«Три дня в октябре 1973 года — авиация в начале войны Судного дня». Часть 2. Планы и силы сторон.
חיל האוויר | Israeli air force
Modus operandi ВВС Египта
Как мы уже говорили в предыдущей части, задачи арабских и израильских ВВС были глубоко ассиметричны. Если для Израиля боевая авиация всегда была (и остаётся) главным козырем в любой войне, то цель ВВС и ПВО любой арабской страны — в первую очередь нейтрализовать израильтян. В отличие от ВВС Северного Вьетнама, арабские лётчики были вполне в состоянии выполнять и ударные задачи, обладая соответствующими навыками и имея в наличии необходимую матчасть, хотя в штабе главкома ВВС Египта прекрасно осознавали всю рискованность таких атак, особенно если они будут проводиться вдалеке от линии фронта. В результате долгих обсуждений и под впечатлением действий ВВС Израиля в войне 1967 года, в Египте (и следом — в Сирии) появляется план превентивного удара по ключевым объектам израильской инфраструктуры и скоплениям войск на Синае и Голанских высотах. Арабы понимали, что такая атака будет или внезапной, или самоубийственной. Если израильтяне успеют поднять достаточное количество перехватчиков, дело закончится натуральной бойней, потому что у арабов просто не хватит подготовленных лётчиков-истребителей для того, чтобы связать боем израильские «Миражи», так что сбить МиГ-17 и Су-7 они смогут столько, на сколько хватит боеприпасов. В итоге в Египте пришли к очень простому выводу:
Да, мы не можем добиться превосходства в воздухе на протяжении всей войны, но мы и не будем к этому стремиться. Вместо этого мы постараемся максимально быстро достичь реалистичных заявленных целей, после чего отдадим инициативу противнику и вынудим его воевать на наших условиях — против эшелонированной обороны на земле и многочисленной группировки ЗРК в воздухе, где он неизбежно будет нести тяжелые и неприемлемые для него потери.
Свой настоящий план египтяне скрывали как от сирийцев, так и от СССР. В случае с Сирией вопрос были политическим: ещё раз, египтяне не испытывали иллюзий относительно возможностей своих пилотов в войне с Израилем и тем более не испытывали иллюзий относительно возможности воевать без «зонтика» ПВО вдалеке от канала. Да даже если все израильские самолёты останутся на своих авиабазах, у египтян всё равно нет практически никаких шансов пройти дальше перевалов, откуда их всё равно отбросят к Каналу. В отличие от Асада, Садат понимал невозможность окончательной победы, ему нужен был аргумент в будущих мирных переговорах, а сирийцами в крайнем случае можно было просто пожертвовать для достижения своих целей. Успешная операция по форсированию Суэцкого канала это отличный аргумент в переговорах и главный результат войны! Что касается отношений с СССР, то тут позиция египтян была сходной. Они декларировали, что готовят масштабную и глубокую операцию против Израиля и им нужно много, очень много оружия.
У меня есть очень сильное ощущение, что египтяне прекрасно осознавали, что скорее всего сирийцы просто «сточатся» об израильскую оборону на Голанах. Но пока они будут представлять угрозу и сковывать израильские танковые части, у египтян будет время для реализации своего плана.
То есть ещё раз. Израиль не верил в начало войны потому, что Египту не хватало сил для полномасштабного наступления и он не мог решить проблему превосходства противника в воздухе. Садат и его Генеральный штаб, возглавлявшийся генералом аль-Шазли, осознавали невозможность успешного прорыва на Синае дальше приканальной зоны и понимали, что любые наступающие вне «зонтика ПВО» войска будут просто быстро уничтожены, а если попытаться прикрывать их с воздуха, то результат будет тот же самый, только вместе с танками израильтяне сожгут и МиГи. Египетские командиры совершенно разумно исходили из уверенности в полном качественном превосходстве израильской авиации над арабскими военно-воздушными силами и не верили в способность своих пилотов успешно драться с израильтянами в воздухе.
