Виды подвесок легкового автомобиля. Многорычажная подвеска - Транспорт реферат
Главная
Транспорт
Виды подвесок легкового автомобиля. Многорычажная подвеска
Основы конструкции подвески автомобиля как промежуточного звена между кузовом автомобиля и дорогой. Требования к подвеске автомобиля. Типы подвесок и их классификация по типам направляющего аппарата (зависимые и независимые) и упругих элементов.
посмотреть текст работы
скачать работу можно здесь
полная информация о работе
весь список подобных работ
Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство образования и науки Украины
Донецкий национальный технический университет
"Виды подвесок легкового автомобиля. Многорычажная подвеска"
подвеска легковой автомобиль многорычажная
В подвеске автомобиля можно выделить три группы элементов: направляющие - рычаги, упругие - пружины и стабилизаторы, и демпфирующие - амортизаторы.
Стабилизаторы, пружины и амортизаторы, являются основой в большинстве споров о ходовых качествах автомобилей. Перечисленные детали определяют столь ощутимые и важные параметры как плавность хода, валкость и характер управляемости. Конструкция же подвески - геометрия рычагов - зачастую остается в тени, хотя по своей значимости и влиянию на поведение автомобиля ничуть не уступает остальным факторам.
Конструкция подвески задает траекторию движения колеса в ходе сжатия и отбоя. В идеальном случае эта траектория должна быть такой, чтобы колесо всегда оставалось перпендикулярным дороге, дабы площадь контакта шины с покрытием была максимальна, однако, добиться этого на практике - в процессе сжатия подвески у колес меняется развал, а в повороте они наклоняются в сторону вместе с кренящимся кузовом. И чем значительнее отклонение колес от вертикали, тем меньше пятно контакта шин. Получается что устойчивость автомобиля и уровень сцепления с дорогой - параметры, определяемые конструкцией подвески.
Практически таким же образом геометрия рычагов влияет и на управляемость, только здесь сказывается уже нестабильность схождения колес. Последствия последствием этого - рысканье автомобиля на неровностях, а в повороте проявляется склонность к избыточной или недостаточной поворачиваемости.
Непостоянной оказывается и колея автомобиля - даже небольшой ход подвески может приводить к её изменению на пару сантиметров. Все это ведет к увеличению сопротивления движения, к росту расхода топлива и ускоренному износу шин. Но так же при этом снижается устойчивость прямолинейного движения, ведь сцепные свойства шин "расходуются" не на удержание автомобиля, а на сопротивление расходящимся в стороны колесам.
Сказывается конструкция подвески и на плавности хода. Во-первых, величиной неподрессоренных масс, куда входит и масса всех рычагов (хотя и не полностью, так как они одним концом крепятся к кузову), а, во-вторых, своим внутренним трением. Дело в том, что многие современные подвески, в особенности многорычажные, обладают способностью двигаться только за счет деформации резинометаллических шарниров, сайлент-блоков, используемых для крепления рычагов. Замени их на жесткие подшипники - и подвеска окаменеет, потеряет способность двигаться, ведь каждый из рычагов вокруг своей точки крепления описывает окружность, а эти окружности пересекаются максимум в двух точках. При применении резинометаллических шарниров (причем с изменяющейся жесткостью по разным направлениям), удается достичь более сложной кинематики рычагов и обеспечить ход подвески, но и увеличив трение. А чем оно выше, тем хуже фильтрация неровностей.
Так же важно влияние подвески на уровень кренов автомобиля (речь идет не о пружинах и амортизаторах, а именно о схеме расположения рычагов). Конструкция рычагов задает центр поперечного крена - точку, вокруг которой кренится кузов. Обычно она находится ниже центра тяжести - точки приложения силы инерции, а потому в повороте автомобиль наклоняется наружу. Однако, меняя расположение и наклон рычагов, центр крена можно повысить, уменьшив или даже полностью устранив наклон кузова. Если же эта точка окажется выше центра тяжести, то крен снова появится, но уже в обратную сторону - внутрь поворота, как у мотоцикла. Но это в теории, а на практике попытки повысить центр крена сопровождаются рядом проблем вроде слишком сильного изменения колеи, а потому речь идет лишь о некотором уменьшении кренов, но оно того стоит.
