1 Тип и количество подвижного состава
2.1.2 Средний суточный пробег и техническое состояние подвижного состава
2.1.3 Категория условий эксплуатации и природно-климатические условия
2.1.4 Режим работы подвижного состава, ТО и ремонта
2.2 Расчет коэффициентов корректирования
2.2.1 Расчет коэффициентов корректирования учитывающего климатический район и агрессивность окружающей среды
2.2.2 Расчет коэффициентов корректирования (К4) с учетом степени изношенности подвижного состава
2.2.3 Периодичность уборочно-моечных работ при ЕО
2.3 Расчет производственной программы
2.3.1 Корректирование периодичности
2.3.2 Расчет трудоемкости технических воздействий за цикл
2.3.3 Расчет простоев при технических взаимодействиях за цикл
2.3.4 Расчет коэффициента технической готовности парка
2.3.5 Расчет коэффициента использования парка
2.3.6 Расчет переводного коэффициента от цикла к году
2.3.7 Расчет количества технических воздействий за цикл
2.3.8 Расчет технических воздействий за год
2.3.9 Расчет количеств технических воздействий за сутки
2.3.10 Расчет трудоемкости технических воздействий за год
2.3.11 Общепарковая трудоемкость технических воздействий
3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТР
3.1.1 Расчет годового объема работ, выполняемых на постах ТР
3.2.1 Расчёт количества технологических рабочих
3.2.3 Расчёт количества вспомогательных рабочих
3.2.4 Расчёт количества инженерно-технических рабочих
3.3 Расчет технологического оборудования и оснастки
3.4 Проектирование производственного участка. Расчёт площадей
4.1.2 Обоснование типа производства
4.1.3 Характеристика производственного оборудования на участке
4.1.4 Расчет количества оборудования и коэффициента его загрузки
4.1.5 Определение количества основных (производственных) рабочих
4.1.6 Определение количества вспомогательных рабочих, ИТР, служащих
4.2 Организация производственного участка
4.2.1 Организация рабочих мест, научная организация труда на участке
4.2.2 Выбор и характеристика транспортных средств
4.2.3 Планировка оборудования и рабочих мест на проектируемом участке
4.3 Расчет основных технико-экономических показателей
4.3.1 Расчет фонда заработной платы основных производственных рабочих
4.3.2 Расчет расходов, связанных с обслуживанием и эксплуатацией оборудования Расчет цеховых расходов
4.3.3 Определение себестоимости продукции
4.4.1 Технико-экономический анализ разработанных мероприятий
5.1 Должностная инструкция мастера производственного участка
5.2 Должностная инструкция рабочего
Для проектирования технологических процессов необходима базовая, руководящая и справочная информация.
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.
Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Работоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазочной системе двигателя.
Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов -- корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.
Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25-30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля (40-45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления.
Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60-70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.
Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.
1.1 Характеристика авторемонтного предприятия
Капитальный ремонт автомобилей и их составных частей производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, дефектацию, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку, испытание.
Направление автомобилей и их составных частей в КР производится на основании результатов анализа их технического состояния с применением средств контроля (диагностирования) и с учетом пробега, выполненного с начала эксплуатации или после КР, норм пробега до капитального ремонта, суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на текущие ремонты.
Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.
- Базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
- Работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно.
- Поступающие в ремонт автомобили и их составные части называют ремонтным фондом. Приемка ремонтного фонда осуществляется представителем ремонтного предприятия, который проверяет его комплектность и соответствие техническим требованиям.
1.2 Характеристика автотранспортного средства
Автомобиль ЗИЛ-130 - тягач с бортовой платформой и базой 3800 мм, предназначенный для перевозки грузов по автомобильным дорогам с твердым покрытием, а так же по полевым дорогам, если состояние грунта обеспечивает его нормальную проходимость. Автомобиль изготовлен в исполнении У по ГОСТ 15150-69 и является базовым.