Вы можете спросить: зачем я акцентирую на этом так много внимания? Во-первых, для того чтобы ещё раз подчеркнуть, что египтяне в планировании войны были совершенными реалистами. Во-вторых, чтобы дать контекст к описанию будущих событий. Все действия ВВС Египта изначально были направлены на обеспечение очень локального наступления с очень ограниченными целями (форсировать Канал и захватить участок земли достаточной глубины за ним). Никаких планов «глубокой операции» в Египте не существовало, они вообще справедливо предполагали, что по истечении двух суток они не смогу проводить никаких наступательных операций и будут только отбивать израильские контратаки. В итоге и Израиль, и Сирия, и СССР в начале войны поверили, что целью египтян является полномасштабное наступление на Синае. К слову, именно такое незапланированное наступление за пределами «зонтика ПВО» 14 октября обернётся для египтян катастрофой и в результате приведёт к их полному разгрому и попаданию в окружение половины египетской группировки.
При подготовке всей операции «Бадр» (форсирования Канала) а также её воздушной компоненты египтянам очень помогли результаты работы советских МиГ-25, отснявших практически весь Синай в 1971-72 годах. Для доразведки целей уже сами арабы активно использовали МиГ-21 и Су-7БМК, оснащенные советскими и местными «кустарными» контейнерами с фотоаппаратурой (во втором случае она монтировалась в переделанный ПТБ). Тут надо сказать, что все эти действия египтяне в течение года на удивление грамотно маскировали под постоянно ведущиеся учения. И если сирийцы очень явно «спалились» перед началом войны (об этом поговорим в следующей части), то египтяне до последнего момента ухитрились обманывать израильскую разведку, жившую в плену иллюзий собственной «концепции»: арабы не нападут, пока не решат проблему израильских ВВС, а в обозримом будущем они её не решат.
Вопрос: а неужели у арабов всё было на столько плохо? Было. Этому есть отличный пример.
Огонь над Латакией
Да, речь о небезызвестном воздушном бое над Средиземным морем, который произошел 13 сентября 1973 года. После него израильтяне заявили 12 сбитых сирийских МиГ-21 при потере одного «Миража». Дело было так: за месяц до начала Войны Судного дня сирийцы начали постепенно перебрасывать свои танковые части и силы ПВО к Голанам, израильтяне эти перемещения заметили и отправили две пары «Фантомов» на разведку. В вылете участвовала пара 69-й эскадрильи по «восточному» маршруту через Хомс и пара 117-й по «западному» маршруту над Тартусом и Латакией. На всякий случай каждую группу сопровождала ещё одна пара вооруженных «Фантомов» из той же эскадрильи. Над Средиземным морем на малой высоте дежурили два звена «Миражей» из 101-й и 117-й эскадрилий и звено «Фантомов» из 107-й. В итоге в операции участвовало 20 самолётов из 5 (!) разных эскадрилий — очень типично для израильтян, они до сих пор регулярно так делают.
https://www.youtube.com/watch?v=3kKgHEYotNA
Сбитые МиГи Исраэля Бахарава (бой 13 сентября начиная с 6:34)
В нужный момент «фантомы» прошли над территорией Сирии на высоте порядка 18 километров, сделав интересующие их фотоснимки. С опозданием сирийцы подняли дежурные звенья МиГ-21ПФМ: одно с авиабазы Хама (ведущий звена капитан Адиб аль-Гар) и другое с Абу аль-Духор (ведущий — капитан Магар). «Фантомы» на форсаже ушли в юго-западном направлении в сторону моря, а сирийцы начали их преследовать. После этого произошли два воздушных боя, которые потом объединили в то самое «воздушное сражение над Латакией».
Практически сразу оба сирийских звена последовательно столкнулись с израильтянами в нескольких километрах к юго-западу от Тартуса. Лётчики второго звена успели сообщить, что наблюдают воздушный бой, после чего двое из них были сбиты «миражами», а пилот третьего успел сам сбить ракетой зазевавшегося израильского лётчика. В первом «раунде» израильтяне заявили сбитыми 8 МиГ-21 при потере собственного «Миража» (Йосси Симхони из 117-й). Пока израильские пилоты вызывали ПСС, а сбитый израильтянин, у которого не раскрылась спасательная лодка, судорожно подгребал к плававшему недалеко сирийцу, со стороны Сирии подошло ещё одно звено, которое (по израильской версии) пыталось сорвать спасательную операцию. В итоге, все четверо сирийцев также были сбиты, а израильтянина, находившегося буквально «в одной лодке» со своим сирийским «коллегой» вытащил спасательный вертолёт из 118-й эскадрильи. Различные израильские источники часто пишут «между строк», что Симхони был сбит в результате собственной грубой ошибки. Судя по тому, что сбит он был ракетой «воздух-воздух», это недалеко от истины.