Таким образом, проектирование подвески - очень ответственный и трудный процесс, а выход - это всегда поиск компромисса.
Подвеска автомобиля как совокупность устройств, связывающих колеса с рамой (кузовом) и предназначенных для уменьшения динамических нагрузок. Типы подвесок, классифицированных по различным признакам. Проектирование подвески для легкового автомобиля. курсовая работа [766,4 K], добавлен 16.07.2009
Назначение, устройство и принцип работы передней и задней подвесок легкового автомобиля ВАЗ. Основные неисправности подвески и их устранение. Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля. Безопасность при работе с эксплуатационными материалами. контрольная работа [667,9 K], добавлен 19.01.2015
Конструкции подвесок без поперечного смещения кузова. Модернизация задней подвески автомобиля ВАЗ 2123, с целью устранения поперечных перемещений кузова при движении по неровным дорогам. Конструкции шарниров подвески. Расчет оси поворотного рычага. курсовая работа [3,8 M], добавлен 02.10.2013
Требования, виды, применяемость автомобильных подвесок, которые обеспечивают упругое соединение несущей системы с колесами автомобиля. Упругая характеристика подвески, способы обеспечения постоянства статического прогиба. Кинематические схемы подвесок. курсовая работа [1,3 M], добавлен 15.02.2017
Обзор и анализ конструкций подвесок грузовых автомобилей. Применение гидравлического замедлителя, встроенного в регулятор при динамических колебаниях кузова автомобиля. Обоснование схемы и конструкции задней подвески, выбор ее основных параметров. курсовая работа [1,5 M], добавлен 23.06.2011
Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ 2105. Анализ и оценка конструкции коробки передач и сцепления. Дифференциалы трансмиссии автомобиля. Силовые приводы, валы и полуоси трансмиссии автомобиля. Ходовая часть, шасси и схемы подвесок. курсовая работа [4,5 M], добавлен 22.01.2011
Совокупность деталей, узлов и механизмов соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой. Устройство, принцип работы и конструкция гидромеханической подвески Hydractive. Преимущества гидропневматики; применение электронной системы управления. контрольная работа [869,1 K], добавлен 13.04.2015
Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Рекомендуем скачать работу .
© 2000 — 2021
Виды подвесок легкового автомобиля. Многорычажная подвеска реферат. Транспорт.
Построение Графиков Реферат
Сочинение На Тему Профессия Режиссер
Дипломная работа по теме Параметры функционирования митоКАТФ у животных с различной устойчивостью к гипоксии, а также у крыс, адаптированных к кислородному голоданию
Краткое Сочинение Про Маму
Реферат по теме Китай. Характеристика страны
Реферат по теме Организация службы делопроизводства
Курсовая работа: Розрахунок економічних показників діяльності підприємства
Реферат: Концепция Р. Мертона - явные и латентные функции социальных институтов. Скачать бесплатно и без регистрации
Сочинение На Тему Зло Егэ
Курсовая Работа Образец Бгу
Сочинение Про Домашнюю Крысу
Курсовая Работа На Тему Особенности Конструктивного Мышления Старших Дошкольников В Детском Дизайне
Контрольная работа: Линейное программирование 2 4
Даланың Ұлы Әдеби Эссе
Реферат: Россия и первая мировая Война. Скачать бесплатно и без регистрации
Вводная Контрольная Работа По Английскому 5 Класс
Примеры Слова Сочинение
Доклад: Маргинальность в искусстве
Курсовая работа по теме Разработка программ на языке программирования С\С++: информационно-поисковый справочник 'ж/к индикаторов'
Реферат по теме Хронические заболевания желчного пузыря и желчных путей
Пероральные контрацептивы, строение, влияние на женский организм - Медицина курсовая работа
Проект кабельной линии АТ и С на участке железной дороги Хабаровск-Розенгартовка - Коммуникации, связь, цифровые приборы и радиоэлектроника курсовая работа
Кабинет министров С.Ю. Витте - История и исторические личности курсовая работа