Техническая характеристика автомобиля
Масса неснаряженного автомобиля, кг
Распределение массы снаряженного автомобиля
Полная конструктивная масса автомобиля, кг
Распределение полной конструктивной массы
Дорожный просвет при полной массе, мм
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной загрузкой и скоростью 60 км/ч, л
Эксплуатация автомобиля рассчитана на температуру окружающей среды от плюс 50 до минус 40єC, относительной влажности воздуха да 80% при 20єС, запыленности воздуха до 1,5 г/м 3 , средней скорости ветра до 20м/с и в районах, расположенных на высотах до 3000 метров над уровнем моря, при соответствующих изменениях тягово-динамических качеств. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при безгаражном хранении.
2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава
2.1.1 Тип и количество подвижного состава
Количество автомобилей в ПАТО - 280 ед.
2.1.2 Средний суточный пробег и техническое состояние подвижного состава
Среднесуточный пробег и техническое состояние подвижного состава задано в исходных данных задания на дипломное проектирование.
Отношение "Старых" и "новых" автомобилей - (0х100)%
Под "новым" автомобилем понимается автомобиль прошедший не более 80% пробега до КР, а под "старым" автомобилем понимается автомобиль прошедший более 80% до КР или автомобиль прошедший один или несколько КР.
2.1.3 Категория условий эксплуатации и природно-климатические условия
Условия движения ТС - в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне.
Дорожные покрытия - цементобетон, асфальтобетон, битумоминеральные смеси.
Тип рельефа местности - равнинный, слабохолмистый.
Природно-климатический район по ГОСТ 16 350-80-27-II7 (Умеренный))
Природно-климатическими условиями является:
при среднесуточной температуре воздуха в январе от -8 градусов до -4 градусов по Цельсию, а в июле от +24 градусов до +28 градусов по Цельсию
при среднемесячной относительной влажности воздуха 65% и более [4].
Климат на территории умеренного района - умеренно-континентальный и характеризуется мягкой и малоснежной зимой, умеренно теплым летом и короткими теплыми переходными периодами. Безморозный период длится около 120 дней. Местность характеризуется по режиму влажности как сухая.
2.1.4 Режим работы подвижного состава, ТО и ремонта
Длительность рабочей смены - 8 часов.
Вид технического обслуживания и ремонта - планово-предупредительный
В соответствии с Положением [1] для автомобилей марки ЗИЛ-130
Ресурс до капитального ремонта - 190 тыс.км.
Нормативная трудоемкость (по табл. 2.2 [1]):
Периодичность технического обслуживания подвижного состава 1 категории условий эксплуатации (по табл. 1 [2]):
- нормативная периодичность ТО-1 - 4000 км;
- нормативная периодичность ТО-2 - 16000 км.
2.2 Расчет коэффициентов корректирования
2.2.1 Расчет коэффициентов корректирования учитывающего климатический район и агрессивность окружающей среды
Коэффициент корректирования (К3) рассчитывается по формуле:
где: К1кр3 - коэффициент, корректирования учитывающий эксплуатацию автомобиля в районе умеренного климата, принимаем 1,0 (по табл. 2.10. [1]).
К2кр3 - коэффициент, корректирования учитывающий агрессивность окружающей среды, принимаем 1 (по табл. 2.10. [1]).
где: К1то3 - коэффициент, корректирования учитывающий эксплуатацию автомобиля в районе умеренного климата, принимаем 1,0 (по табл. 2.10. [1])
К2то3 - коэффициент, корректирования учитывающий агрессивность окружающей среды, принимаем 0,9 (по табл. 2.10. [1]).
где: К1т3 - коэффициент, корректирования учитывающий эксплуатацию автобусов в районе умерено-теплого климата. принимаем 1,0 (по табл. 2.10. [1]);
К2т3 - коэффициент, корректирования учитывающий агрессивность окружающей среды. принимаем 1,0 (по табл. 2.10. [1]).