К слову, о реальных потерях сирийцев известно мало. В некоторых источниках пишут, что было потеряно «восемь или не менее восьми» МиГ-21 при 5 сбитых израильских. 50% оверклейм — для израильтян сильно выше среднего, так что я бы предположил, что в реальности сбили больше, но тут надо понимать, что если египтяне ещё как-то комментируют собственные потери, то со стороны Сирии найти какие-либо вменяемые оценки просто нереально. По крайней мере неофициальные сирийские оценки потерь в 82-м году с израильскими практически совпадают. Помимо прочего, на исход боя повлиял тот факт, что сирийские лётчики отнюдь не относились к истребительной элите своей страны, а на стороне израильтян были практически те же самые люди, которые за три года до этого воевали с советскими ВВС над Египтом. Двух сирийцев записали комэску эскадрильи «фантомов» Ифтаху Спектору (в 73-м замкомэска эскадрильи «миражей»), победы одержали другие ветераны «миражей» 1970 года — Авраам Салмон, Исраэль Бахарав, Амос Бар.
Некоторые израильские газеты поспешили заявить о грандиозном успехе — 13 сбитых самолётов! То, что один из них был своим собственным, как-то упустили из виду, просто просуммировав всех сбитых и записав их на сирийцев. Надо сказать, что до сегодняшнего дня цифра «13 сбитых» иногда где-то всплывает. В Израиле многие просто проигнорировали потерю самолёта, заявили об очередной победе своих ВВС и продолжили почивать на лаврах. Очень немногие задались вопросом: «чем же ответит Сирия», ведь потеря 12 (или 8) бортов для неё была крайне болезненной, это же порядка 5% всего имеющегося в наличии лётного парка!
Через несколько дней, израильская разведка узнала о судьбе выживших сирийских пилотов. Вопреки ожидаемому (понижение в звании или тюрьма) их … наградили! Такое странное поведение могло говорить в первую очередь о том, что Асаду лётчики зачем-то нужны прямо сейчас. Впрочем, через месяц стало ясно, зачем именно.
Планы и силы сторон. Египет.
После реформ 67-69 и 71-72 годов, египтяне отошли от «британской» структуры организации ВВС и перешли на достаточно самобытную конструкцию. Основой ВВС Египта были эскадрильи, структурно объединенные в авиационные бригады (идейно сходные с советскими авиаполками). При этом каждая отдельная эскадрилья (обычно, в составе 12-15 бортов для истребительной авиации и 20-30 бортов для ИБА) как правило имела единую матчасть, например одну и ту же модификацию МиГ-21, но внутри авиационной бригады могли быть эскадрильи на разных типах самолётов и базироваться на разных авиабазах. Но не всегда: например, в 111-й ИАБР было четыре эскадрильи: 45-я на МиГ-21ПФС, 47-я на МиГ-21ПФМ, 49-я на МиГ-21МФ и позже приданная ей 72-я на МиГ-17Ф. 205-я и 306-я бригады ИБА наоборот были гомогенными (Су-7БМК и МиГ-17Ф соответственно), в 203-й бригаде ИБА было две эскадрильи вместо трёх (обе на МиГ-21МФ), при этом формально бригада «специализировалась» на задачах ИБА, крайне специфических для МиГ-21. Кроме этого, в составе ВВС Египта была тяжелая бомбардировочная авиация (403-я бомбардировочная бригада на Ту-16 и 77-я эскадрилья тактических бомбардировщиков на Ил-28), разведка (123-я бригада воздушной разведки на Су-7БМКР и МиГ-21) и множество независимых подразделений («инструкторская» эскадрилья на Л-29, отдельная эскадрилья ИБА на Су-17, эскадрилья ливийских «Миражей», иракская 66-я эспедиционная эскадрилья на «Хантерах», и т.д. и т.п.). С ВТА и эскадрильями транспортных вертолётов всё было проще — они были гомогенными, трёхэскадрильными, а вертолётчики, как правило, были «привязаны» к соответствующим подразделениям египетских ВДВ и коммандос.