2.2.2 Расчет коэффициентов корректирования (К4) с учетом степени изношенности подвижного состава
где: Кпн4 - коэффициент корректирования периодичности с учетом износа для новых ТС, принимаем 1,4 (по Табл. 2.11. [1]);
Кпс4 - коэффициент корректирования периодичности с учетом износа для старых ТС, принимаем 1,3 (по Табл. 2.11. [1]);
А1 - процент новых ТС, по заданию 0%;
А2 - процент старых ТС, по заданию 100%.
где: Ктн4 - Коэффициент корректирования трудоемкости для новых ТС принимаем 1,3 по табл. 2.11. [1];
Ктс4 - Коэффициент корректирования трудоемкости для старых ТС, принимаем 1,4 по табл. 2.11. [1];
А1 - Процент новых ТС, принимаем 60% (по заданию);
А2 - Процент старых ТС, принимаем 40% (по заданию).
где: Кпрн4 - Коэффициент корректирования простоев для новых ТС, принимаем 1,3 по табл. 2.11. [1];
Кпрс4 - Коэффициент корректирования простоев для старых ТС, принимаем 1,4 по табл. 2.11. [1];
А1 - Процент новых ТС, принимаем 60% (по заданию);
А2 - Процент старых ТС, принимаем 40% (по заданию).
2.2.3 Периодичность уборочно-моечных работ при ЕО
LМ - Периодичность (пробег) уборочно-моечных работ при ЕО;
Пм - Количество дней через которые выполняются УМР, принимаем 0,45 чел·ч (по табл. 2.2 [1]);
LСС - Среднесуточный пробег, 205 км (по заданию).
2.3 Расчет производственной программы
2.3.1 Корректирование периодичности
L1 = LН1 · Кто1 · Кто3 = 4000 · 1,0 · 1,0 = 4000 км, (2.8)
L2 = LН2 · Кто1 · Кто3 = 16000 · 1,0 · 0,9 = 14400 км, (2.9)
LКР = LНКР · ККР1 · ККР2· ККР3· КП4 =
= 190000 · 0,8 · 1,0 · 0,9 · 1,3 = 177840 км, (2.10)
где: L1, L2, LКР - Откорректированная периодичность для ТО-1, ТО-2, КР;
LН1, LН2, LНКР - Нормативная периодичность для ТО-1, ТО-2, КР, принимаем для ТО-1 4000 км по табл. 2.1 [1], для ТО-2 16000 км по табл. 2.1 [1], для КР 190000 км (по табл. 2.3 [1]);
Кто1, Кто3 - Коэффициент корректирования учитывающий КУЭ, принимаем 1 (по табл. 2.10 [1]), климатический район и агрессивность окружающей среды, принимаем 1,0 (по табл. 2.10 [1]);
ККР1, ККР2, ККР3 , - Коэффициент корректирования учитывающий КУЭ, принимаем 0,8 табл. 2.8 [1], модификацию подвижного состава, принимаем 1 табл. 2.9 [1], степень изношенности, климатический район и агрессивность окружающей среды принимаем 0,9 табл. 2.10 [1];
КП4 - Коэффициент корректирования простоя, принимаем 1,3 (по табл. 2.11 [1]).
Откорректированную периодичность необходимо привести к среднесуточному пробегу по формулам:
где: n1, n2, nКР - Расчетный коэффициент привидения для ТО-1, ТО-2 и КР;
n П1, n П2, n ПКР - Принятый коэффициент приведения для ТО-1, ТО-2, и КР;
L1, L2, LКР - Откорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, КР;
LП1, LП2, LПКР, LПМ - Принятая периодичность ТО-1, ТО-2, КР и УМР;
LСС - Среднесуточный пробег, принимаем 205 км (по заданию).
2.3.2 Расчет трудоемкости технических воздействий за цикл
t1 = tН1 · КТ2 · КТ5 · К1М = 2,7 · 0,8 · 0,95 · 0,3 = 0,6 чел·ч, (2.18)
t2 = tН2 · КТ2 · КТ5 · К2М = 10,8 · 0,8 · 0,95 · 0,8 = 6,5 чел·ч, (2.19)
= 0,45 · 0,8 · 0,95 ·0,9 = 0,3 чел·ч, (2.20)
tТР = tНТР · КТ1 · КТ2 · КТ3 · КТ4· КТ5 =
= 3,6 · 0,8 · 1 · 1,4 · 1,4 · 0,95 = 5,36 чел·ч/1000 км, (2.21)
где: t1, t2, tМ - Трудоемкость ТО-1, ТО-2, УМР за цикл;
tТР - Удельная трудоемкость ТР за цикл;
tН1, tН2, tНМ - Нормативная трудоемкость ТО-1 принимаем 2,7 чел·ч (по табл. 2.2 [1]), ТО-2 принимаем 10,8 чел·ч (по табл. 2.2 [1]), УМР принимаем 0,45 чел·ч (по табл. 2.2 [1]) за цикл;
tНТР - Удельная, нормативная трудоемкость ТР за цикл принимаем 3,6 чел·ч (по табл. 2.2 [1]);
КТ1 - Коэффициент корректирования учитывающий КУЭ, принимаем 0,8 (по табл. 2.8 [1]);
КТ2 - Коэффициент корректирования учитывающий климатическую зону и окружающую среду, принимаем 1,0 (по табл. 2.9 [1]);
КТ3 - Коэффициент корректирования учитывающий степень изношенности, принимаем 1,0 (по табл. 2.10 [1]);
КТ4 - Коэффициент корректирования учитывающий модификацию ПС, принимаем 1,4 (по табл. 2.11 [1]);
КТ5 - Коэффициент корректирования учитывающий масштаб производства, принимаем 0,95 (по табл. 2.12 [1]);
К1М - Коэффициент механизации ТО-1, принимаем 0,3 [3];
К2М - Коэффициент механизации ТО-2, принимаем 0,8 [3];
КММ - Коэффициент механизации УМР, принимаем 0,9 [3].
2.3.3 Расчет простоев при технических взаимодействиях за цикл
авторемонтный амортизатор цилиндр клапан
ДТ - Время на транспортировку до АРП и обратно;
ДТО-ТР - Удельные простои на ТО и ТР
ДНК - Нормативный простой на КР, принимаем 22 дн. (по табл. 2.6 [1]);
ДНТО-ТР - Удельные нормативные простои на ТО и ТР, принимаем 0,55 дн./1000км (по табл. 2.6 [1]);
КСМ - Коэффициент сменности, учитывающий время выполнения работ по ТО и ТР в межсменное время, принимаем 0,8 [2];
КПР4 - Коэффициент корректирования учитывающий степень изношенности, принимаем 1,3 (по табл. 2.11 [1]);
ПТ - Процент на транспортировку, принимаем 15% [2].
2.3.4 Расчет коэффициента технической готовности парка
где: бТ - Коэффициент технической готовности;
ДЭ.Ц. - Число дней эксплуатации за цикл;
ДЭ.Р. - Число дней простоя КР, ТР, ТО за цикл;
LПКР - Принятая периодичность КР, принимаем 180400 км из п. 2.5.1;
LСС - Среднесуточный пробег, принимаем 205 км по заданию;
ДК - Простой на КП ремонте, принимаем 21 дн (с помощью перемножения коэффициентов из табл. 2.6[1] и табл.2.12 [1]);
ДТО-ТР - Удельные простои на ТО и ТР, принимаем из п. 2.5.3.
2.3.5 Расчет коэффициента использования парка
где: бИ - Коэффициент использования парка;
бТ - Коэффициент технической готовности, принимаем 87% из п. 2.5.4);
ДГ - Число дней работы ПС, принимаем 365 дн. из п. 2.5.4;
ДИ - Число календарных дней в году, принимаем 365 дн.;
К4 - Коэффициент простоя по эксплуатационным причинам, принимаем 0,93 [2].