«Элитой» египетской истребительной авиации были 104-я (в первую очередь) и 102-я авиабригады. Среди них особенно отличились 44-я и 46-я эскадрильи: как правило, если израильтяне писали об ожесточённом сопротивлении и боях с достаточно грамотным противником, то на другой стороне был кто-то из них. Значительная часть пилотов этих эскадрилий прошла войну 1967 года, имела опыт боёв Войны на Истощение, опыт разведывательных полётов над Израилем. Вообще, первоначально 46-я эскадрилья разворачивалась как эскадрилья специальных операций и фоторазведки. К середине войны значительная часть лётчиков этих эскадрилий погибла, попала в плен или вышла из строя. Несмотря на это, к концу войны именно этим арабским пилотам удалось добиться почти невероятного соотношения побед и потерь — приблизительно 1:3. Для понимания — если мы говорим о любой другой строевой эскадрильи, то такое соотношение будет вывести практически невозможно просто потому, что в числителе дроби окажется ноль.
Тут надо понимать ещё такой момент — египтяне всеми силами старались «прогнать» своих лётчиков-истребителей через максимально возможное количество разнообразных учебных программ. Их пилоты обучались в СССР, в Индии (!), при этом пакистанские (!!!) инструктора прилетали в Египет. Кстати, о пакистанцах, активно критиковавших советский подход к организации воздушных боёв, у египтян сложились наиболее близкие отношение. Ну, по крайней мере некоторые из них так пишут, а мнение пакистанцев мы оставим на совести пакистанцев.
Весь этот зоопарк более-менее управляемо базировался на 20 крупных египетских авиабазах. Вообще, такое «мелкодисперсное» размещение египетской авиации — тоже одно из следствий травмы 1967 года, после которой египтяне решили до некоторой степени принести в жертву управляемость в пользу оперативной устойчивости. «Костяк» египетской истребительной авиации составляли 102 и 104 истребительные авиабригады из треугольника авиабаз Инчас, Мансура и Танта — это около 80 бортов с хорошо подготовленными лётчиками, которые доставили израильтянам много проблем. Другие бригады, как я уже говорил, были тонким слоем «размазаны» по всему Египту и их уровень подготовки был крайне разным от «неплохого» до «ужасного».
Некоторые источники дают очень точные цифры: «в ВВС Египта насчитывались 9 авиационных бригад (27 эскадрилий), в которых эксплуатировались 328 истребителей МиГ-21Ф-13/ФЛ/ПФ, 174 истребителя-бомбардировщика МиГ-17Ф, 72 истребителя-бомбардировщика Су-7БМК, 26 Ту-16 и 22 Ил-28. Цифры даны с учетом прибывших перед войной новых МиГ-21МФ (40 штук) и Ту-16К-11-16 (10 штук), но без учета Су-20 и "Мираж 5" при средней боеготовности в начале войны в 95%. В летном училище была подготовлена к боевым действиям "инструкторская эскадрилья" на 12 учебных самолетах Л-29. При этом Том Купер пишет о 14 авиабригадах и 49 эскадрильях всего, с учетом боевой и военно-транспортной авиации. Плюс-минус цифры бьются.
А теперь мы поговорим о том, было ли этого достаточно для войны. На первый взгляд, имеющиеся в наличии силы кажутся более чем существенными — в начале октября 1973 года у египтян было не менее 480-500 боеготовых боевых самолётов, около 130 вертолётов, плюс ВТА и радикально устаревшие УТС на базе МиГ-15. Из них не более 280 были пригодны для ведения воздушного боя против наиболее современных на тот момент реактивных боевых самолётов, а пилотов с соответствующим уровнем подготовки было ещё меньше. Скорее всего, в Египте было не больше сотни лётчиков истребителей, уровень подготовки которых в принципе позволял им не погибнуть в воздушном бою сразу. Пилотов, которые могли ещё и сбить кого-то, было гораздо меньше. За всю войну на их счету порядка 8-9 израильских самолётов. Для сравнения, только за первые четыре дня войны израильтяне заявили сбитыми больше ста (!) самолётов арабской коалиции, большинство из которых были египетскими (при 80-90% уровне подтверждения при проверке отдельных заявок).