2.3.6 Расчет переводного коэффициента от цикла к году
где: з - Переводной коэффициент от цикла к году;
LГ - Годовой пробег автомобиля, км;
LПКР - Принятая периодичность КР, принимаем 180400 км из п. 2.5.1;
ДТ - Число дней работы в году, принимаем 365 дн.;
LСС - Среднесуточный пробег, принимаем 205 км (по заданию);
бИ - Коэффициент использования парка, принимаем 80,9% из п. 2.5.5.
2.3.7 Расчет количества технических воздействий за цикл
LЦ - Цикловой пробег, принимаем 180400 км из п. 2.5.1;
LПКР - Принятый пробег до КР, принимаем 180400 км (из п. 2.5.1.);
LП2 - Принятый пробег до ТО-2, принимаем 16000 км (из п. 2.1.4.);
LП1 - Принятый пробег до ТО-1, принимаем 4000 км (из п. 2.1.4.);
LПМ - Принятая пробег до УМР, принимаем 92,25 км( из п. 2.5.).
2.3.8 Расчет технических воздействий за год
?NКР = NКР · з · АИ = 1 · 0,33 · 280 = 92,4 (2.35)
?N2 = N2 · з · АИ = 10 · 0,33 · 280 = 924 (2.36)
?N1 = N1 · з · АИ = 33 · 0,33 · 280 =3050 (2.37)
?NМ = NМ · з · АИ = 1955 · 0,33 · 280 = 180642 (2.38)
?NД-1 = 1,1 · ?N1 + ?N2 = 1,1 · 3050 + 924 = 4279 (2.39)
?NД-2 = 1,2 · ?N2 = 1,2 · 924 = 1109 (2.40)
где: ?NКР - Количество КР за год на парк автомобилей;
?N2 - Количество ТО-2 за год на парк автомобилей;
?N1 - Количество ТО-1 за год на парк автомобилей;
?NМ - Количество УМР за год на парк автомобилей;
?NД-1 - Количество Д-1 за год на парк автомобилей;
?NД-2 - Количество Д-2 за год на парк автомобилей;
NКР - Количество КР за цикл, принимаем 1 (из п. 2.5.7.);
N2 - Количество ТО-2 за цикл, принимаем 10 (из п. 2.5.7.);
N1 - Количество ТО-1 за цикл, принимаем 33 (из п. 2.5.7.);
NМ - Количество УМР за цикл, принимаем 1955 (из п. 2.5.7.);
з - Переводной коэффициент, принимаем 33,55 (из п. 2.5.6.);
АИ - Количество машин в парке, принимаем 280 ед. по заданию.
2.3.9 Расчет количеств технических воздействий за сутки
Определяется суточная программа на парк автомобилей по формуле:
где: Nс2 - Суточная программа ТО-2
?N2 - Количество ТО-2 за год на парк автомобилей, принимаем 93940 (из п. 2.5.8);
?N1 - Количество ТО-1 за год на парк автомобилей, принимаем 310002 (из п. 2.5.8);
?NМ - Количество УМР за год на парк автомобилей, принимаем 18365270 (из п. 2.5.8);
?NД-1 - Количество Д-1 за год на парк автомобилей, принимаем 434942 (из п. 2.5.8);
?NД-2 - Количество Д-2 за год на парк автомобилей, принимаем 112728 (из п. 2.5.8);
Д3Г - Количество дней работы зоны для обслуживания автомобиля, принимаем 365 дн. (из п. 2.5.5).