И вот тут мы уже видим характерную картину: вроде бы у египтян порядка 300 современных реактивных истребителей! Но «нормальных» пилотов — меньше сотни, и в этом их главная проблема!
Главной задачей ВВС Египта было нанесение массированного, внезапного и хорошо скоординированного удара по израильским позициям, авиабазам и скоплениям войск на Синае с целью уменьшения возможного израильского противодействия в ходе форсирования Канала. После этого, их ключевыми целями становились задачи ПВО (т.е. защита египетских армий на восточном берегу Канала от ударов с воздуха) и задачи непосредственной воздушной поддержки на переднем краю своих войск. Никаких «глубоких» операций после первого дня войны запланировано не было.
Планы и силы сторон. Сирия.
Сирийская организационная структура была с одной стороны проще, с другой — в чем-то сложнее. Основу истребительной авиации ВВС Сирии составляли те же самые МиГ-21 различных модификаций, находившиеся в составе отдельных эскадрилий (10-15 бортов в эскадрилье), и структурно объединённые в 3 неунифицированных авиационных бригады, предположительно по территориальному признаку.
Всего в сирийских ВВС числилось 180 истребителей МиГ-21ФЛ/МФ, 111 МиГ-17Ф, 25 Су-7БМК, 15 Су-20, то есть всего порядка 180 современных истребителей и 140 самолётов ИБА. По уровню своей подготовки сирийские пилоты несколько уступали египтянам, да и в целом в войне ВВС Сирии были «на вторых ролях». В то же время сирийцам также удалось неплохо спланировать и организовать ряд достаточно неприятных атак на Голанах. Так, например, сирийскими МиГ-17 в первые часы войны было уничтожено единственное израильское подразделение, оснащённое захваченными в ходе Шестидневной войны ПТРК 3М6 «Шмель» советского производства. При этом на фоне успехов сирийских ПВО лётчики показали себя крайне скромно — других успехов кроме первого дня войны у них не случилось, а в воздушных боях им удалось сбить целых 3 (а по оптимистичной оценке — даже четыре) израильских самолёта при потере порядка 80-90 своих только в воздушных боях. В общем, мрак.
Планы и силы сторон. Израиль.
В отличие от своих оппонентов, израильские ВВС — наиболее хорошо описанные, изученные и открытые (звучит странно, но да). Точное количество самолётов (и боеготовых самолётов) у израильтян перед войной мне неизвестно, так как есть есть незначительно отличающиеся оценки различных ведомств, при этом для отдельных типов самолётов получить достаточно точную оценку численности не составляет проблемы. Что касается оргструктуры, то тут всё было существенно проще. Базовая «единица» — эскадрилья однотипных либо близких самолётов, где оптимальным числом самолётов в эскадрилье считается 24. Для того, чтобы не перегружать эту статью, здесь и далее я буду говорить об эскадрильях «фантомов», при этом при необходимости аналогичные цифры можно получить как по «миражам», так и по «скайхокам» или «саарам».
Исторически каждая эскадрилья имела свою специализацию. Так, перед Ливанской войной 1982 года каждая из эскадрилий «фантомов» специализировалась на своём виде управляемого оружия. Например 105-я была основным носителем ПРР «Эргоф Саголь» (доработанная AGM-78 Standard), 201-я работала с УАБ «Тадмит» с ТВ наведением, и так далее. Сегодня , кстати, этот принцип сохраняется. Например, те же GBU-39 могут применять далеко не все эскадрильи в ВВС. В 1973 году ключевым носителем управляемого оружия (в первую очередь AGM-45 Shrike и авиабомб AGM-62 Walleye) были «скайхоки».