2.3.10 Расчет трудоемкости технических воздействий за год
Здесь рассчитываем трудоемкость работ разных видов обслуживания по формулам:
Т1 - Трудоемкость за год на парк автомобилей для ТО-1
Т2 - Трудоемкость за год на парк автомобилей для ТО-2
ТТР - Трудоемкость за год на парк автомобилей для ТР
ТM - Трудоемкость за год на парк автомобилей для УМР
ТД-1 - Трудоемкость за год на парк автомобилей для Д-1
ТД-2 - Трудоемкость за год на парк автомобилей для Д-2
?ТД - Общая трудоемкость диагностических работ при обслуживании;
ТД1 - Трудоемкость диагностики при ТО-1;
ТД2 - Трудоемкость диагностики при ТО-2;
ТДКР - Трудоемкость диагностики при КР;
?N2 - Количество ТО-2 за год на парк автомобилей, принимаем 93940 (из п. 2.5.8);
?N1 - Количество ТО-1 за год на парк автомобилей, принимаем 310002 (из п. 2.5.8);
?NМ - Количество УМР за год на парк автомобилей, принимаем 18365270 (из п. 2.5.8);
?NД-1 - Количество Д-1 за год на парк автомобилей, принимаем 434942 (из п. 2.5.8);
?NД-2 - Количество Д-2 за год на парк автомобилей, принимаем 112728 (из п. 2.5.8);
t1 - Откорректированная трудоемкость ТО-1 на автомобиль (из п. 2.5.2);
t2 - Откорректированная трудоемкость ТО-2 на автомобиль (из п. 2.5.2);
tM - Откорректированная трудоемкость УМР на автомобиль (из п. 2.5.2);
tТР - Откорректированная трудоемкость ТР на автомобиль (из п. 2.5.2);
tД-1 - Откорректированная трудоемкость Д-1 на автомобиль;
tД-2 - Откорректированная трудоемкость Д-2 на автомобиль;
LГ - Годовой пробег одного автомобиля, принимаем 6054091 (из п. 2.5.6);
АИ - Количество машин в парке, принимаем 280 ед. (по заданию);
КД-1 - Процент диагностических работ для Д-1 при ТО-1, ТО-2, ТР, (принимаем 55% [3]);
КД-2 - Процент диагностических работ для Д-2 при выполнении ТО-2 и ТР, (принимаем 45% [3]);
КД1 - Процент диагностических работ при выполнении ТО-1, (принимаем 9% [3]);
КД2 - Процент диагностических работ при выполнении ТО-2, (принимаем 8% [3]);
КДТР - Процент диагностических работ при выполнении ТР, (принимаем 2% [3]).
2.3.11 Общепарковая трудоемкость технических воздействий
где: Т1 - Трудоемкость ТО-1 за год на парк автомобилей, принимаем 186001 чел·ч (из п. 2.5.10);
Т2 - Трудоемкость ТО-2 за год на парк автомобилей, принимаем
ТТР - Трудоемкость ТР за год на парк автомобилей, принимаем
ТМ - Трудоемкость УМР за год на парк автомобилей, принимаем 5509581 чел·ч (из п. 2.5.10).
3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТР
3.1.1 Расчет годового объема работ, выполняемых на постах ТР
ТпТР - Трудоемкость агрегатных работ на участке АТП;
КТР - Процент трудоемкости работ агрегатного участка, принимаем 18% (по табл. 4 [4]);
ТТР - Трудоемкость ТР за год на парк автомобилей, принимаем
СТРагр - Доля объема работ ТР, приходящиеся на ремонт агрегатов, принимаем 60% [4,79].
Состав рабочих производственных участков включает производственных и вспомогательных рабочих, а так же инженерно-технических работников.
К производственным рабочим относятся рабочие производственных участков основного производства, непосредственно связанные с выпуском продукции предприятия (слесари-сборщики и разборщики агрегатов). Различают списочный и явочный состав рабочих.
Списочный - это полный состав рабочих, включающий в себя как фактически явившихся на работу, так и находящихся в отпусках и отсутствующих по прочим уважительным причинам.
Явочный - это число рабочих, фактически явившихся на работу.
3.2.1 Расчёт количества технологических рабочих
Определяется число технологических рабочих по формуле:
где: РТ - Число технологических рабочих (явочный состав), чел;
Ф Г.Н - Номинальный годовой фонд времени технологических рабочих (по табл. 6 [4,35] в зависимости от специальности), принимаем 2070 часов;
ТАГР - Трудоемкость работ на агрегатном участке, принимаем 9813 чел·ч (из п. 3.1.1.);
КП.П - Коэффициент повышения производительности труда, принимаем 1,2 (по [4,91]).