Точное количество имевшихся в наличии самолётов надо считать чуть ли не руками. Так, до войны в Израиль было поставлено 115 F-4E различных модификаций (от block 38 до block 52, в Израиле их называли Kurnass A и Kurnass E), а также 6 RF-4E (block 45). Шесть самолётов было потеряно в ходе боевых действий в 69-70 годах и ещё шесть — в авариях и катастрофах. Итого на начало войны 1973 года в Израиле было 109 «фантомов», из которых 6 — разведывательной модификации. Отдельно надо отметить определённые сложности «двойной» нумерации самолётов в Израиле, когда в ВВС фактически летали «близнецы». Всего в ВВС на начало войны было девять «двоюродных братьев», то есть самолётов с одинаковыми второй и третьей цифрой бортового номера, а также одиннадцать «родных братьев», у которых номера полностью совпадали. Это было связано в первую очередь с тем, что в момент получения, израильские «фантомы» имели нумерацию, состоявшую из двух цифр. Так, например, «Фантом» номер 09 из 201-й эскадрильи во время войны имел номер 609, чтобы не создавать путаницу с «Фантомом» номер 09 из 69-й эскадрильи. Что самое смешное, после войны систему нумераций снова поменяли, и переживший войну 609-й стал 109-м.
Вообще, тут проблема не в том, что в номерах появился «префикс», говорящий о том, какой конкретно «фантом» перед вами, а в том, по какому принципу он проставлялся. Перед войной префикс «1» говорил например о принадлежности к 69, 107 или 119 эскадрильях, а после он говорил уже о конкретной модификации самолёта, например А или Е (то есть «лёгкий» ранний или «тяжелый» поздний «Фантом» перед вами). В общем, не заморачивайтесь, тут черт ногу сломит. Дошло до того, что в некоторых израильских книгах «старые» номера бортов выделяют кавычками, чтобы не слишком путаться.
Так вот, посмотрим для примера на состав эскадрилий «фантомов»:
201 эскадрилья (25 бортов, 11 потеряно в ходе войны, 2 повреждённых введены в строй после войны)
69 эскадрилья: 30 F-4E и 2 RF-4E, из которых 8 потеряно, один введен в строй после войны и 12 переданы другим эскадрильям в ходе войны для восполнения потерь, когда сама 69-я получила американские самолёты, доставленные в ходе операции Nickel Grass. RF-4 эскадрильи специализировались на фотосъёмке с малых высот.
119 эскадрилья: 27 F-4E и 4 RF-4E, 5 потеряно и один восстановлен после войны. Главная «разведывательная» эскадрилья ВВС для съёмки с больших высот.
107 эскадрилья: 24 борта, 4 потеряно, 1 отремонтирован после окончания войны.
В ходе войны США поставили в Израиль 40 «фантомов» для возмещения понесённых потерь. Большинство из них приняло участие в войне начиная с 20-х чисел октября, то есть более чем через 2 недели после её начала. С их номерами тоже есть некоторая путаница, про которую я даже писать не хочу.
Как я уже говорил выше, у ВВС было множество оперативных планов на разные случаи жизни. Перед войной можно было выделить главный — план «превентивного удара», основанный на массированной одновременной атаке основных арабских авиабаз всеми имеющимися силами. Просто никто в Израиле всерьёз не предполагал, что война начнётся с сирийско-египетского блицкрига в лучших традициях их собственной операции 1967 года, и планы придётся быстро менять.
Выводы:
Ниже — сравнение сил обеих сторон по данным американцев (источник, если кому-то надо: https://vk.com/doc795758_609620159?hash=3e74402de3b3631113&dl=506ee35d8229b690c6). Данные в ней немного отличаются от приведённых выше и для израильтян, и для арабов, но в целом видно, что плюс-минус цифры близкие.
Если внимательно присмотреться к ней, то возникает один вопрос: у арабов в три (!) раза больше самолётов и в 10 (!) раз больше ЗРК, какого черта они ноют? У Израиля всего 160 самолётов, возможности которых сопоставимы с арабскими МиГ-21. У арабов — больше 500 (!!!) этих самых МиГ-ов. Что вообще происходит, там не арабы, там израильтяне должны громко плакать и умолять американцев продать им ещё самолёты.
Или нет, не должны?
Несмотря на трёхкратное превосходство арабов в численном составе ВВС, несмотря на почте 4-х кратное превосходство арабов в современных истребителях, войну в воздухе они безнадёжно проигрывали. Более того, они прекрасно это осознавали.