Определяется число штатных рабочих по формуле:
Принимаем тридцать шесть штатных рабочих.
где: РШ - Число штаточных рабочих (списочный состав), чел;
ТАГР - Трудоемкость работ на агрегатном участке, принимаем 9813 чел·ч (из п. 3.1.1.);
ФГ.Д - Годовой фонд времени технологических рабочих (по табл. 6 [4,35] в зависимости от специальности), принимаем 1840 часов;
КП.П - Коэффициент повышения производительности труда, принимаем 1,2 (по [4,91])
3.2.3 Расчёт количества вспомогательных рабочих
Определяем количество вспомогательных рабочих по формуле:
Принимаем одиннадцать вспомогательных рабочих.
РВСП - Количество вспомогательных рабочих, чел;
КВСП - Процент вспомогательных рабочих, принимаем 30% [4,91];
РТ - Количество технологических рабочих, принимаем 5,68 чел (из п. 3.2.1.);
РШ - Число штатных рабочих, 35,55 чел (из п. 3.2.2.).
3.2.4 Расчёт количества инженерно-технических рабочих
Определяем количество инженерно технических рабочих по формуле:
Принимаем семь инженерно-технического работника.
КИТР - Процент ИТР, принимаем 15% [4,91];
РШ - Число штаточных рабочих, 35,55 чел (из п. 3.2.2.);
РВСП - Количество вспомогательных рабочих, принимаем 10,665 чел (из п. 3.2.3.).
Определяем количество служащих по формуле:
Принимаем двух служащих работников.
где: РСЛУЖ - количество служащих, чел.;
КСЛУЖ - процент служащих, принимаем 5% [4,91];
РШ - Число штаточных рабочих, чел 35,55 чел (из п. 3.2.2.);
РВСП - Количество вспомогательных рабочих, принимаем 10,665 чел (из п. 3.2.3.).
Определяем количество МОП по формуле:
КМОП - процент МОП, принимаем 2% [4,91];
РШ - Число штаточных рабочих, 10,665 чел (из п. 3.2.2.);
РВСП - Количество вспомогательных рабочих, принимаем 33,55 чел (из п. 3.2.3.).
Табл. 2. Распределение рабочих по специальностям и квалификациям
3.3 Расчет технологического оборудования и оснастки
Рассчитывается число единиц технологического оборудования по трудоёмкости технологических операций по формуле:
Принимаем тридцать две единицы технологического оборудования.
где: ХОБ - Число единиц технологического оборудования, шт.;
ТАГР - Трудоемкость работ на агрегатном участке, принимаем 9813 чел·ч (из п. 3.1.1.);
КП.П - Коэффициент повышения производительности труда, принимаем 1,2 (по [4,91]).
Определяется число рабочих мест для разборки (сборки) силовых агрегатов:
где: - Число рабочих мест на данную операцию, шт;
- Трудоемкость работ на агрегатном участке, принимаем 54516 челч (из п. 3.1.1);
- Фонд времени работы постов, (по табл. 6 [4,35] в зависимости от специальности), принимаем 1840 часов;
- Среднее число рабочих, одновременно работающих на одном рабочем месте, принимаем 2 (по табл. 6.3. [5,244]).
- Число смен работы участка, принимаем 1 (по табл. 2. [4,26]).
Определяется число рабочих мест для разборки (сборки) передних и задних мостов:
где: - Число рабочих мест на данную операцию, шт.;
- Трудоемкость работ на агрегатном участке, принимаем 54516 челч (из п. 3.1.1);
- Фонд времени работы постов, (по табл. 6 [4,35] в зависимости от специальности), принимаем 1840 часов;
- Среднее число рабочих, одновременно работающих на одном рабочем месте, принимаем 2 (по табл. 6.3. [5,244]).