Было два фактора, которые, как говорится, «делали разницу». Первый из них — это подготовка лётчиков. Начиная с реформ начала 60-х годов лётный курс ВВС Израиля в Хацерим был и остаётся одним из самых сложных военных (и не только военных) курсов профессиональной подготовки в мире. Из 20 кандидатов, принятых на первоначальный этап обучения, лётчиков становится только один, а если учесть проверки перед поступлением, то вообще один из ста. Пилотом боевых реактивных самолётов после массового принятия на вооружение двухместных самолётов становилось ещё меньше. Нет большой разницы из какой ты семьи (хотя наличие пилотов в семье влияет), городской или киббуцник, религиозный или нет. Если ты достаточно талантлив, ты станешь лётчиком. В наши дни ситуация немного изменилась и большее влияние стали иметь связи, но принцип остался тем же. В общем, люди в кабинах и люди в штабах делали разницу. «Операционная культура» делала разницу. Подготовка технического состава ВВС делала разницу — не всё же одни пилоты.
В Египте и особенно Сирии главное качество для пилота — лояльность. Арабские лидеры всегда боялись своей армии больше, чем израильской. В конце концов, израильтяне вряд ли были готовы повесить условного Насера на ближайшей сосне, а вот длинный список путчей, чисток и революций в арабских странах какбы намекает нам, что было для Асада и Садата главной угрозой. Последнего собственные военные вообще расстреляли во время парада. Египетские пилоты — это аристократия, это дети, внуки, друзья, родственники, и так далее, получившие место в кабине самолёта по праву рождения. Израильские пилоты были скорее похожи на профессиональных спортсменов — гонщиков из формулы-1, проложивших путь к победе через множество низших лиг. А арабы были тем, что сейчас принято называть rental drivers. То есть среди них, конечно же, были талантливые люди, не уступавшие израильским или советским коллегам, вот только их было очень и очень немного.
Второй момент — это техническое оснащение. В Египте или Сирии просто не было самолёта, который был бы сопоставим с «фантомами» израильтян по универсальности и эффективности. «Фантомы» ничуть не уступали «миражам» и МиГам в воздушных боях, при этом как бомбардировщики они превосходили их на порядок. Имеющие современную РЛС, бортовой баллистический компьютеры, средства постановки помех, и т.д. и т.п., израильские «фантомы» и «скайхоки» оказывались существенно эффективнее своих основных конкурентов. Элементарно — они бомбили на порядок точнее. Не потому, что они американские, а потому, что повторить модель построения советских ВВС в Египте было практически невозможно.
Но самым главным преимуществом израильтян была высокая подготовка всех военнослужащих ВВС. Вот мы часто откровенно зацикливаемся на том, какой была подготовка пилотов обеих стран. Самое удивительное, что если измерять её в часах, то разница будет ну не то, чтобы огромной — израильский лётчик летал в среднем в 1,5-2 раза больше, чем его арабский коллега. У многих арабских пилотов получалось что-то около 250 часов в год, израильтяне летали 400-500. Вроде бы большая разница, куда меньше, чем между допустим 50 и 100 часами. Так вот, к чему это я. «Качество» этих часов делало разницу. Об этом мы уже говорили в цикле про бой над Сохненской долиной, когда советские лётчики в Марах имели достаточно большой налёт, но значительную его часть составлял, например, перехват неманеврирующей цели при помощи ракет. Египтяне страдали той же проблемой, они проводили воздушные бои с огромным количеством ограничений по безопасности. У израильтян таких ограничений имели минимум, полагая, что война — занятие вообще небезопасное. В итоге в учебных боях погибло больше израильских пилотов, чем в реальных. Всё же есть разница, когда одни перехватывают маломанёвренную цель на больших высотах, а другие крутятся в ближнем воздушном бою с условным Эпштейном или Спектором.
Война Судного дня стала, без шуток, вершиной арабского военного искусства. На трое суток они сумели ошеломить израильтян и заставить их себя уважать. Исход войны был предрешен — египтян в итоге просто размазали по Каналу, сирийцы были отброшены к Дамаску, который находился под обстрелом израильской дальнобойной артиллерии. Но эта война была для Израиля очень тяжелой, а первые тремя её днями арабские страны могут гордиться.
Вот о них мы и поговорим в следующий раз.