- Число смен работы участка, принимаем 1 (по табл. 2. [4,26]).
Определяется число рабочих мест для разборки (сборки) прочих агрегатов и мостов:
где: - Число рабочих мест на данную операцию, шт.;
- Трудоемкость работ на агрегатном участке, принимаем 54516 челч (из п. 3.1.1);
- Фонд времени работы постов, (по табл. 6 [4,35] в зависимости от специальности), принимаем 1840 часов;
- Среднее число рабочих, одновременно работающих на одном рабочем месте, принимаем 1 (по табл. 6.3. [5, 244]).
- Число смен работы участка, принимаем 1 (по табл. 2. [4, 26]).
Табл. 3. Перечень оборудования и оснастки на агрегатном участке
Стенд для испытания задних мостов под нагрузкой
Стенд для сборки редуктора заднего моста
Механизированная эстакада для сборки задних мостов
Стенд для сборки дифференциала заднего моста
Поворотный стенд для сборки тормозных барабанов со ступицами
Стенд для запрессовки труб полуосей заднего моста
Стенд универсальный для испытания коробок передач
Станок для балансировки карданных валов
Стенд для регулировки передних мостов
Стенд для сборки рулевых управлений
Шкаф для хранения кистей и другого инвентаря
Приспособление для сборки крышки коробки передач
Ларь для хранения обтирочных материалов
Механизированная эстакада для сборки передних мостов
Механизированная эстакада для сборки коробок передач
Площадка для картеров задних мостов
Площадка для картера коробок передач и задних мостов
3.4 Проектирование производственного участка. Расчёт площадей
Определяем площадь участка по формуле:
Fоб - площадь пола, занимаемого оборудованием (см. табл. 3.), м 2 ;
К п - коэффициент плотности расстановки ( равен 4,5 по [1])
На автомобиле ЗИЛ-130 предусмотрено два гидравлических амортизатора телескопического типа.
Амортизатор служит для гашения колебаний кузова, которые возникают при движении автомобиля по дороге.
Табл. 4. Основные размеры амортизатора
Максимальная длинна в сжатом состоянии, мм
Наружный диаметр кожуха амортизатора, мм
Сила сопротивления амортизатора на клапанном режиме, Н
Внедрение в технологию ремонта амортизатора передней подвески автомобиля ЗИЛ-130 приспособления для запрессовки клапана сжатия в рабочий цилиндр дипломная работа. Транспорт.
Курсовая работа по теме Поняття: ознаки та характеристика
Дипломная работа по теме Особенности коррекции нарушений лексики у старших дошкольников с задержкой психического развития
Дипломная работа по теме Понятие и сущность источников права. Место нормативно-правовых актов Республики Казахстан в системе действующего права страны
Лабораторная Работа Приспособление
Сочинение По Английскому Языку На Тему Хобби
Реферат по теме Вовлечение подростков в совершение преступлений
Сочинение На Тему Красота Природы 5 Класс
Инструменты Государственного Регулирования Деятельности Корпораций Реферат
Физическая Активность Человека Реферат
Реферат по теме Институт президенства в США
Курсовая работа: Механизм современного Российского государства
Дипломная работа по теме Шляхи вдосконалення реалізації соціальної функції держави
Реферат: Уолт Уитмен
Доклад по теме Оценка физической активности студентов ГОУ СПО " Самарский медико-социальный колледж"
Реферат: История развития легкой атлетики в России
Контрольная Работа Деепричастие 7
Реферат по теме История органов внутренних дел
Реферат На Тему Здоровый Образ Жизни 3 5 Страниц
Дипломная работа по теме Современные методы и технологии лазерной локации
Реферат по теме Классическая школа в управлении
Земская и городская реформа 1864 года - История и исторические личности контрольная работа
Автоматизация учета труда и заработной платы - Бухгалтерский учет и аудит курсовая работа
Облік готової продукції і виробничих запасів, МШП - Сельское, лесное хозяйство и землепользование реферат